Priča

Tillman II DD -641 - Historija


Tillman II DD-641

Tillman II (DD-641: dp. 1.630, 1. 348'3 ", b. 36'1", dr. 17'5 "; s. 37.4 k .; kpl. 276, a. 4 6", 4 1.1 ", 5 20mm., 6 tt., 2 dct., 6 dcp .; cl. Gleaves) Drugi Tillman (DD-641) položen je 1. maja 1941. u Charlestonu, SC, od strane Charleston Mornaričkog dvorišta; pokrenut je 20. decembra 1941, pod pokroviteljstvom gospođe Charles Sumner Moore, a 4. juna 1942. pušten u funkciju poručnik Francis Douglas McCorkle. Od juna do septembra 1942. Tillman je podvrgnut pokusima na moru i potresu istočne obale. U septembru i oktobru , novi razarač pratio je konvoje i sudjelovao u vježbama na istočnoj morskoj granici prije nego što je krenuo 23. oktobra iz zaliva Chesapeake s konvojem za operaciju "Baklja" - invaziju na sjevernu Afriku. Nešto prije ponoći 7. novembra Tillman je stigao do ukažu nekih šest milja od obale Afrike i počeli su pregledavati istovarne transporte grupe Central Attack Group tokom uspješnog napada na Fedhalu. Tillman je angažirao neprijateljski patrolni brod, W-4S, koji je pokušao ubaciti šest trgovačkih brodova u transportno područje unatoč upozorenjima razarača. Nakon što je na njih pucano iz Tillmanovih pištolja od pet inča, patrolni brod je eksplodirao i uletio se u plažu. Tillman je kasnije zarobio tri francuska trgovca. Dana 10. novembra, američke trupe koje su nadirale na Casablancu s istoka bile su izložene vatri neprijateljskih razarača. Tillman, Augusta (CA-31) i Edison (DD-439) napali su neprijateljske brodove, istovremeno povlačeći vatru iz obalnih baterija, uključujući i onu u El Hanku. Manevrirajući brzinama do 34 čvora, Tillman je pucala na neprijateljske brodove, ostavljajući jedno plovilo pariti u krugovima, prije nego što se vratila na svoju stanicu izvan transportnog područja. Dana 12. novembra, Tillman je napustio područje prateći konvoj koji je prešao 50 do 60 stopa nadmorske visine prije nego što je sigurno stigao u New York 1. decembra. Tillman je nastavio konvojsku dužnost u zimskom Atlantiku, a zatim je učestvovao u vježbama kod zaljeva Casco, Maine. Odlazeći iz luke New York u ranim jutarnjim satima 8. februara 1943. godine, mračne noći sa neobično jakim plimama, Tillman je prešao preko paravanskog krila nepropisno osvijetljenog trgovačkog plovila usidrenog direktno u kanalu. Nakon popravki u New Yorku, Tillman je operirao Istočnu morsku granicu u februaru i martu, obavljajući pratnju i učestvujući u vježbama. U proljeće je razarač štitio konvoje na Atlantiku i Mediteranu. 6. srpnja pregledala je izlazak iz Orana konvoja za operaciju "Haski", invaziju na Siciliju. U danima koji su uslijedili, razarač je neutralizirao vatru na obranu plaže i odabrao topništvo koje je prijetilo trupama koje su se iskrcale u blizini Scoglittija. Prije zore 10. jula, Tillman je ispalila svoju prvu salvu u Yellow Beach u 0331, dok je napad bio u toku. U 0430, štap od šest bombi koje su izbacili neprijateljski avioni eksplodirao je 300 metara od Tillmanovog pramčanog pramca, privremeno izbacivši njen radar. Sat kasnije, Tillman je utišao obalnu bateriju koja je pucala na Žutoj plaži. Neprijateljski zračni napadači, koji su letjeli nisko iznad zemlje gdje ih radari nisu mogli razaznati, napali su desantne trupe i brodove za podršku. Strah od udara trupa na plažama primorao je savezničke brodove da obuzdaju vatru kada su ciljali na niskoleteće avione. Tokom noći 10. i 11. jula, Tillman je patrolirao sa invazijskih plaža. Jedanaestog je odbila neprijateljske napade bombardovanjem i isporučila vatrene misije koje su pozvali posmatrači sa obale. Dana 16. jula, Tillman se vratila u Oran kako bi čuvala povratne transporte. Tokom ostatka 1943., Tillman je pratila konvoje u mediteranskim i atlantskim vodama, doživljavajući mnoge opasne trenutke dok je štitila ranjiva trgovačka plovila od neprijateljskih podmornica i aviona. Dok je bio na putu od New Yorka do Bizerte 2. septembra 1943. godine, dan nakon što je prošao kroz Gibraltarski tjesnac, Tillmana je napao njemački torpedni avion. Zamagljena izmaglica ograničila je vidljivost na 2.000 metara kada je avion, pogrešno identifikovan kao prijateljski, ispustio torpeda. Brzo manevriranje spasilo je Tillman od uništenja torpedom koji je prešao oko 30 metara ispred i prošao niz njenu luku prateći zlokobno buđenje. Tokom istog napada, Kendrick (DD612) je oštećen njemačkim torpedom. Dva dana kasnije konvoj je stigao u Bizerte, ali je iluzija sigurnosti u luci 6. septembra raspršena 30 -minutnim zračnim napadom na luku. Tillman je napala napadače svojom glavnom baterijom i mitraljezima. Trinaest članova njene posade ozlijeđeno je kada je istrošena granata eksplodirala na palubi broda. 6. studenog 1943., dok se isparavala kraj obale Alžira, Tillman je pomogla u odbijanju njemačkog zračnog napada na lučku četvrt konvoja s vojnicima i zalihe za italijansku kampanju. Procjenjuje se da je 26 njemačkih aviona, od kojih su mnogi opremljeni jedrilicama, učestvovalo u napadu i potopilo dva trgovca i razarač Beatty (DD-640). U prvom talasu napada, Dornier 217 je izdvojio Tillmana kao metu svoje jedrilice-bombe. Radio-upravljana raketa došla je velikom brzinom, ali su je Tillmanovi mitraljezi isprskali u silovitoj eksploziji samo 160 metara od lučkog luka razarača. Ubrzo nakon toga, druga jedrilica namijenjena Tillmanovom uništenju pljusnula je i ponovo eksplodirala samo 160 metara dalje, dok je Tillman oborio lansirni avion. Treći jedrilica otpao je s desne grede broda dok se njegov matični brod okrenuo unatrag pred Tillmanovom usklađenom vatrom. Tokom ove prve faze napada, Tillman je neprestano i brzo manevrirao kako bi izbjegao jedrilice. Njena vlastita sigurnost privremeno je osigurana, Tillman je zatim okrenula oružje na avione koji su napadali konvoj i pljusnula drugog napadača. Ubrzo je započela posljednja i najžešća faza napada kada je pet njemačkih aviona napalo Tillmana. Dok je njena glavna baterija napala napadače, Tillman je skrenula ulijevo s kormilom kako bi izbjegla torpeda, od kojih su dva prošla gotovo paralelno s brodom na udaljenostima od 60 i 100 stopa. Nekoliko trenutaka kasnije, dok se razarač okretao prema luci da povrati svoju stanicu, snažna eksplozija potresla je brod. Ova detonacija, za koju se smatra da je uzrokovana torpedom koji je eksplodirao iza razarača, nije joj nanijela ozbiljna oštećenja; i okrenula se zadatku spašavanja preživjelih s potonulog trgovačkog teretnog broda SS Santa E7lena. Zatim je otišla u Philippeville kako bi iskrcala preživjele. Tijekom prosinca 1943. i cijele 1944. godine, Tillman je pratio konvoje između luka u Sjedinjenim Državama, Mediteranu i Ujedinjenom Kraljevstvu. Povremeno je mijenjala ovu dužnost s remontom u New Yorku ili vježbama izvan Nove Engleske. U prva tri mjeseca 1946., Tillman je učestvovala u vježbama na Karibima i istočnoj obali prije nego što je 28. marta napustila zaliv Delaware i iskrcala se preko zone kanala i San Diega na Havaje. Slijedeći svoj dolazak u Pearl Harbor 21. aprila, učestvovala je u vježbama u havajskim vodama, a zatim je napustila područje 1. maja. Do septembra Tillman je obavljao dužnosti spasilaca i podmornica sa Guam -a i Ulithija. 6. rujna u tamilskoj luci, zapovjednik japanskog garnizona na otoku Yap službeno se predao zapovjedniku američkog atola iz Ulithija na brodu Tillman. Razarač je nastavio djelovati u Karolinama i južnim Marijanama do 3. novembra 1946. godine, kada je ona krenula prema Biseru Harbour. Zatim je, nastavljajući dalje, parama prolazila Panamskim kanalom do istočne obale, stigavši ​​u Charleston 11. decembra 1946. radi inaktivacije. Tillman je prestao s radom 6. februara 1947. i uklonjen je s popisa mornarice u ožujku 1972. Tillman je dobio tri borbene zvijezde za Služba Drugog svjetskog rata.


Tillman II DD -641 - Historija

Drugi USS Tillman dobio je ime po Benjaminu Ryan Tillmanu. Rođen je 11. kolovoza 1847. u okrugu Edgefield, S.C. U srpnju 1864. Tillman je napustio školu kako bi ušao u vojsku Konfederacije, ali je njegovu službu na jugu tijekom građanskog rata spriječila ozbiljna bolest. Bio je guverner Južne Karoline od 1890. do 1894. godine, a za vrijeme svoje uprave osnovao je Clemson Agricultural and Mechanical College. Ušao je u Senat Sjedinjenih Država 4. marta 1895. godine i do kraja života je bio na mjestu senatora. Tokom Prvog svjetskog rata, Tillman je bio predsjednik Odbora Senata za pomorska pitanja do svoje smrti 3. jula 1918.

The USS Tillman (DD-641) bio pokrenuta uključeno 20. decembra 1941 u mornaričkom dvorištu Charleston. Brod je sponzorirala gospođa Charles Sumner Moore i pušten u rad uključeno 4. juna 1942 pod komandom Zapovjednik poručnika Francis Douglas McCorkle .

Od juna do septembra 1942. Tillman podvrgnut morskim probama i potresima istočne obale. U rujnu i listopadu, novi razarač pratio je konvoje i sudjelovao u vježbama na istočnoj morskoj granici prije nego što je krenuo 23. oktobra iz zaljeva Chesapeake s konvojem za & quotOpera Baklja, & quot invazija na severnu Afriku.

Nešto prije ponoći 7. novembra, Tillman stigao do tačke nekih šest milja od obale Afrike i počeo da pregledava istovarne transporte grupe Central Attack Group tokom uspešnog napada na Fedhalu. Prilikom skrininga transportnog područja, Do čovječe angažirao neprijateljsko patrolno plovilo, W-83, koji je pokušao ubaciti šest trgovačkih brodova u transportno područje uprkos upozorenjima razarača. Nakon što je pod vatrom iz Tillman's patrole od pet inča, patrolni brod je eksplodirao i plažirao se. Tillman kasnije zarobio tri francuska trgovca. Dana 10. novembra, američke trupe koje su napredovale prema Casablanci s istoka bile su izložene vatri neprijateljskih razarača. Tillman, Augusta (CA-31), i Edison (DD-439) napao je neprijateljske brodove, istovremeno povlačeći vatru iz obalnih baterija, uključujući i onu u El Hanku. Manevriranje brzinama do 34 čvora, Tillman pucala na neprijateljske brodove, ostavljajući jedno plovilo u paru u krugovima, prije nego što se okrenula prema svojoj stanici izvan transportnog područja. Dana 12. novembra, Tillman napustio je područje prateći konvoj koji je prošao 50 do 60 stopa morskog mora prije nego što je sigurno stigao u New York 1. decembra.

Tillman nastavio konvojsku dužnost u zimskom Atlantiku, a zatim je sudjelovao u vježbama kod zaljeva Casco, Maine. Odlazak iz luke New York u ranim jutarnjim satima 8. februara 1943, tamne noći sa neobično jakim plimama, Tillman bočno prevukao paravan nosač nepravilno osvijetljenog trgovačkog plovila usidrenog direktno u kanalu. Nakon popravki u New Yorku, Tillman je djelovao na istočnoj morskoj granici tokom februara i marta, obavljajući pratnju i učestvujući u vježbama. Tijekom mjeseca travnja do lipnja, Tillman je vodio konvoje na Atlantiku i Mediteranu.

5. jula pregledala je izlazak iz Orana konvoja koji je krenuo za operaciju & quotHusky, & quot invazija na Siciliju. U danima koji su uslijedili, razarač je osigurao neutralizirajuću vatru na obranu plaže i odabrao topništvo koje je prijetilo trupama koje su se iskrcale u blizini Scoglittija. Pred zoru 10. jula, Tillman ispalila je prvu salvu u Žutu plažu u 0331, dok je napad bio u toku. U 0430, štap od šest bombi koje su bacili neprijateljski zrakoplovi eksplodirao je 300 metara dalje Tillman's desni pramac, privremeno isključujući njen radar. Sat kasnije, Tillman utišao obalnu bateriju koja je pucala na Žutoj plaži. Neprijateljski zračni napadači, koji su letjeli nisko iznad zemlje gdje ih radari nisu mogli razaznati, uznemiravali su desantne trupe i brodove za podršku. Strah od udara trupa na plažama primorao je savezničke brodove da obuzdaju vatru kada su ciljali na niskoleteće avione. Tokom noći sa 10. na 11. jul, Tillman patrolirali s invazijskih plaža. Prvo je odbila neprijateljske napade bombardovanjem i isporučila vatrene misije koje su pozvali posmatrači sa obale. Dana 15. jula Tillman vratio u Oran kako bi čuvao povratne trans luke.

Tokom ostatka 1943. Tillman pratila je konvoje u mediteranskim i atlantskim vodama, proživljavajući mnoge opasne trenutke dok je štitila ranjiva trgovačka plovila od neprijateljskih podmornica i aviona. Na putu od New Yorka do Bizerte 2. septembra 1943. nakon prolaska kroz Gibraltarski tjesnac Tillman godine napao njemački torpedni avion. Zamagljena izmaglica ograničila je vidljivost na 2.000 metara kada je avion, pogrešno identifikovan kao prijateljski, ispustio torpeda. Brzo manevrisanje je sačuvano Tillman od uništenja torpedom koji je prešao oko 30 metara ispred i prošao sa njene lučke strane. Tokom istog napada, Kendrick (DD-612) oštećen je njemačkim torpedom. Dva dana kasnije konvoj je stigao u Bizerte, ali je iluzija sigurnosti u luci 6. septembra raspršena 30-minutnim zračnim napadom na luku. Tillman angažirala napadače svojom glavnom baterijom i mitraljezima. Trinaest članova njene posade povrijeđeno je kada je istrošena granata eksplodirala na palubi broda.

6. novembra 1943. godine, dok se parila kraj obala Alžira, Tillman pomogao u odbijanju njemačkog zračnog napada na lučku četvrt konvoja s trupama i opskrbom za talijansku kampanju. Procjenjuje se da je 25 njemačkih aviona, od kojih su mnogi opremljeni jedrilicama, učestvovalo u napadu i potopilo dva trgovca i razarač Beatty (DD-640). U prvom talasu napada izdvojio se Dornier 217 Tillman kao meta njene jedrilice-bombe. Radio-upravljani projektil ušao je velikom brzinom, ali Tillman's mitraljezi su ga isprskali u snažnoj eksploziji samo 150 metara od lučkog luka razarača. Ubrzo nakon toga, drugi jedrilica namijenjena Tillman's razaranje je prskano i eksplodiralo samo 150 metara dalje, kao Tillman oborila svoj lansirni avion. Treći jedrilica je izletio s desne grede broda dok se njegova matična letjelica okrenula nasuprot Tillman's usklađena vatra. Tokom ove prve faze napada, Tillman neprestano i brzo manevrirao kako bi izbjegao jedrilice. Njena vlastita sigurnost privremeno osigurana, Tillman zatim okrenula pištolje na avione koji su napadali konvoj i pljusnula drugog napadača. Ubrzo je posljednja i najžešća faza napada započela napadom pet njemačkih aviona Tillman. Dok je njena glavna baterija uključivala napadače, Tillman okrenuo lijevo potpuno kormilo kako bi izbjegao torpeda, od kojih su dva prošla gotovo paralelno s brodom na udaljenostima od 60 i 100 stopa. Nekoliko trenutaka kasnije, dok se razarač okretao prema luci da povrati svoju stanicu, snažna eksplozija potresla je brod. Ova detonacija, za koju se mislilo da je uzrokovana torpedom eksplodirajući iza razarača, nije joj nanijela ozbiljna oštećenja i ona se okrenula zadatku spašavanja preživjelih s potonulog trgovačkog teretnog broda SS Santa Elena. Zatim je otišla u Philippeville kako bi iskrcala preživjele.

Tokom decembra 1943. i tokom 1944 Tillman pratili konvoje između luka u Sjedinjenim Državama, Mediteranu i Ujedinjenom Kraljevstvu. Kao povremeni saveznik, ovu je dužnost mijenjala remontom u New Yorku ili vježbama izvan Nove Engleske. U prva tri mjeseca 1945. Tillman učestvovao je u vježbama u zrnu Cariba i na istočnoj obali prije nego što je 28. marta napustio zaliv Delaware i pario preko zone kanala i San Diega za Havaje.

Nakon dolaska u Pearl Harbor 21. aprila, učestvovala je u vježbama u havajskim vodama, a zatim je 1. maja napustila to područje. Do septembra, Tillman obavljao dužnosti spašavanja spasilaca i podmornica izvan Guama i Ulithija. Dana 5. septembra u luci Tamil, zapovjednik japanskog garnizona na otoku Yap službeno se predao zapovjedniku atola Amerikan iz Ulithija Tillman.

Tillman je nastavila s radom na Karolinskim otocima i južnim Marijanama do 3. novembra 1945. godine, kada je otputovala za Charleston, SC preko Pearl Harbora i Panamskog kanala, stigavši ​​u Charleston 11. decembra 1945. radi deaktivacije.

Tillman bio odbačen uključeno 6. februara 1947 i uklonjen je sa spiska mornarice u martu 1972.

Tillman zaradio tri borbene zvezde za službu u Drugom svetskom ratu


Istorijsko društvo RI
Pošte
Početna stranica
RI Tercentenary Issue History
RI Filatelističko društvo
Nedavno dodane stranice
Philatelic Primer
Rhode Island širom svijeta
Poštanski brojevi grada Rhode Islanda
Ostale web stranice od interesa


Istorija pomorske baze

Pomorska baza Charleston pružala je obranu Sjedinjenim Državama od njezinog formiranja 1901. do zatvaranja 1996. Prvobitno označena kao Mornaričko dvorište, a kasnije kao Mornarička baza imala je veliki utjecaj na lokalnu zajednicu, područje tri županije i cijela država Južna Karolina. Stotine hiljada ljudi je bilo zaposleno, izgrađeno je dvjesto pedeset šest plovila, hiljade drugih je podržano i milioni dolara su se slili u ekonomiju tog područja.

Pokrivajući 1.575 hektara, baza se nalazi na zapadnoj obali rijeke Cooper šest milja sjeverno od tačke gdje se spajaju rijeke Ashley i Cooper kako bi se ulijele u Atlantski ocean. Godinama je bio dom brojnim stanarima i povezanim komandama za podršku, na kopnu i na površini. Ove vojne organizacije bile su zajednički poznate kao pomorska baza Charleston i pružale su pristajanje, logistiku, obuku i popravke brodovima i podmornicama američke mornarice.

Tokom rata, osnovna aktivnost i zaposlenost su se povećali, a opali su u vrijeme mira. Godinama se baza povremeno razmatrala za zatvaranje, ali je lobističkim naporima lokalnih čelnika i predstavnika države pomorska baza Charleston ostala visoko produktivna radna baza do kraja Hladnog rata. Godine 1993., s okončanjem Hladnog rata i smanjenjem budžeta za odbranu, donesena je odluka o zatvaranju pomorske baze Charleston. 1. aprila 1996. Baza je zvanično zatvorena.

Rane godine

1890. godine, Charlestonu, koji se nikada nije potpuno ekonomski oporavio od građanskog rata, dodijeljen je ugovor za pomorsko dvorište. Gradonačelnik Charlestona J. Adger Smyth i senator Benjamin Tillman uporno su lobirali u mornarici za brodogradilište kako bi oživjeli ekonomiju tog područja. 56. Kongres Sjedinjenih Država donio je akt kojim se ovlašćuje sekretar mornarice, časni John D. Long, da ispita ovaj prijedlog. Iako se Charleston pokazao kao idealna lokacija, u stvarnosti se odluka vjerojatno temeljila koliko i na političkom manevriranju senatora Benjamina “Pitchfork Bena ” Tillmana, kao i na pomorskoj strategiji. Dana 12. kolovoza 1901., mornarica je formalno preuzela posjed imovine s kapetanom Edwinom Longneckerom kao prvim zapovjednikom.

Dvorište je brzo pregledano i raspoređeno, organizovana je radna snaga i započela je izgradnja zgrada i suvog pristaništa. Prvo suho pristanište, najveće na istočnoj obali, dovršeno je 1907. Godine 1909. elektrana za opskrbu električnom energijom pumpe za suho pristanište bila je spremna, a prvi brod postavljen je na suho pristanište.Ostala poboljšanja, poput stanova za oficire, pet glavnih zgrada trgovina, upravne zgrade, nekoliko stubova, ambulante, željezničkih objekata, kanalizacionog sistema i ulica dovršena su i stavljena u funkciju između 1903. i 1909. godine. Počeli su radovi na plovilima flote 1910. U početku se Mornaričko dvorište fokusiralo na popravak i opskrbu brodova radije nego na novu izgradnju, međutim došlo je do nove izgradnje. Za Ratno ministarstvo izgrađene su dvije plovni bageri, a za obalnu stražu patrolni sjekači. Konstruirani su i topovnjače, lovci na podmornice, tegljači i teglenice. 1913. godine za Inženjerski vojni korpus proizvedena su dva parobroda na vesla, a sljedeće godine izgrađen je trajekt. Do 1915. godine u Dvorištu je bilo zaposleno približno 800 civila, u odnosu na 478 iz 1909. U ožujku 1917., neposredno prije ulaska Sjedinjenih Država u Prvi svjetski rat, u Dvorištu je bilo 1.708 zaposlenih.

Prvi svjetski rat

Predsjednik Wilson objavio je rat u travnju 1917. S ulaskom Sjedinjenih Država u Veliki rat, proizvodnja u brodogradilištu Charleston#8217 ubrzala se i došlo je do daljnjeg proširenja objekata, zemljišta i radne snage.

Objava rata potaknula je zaplijenu pet njemačkih teretnjaka interniranih u luku Charleston. Brodovi su remontovani, opremljeni i poslani u akciju kao dio američke flote. Konstruirano je osamnaest novih plovila i započeli su radovi na prvom razaraču Yard -a#8217, USS Tillman. Prepravljene su i popravljene 160 plovila od razarača do malih plovila. Osnovan je Centar za pomorsku obuku, Camp Bagley, a do 5.000 regruta mornarice odjednom je prošlo osnovnu obuku. Jedan od regruta bio je mladi Norman Rockwell koji je vrijeme slikao oficirske portrete i crtao karikature za bilten Yard -a. Hiljadu civila, uglavnom žena, bilo je angažirano za upravljanje pomorskom tvornicom odjeće. Ostala poboljšanja uključivala su izgradnju pomorske bolnice (grip je bio raširen), dva nova načina izgradnje duž pomorske željeznice, skladište torpeda, dodatne zgrade za školu Machinist Mate i betonski stub. Ova aktivnost podstakla je ekonomiju Charlestona donoseći radna mjesta i trgovinu gradskim preduzećima. Zaposlenost se otprilike utrostručila u odnosu na predratne, dostigavši ​​vrhunac od 5.600. Do kraja rata, 93 oficira bila su priključena okružnom štabu, a godišnja platna lista Mornaričkog dvorišta prelazila je 9 miliona dolara. Mornarica je postala glavna sila ekonomije Charlestona.

Između svjetskih ratova

Američko učešće u Prvom svjetskom ratu trajalo je dvije godine, a nakon toga zaposlenost u brodogradilištu Charleston pala je na prijeratni nivo. 1919. proširen je 6. okrug, zapovjednik Mornaričkog dvorišta dobio je dodatnu dužnost kao okružni zapovjednik, a sjedište se preselilo iz centra Charlestona natrag u Mornaričko dvorište. Zaposlenost se smanjila na otprilike 500 radnika, a samo su manja plovila poslana u bazu na popravak zajedno s rutinskim održavanjem čistača mina i tegljača. Samo 1920 čamaca i tegljača izgrađeno je tokom 1920. do 1932. godine, a broj zaposlenih u civilima dosegao je najnižih 479 u 1924. godini. Mornarica je razmatrala zatvaranje dvorišta 1922., 1931. i 1933. godine zbog nedostatka posla. Međutim, Baza je ostala otvorena uglavnom političkim pritiskom predstavnika kongresa i gradskih čelnika, posebno naporima koje je uložio senator E.D. “Cotton Ed ” Smith.

Depresija je snažno pogodila Charleston kada su dobre vijesti stigle 1933. Charleston je trebao biti označen kao novo građevinsko dvorište, stvarajući tako potrebu za većim objektima i mnogo većom radnom snagom. Dvorište je postalo aktivno u popravljanju, preinačavanju, prenamjeni i izgradnji plovila. Izgrađeni su rezači i tegljači obalne straže, razarači i mornarički topovnjača.

Proizvodnja se povećala i do 1939. u tijeku je program proširenja i poboljšanja u iznosu od 3,5 miliona dolara koji je zapošljavao 1.800 prethodno nezaposlenih civila. Predsjednik Roosevelt je dva puta dolazio u Charleston kako bi provjerio modernizaciju Dvorišta. Charleston je imao koristi od odbrambene potrošnje, a zaposlenost u Yard -u popela se na 2.400. Uz ozbiljan nedostatak stanova u tom području za smještaj povećane radne snage, izgrađena su tri projekta stanova za smještaj novih radnika i njihovih porodica. Prvo su dovršeni Tom McMillan Homes u martu 1941. godine, a zatim Ben Tillman Homes i George Legare Homes u avgustu 1941.

Drugi svjetski rat

Japansko bombardovanje Pearl Harbora 7. decembra 1941. i kasniji ulazak Sjedinjenih Država u Drugi svjetski rat, otkrilo je da je Charleston Mornarište dobro pripremljeno da podrži ratne napore. Mornaričko dvorište postalo je prvoklasna nacionalna obrambena aktivnost u ovom razdoblju ekspanzije s misijom pružanja konstrukcije, popravke i logističke podrške operativnim snagama. Hiljade vojnika, mornara i vazduhoplovaca prošlo je kroz njegove vojne objekte na putu za rat.

Civilno zapošljavanje brzo se povećalo, dosegavši ​​vrhunac od 25.948 u 1943. Ova snaga, koja je radila tri smjene dnevno, bila je najveća civilna radna snaga zaposlena u pomorskom dvorištu/pomorskoj bazi Charleston u svojoj istoriji. Do 1941. godine plate za zaposlene u civilnim brodogradilištima uzrokovale su da se prihod po stanovniku u Charlestonu skoči gotovo tri puta u odnosu na ostatak države.

Kako je zaposlenost naglo skočila, uslijedila je kriza stambenog zbrinjavanja, dok su ljude privlačile siromašne zemlje mogućnosti koje je pružala ratna industrija Charlestona. Procjenjuje se da je najmanje 55.000 ljudi migriralo u to područje do i za vrijeme Drugog svjetskog rata. Plaće radnika#8217 finansirale su rast gradskih četvrti, o čemu svjedoči broj obližnjih domova iz 1940 -ih. Ove kuće i zgrade činile su bazu iz koje je izrastao grad North Charleston.

Koreja, Vijetnam i Hladni rat

Hladni rat i prijetnja nuklearnim napadom dominirali su međunarodnim poslovima od 1945. do 1991. Godine 1945., mornaričko odjeljenje reorganiziralo je različite aktivnosti u Charlestonu stvaranjem pomorske baze Charleston. Tokom većeg dijela istorije Yard -a, zapovjednik Mornaričkog dvorišta Charleston služio je i kao zapovjednik 6. mornaričkog okruga. U novembru 1945. ova dvojna komanda je prestala i okružni komandant je dobio dodatnu dužnost kao zapovjednik mornaričke baze Charleston. Mornaričko dvorište postalo je brodogradilište Charleston, sastavni dio pomorske baze. Šesti pomorski okrug proširen je 1948. godine tako da uključuje sedam država na jugoistoku Sjedinjenih Država i 2936 milja obale, najduže od svih okruga u zemlji.

Između 1945. i 1955., dolaskom nuklearnog pogona, podmornice su pretvorene iz brodova na dizel i akumulator u nuklearne, što im je omogućilo da se kreću i bore tjednima bez izbijanja na površinu. SSN -ovi (“brzi napadi ”) i SSBN -ovi (“boomers ”) smatrali su se novim taktičkim brodovima Hladnog rata, a Charleston je postao centar za testiranje i prepravku ovog novog oružja. Posade iz Charlestona poslane su diljem svijeta da podučavaju savezničke zemlje i njihovu nuklearnu flotu te da preuređuju i popravljaju ove moderne podmornice.

Tokom Korejskog rata, 1950. do 1953., Charleston je odigrao vitalnu ulogu u pomorskoj spremnosti, ostajući aktivan kao remontni objekt. Mnoga plovila s naftom ponovno su aktivirana i poslana u dalekoistočne vode. Godine 1951. broj radnika se povećao. Civilno zapošljavanje doseglo je vrhunac od 9.220 1952. godine, ponovo se smanjivši nakon prestanka neprijateljstava u Koreji.

Zaposlenost se povećala s Vijetnamskim ratom, a utjecaj kongresmena L. Mendela Rivers donio je rast u brodogradilištu i drugim vojnim objektima u Charlestonu. DuPont, Lockheed, McDonnell-Douglas i General Electric Defense izgradili su tvornice u tom području s rastom industrija povezanih s ratom. Kasnih 1950 -ih, Baza je postala glavna matična luka za borbene brodove i podmornice američke Atlantske flote. Stigli su i operativni štabovi i komande za podršku flote. Izgrađeni su novi objekti za Mornaričku zanatsko -zanatsku bazu, Školu minskog ratovanja i Centar za obuku flote, a skladište municije postalo je dom objektima za podmorničko naoružanje Polaris. Počela je izgradnja novih stubova, vojarni i zgrada za brodove i osoblje za borbu protiv mina, a dvije eskadrile razarača preseljene su u Charleston. U siječnju 1958. Baza je postala odgovorna za reaktivaciju i modernizaciju nekoliko brodova prebačenih iz američke flote naftalina u savezničke strane mornarice.

Kako se Hladni rat intenzivirao i Baza je prešla u nuklearno doba, jedan od najvećih pokušaja prenamjene brodova koji je ikada pokušao pokrenut je 1959. godine. Tender za podmornice ERA od 530 stopa iz Drugog svjetskog rata premješten je u suhi dok, presječen usred brodova i utikač od 44 stope instaliran je u odjeljke za popravak i transport projektila. Proteus je služio prvoj eskadrili mornarice raketnih podmornica na nuklearni pogon Polaris i ima razliku u uspostavljanju, uzastopnim redoslijedom, FBM-ovih lokacija za zamjenu I (Škotska), II (Španija) i III (Guam), koje ostaju na svakoj lokaciji sve dok mu nije odahnuo jedan od novoizgrađenih natječaja za podmornice FBM.

Kada je Bazi dodijeljena primarna odgovornost za logistiku i popravak cijele mreže oružnog sustava Polaris Atlantske flote, povećana je inženjerska i industrijska podrška, a industrijske trgovine proširene su i opremljene. Izgrađene su dizalice, postrojenja za zbrinjavanje otpada, uredi i suhi pristanište za podmornice Polaris i druge brodove na nuklearni pogon. Američki predstavnik L.F. Sikes opisao je Charleston kao jedinu bazu na svijetu za potpunu i samostalnu podršku većeg dijela flote Polarisa, središte podrške sistema Polaris za cijeli svijet. ”

Za vrijeme Hladnog rata, pomorska baza Charleston, a posebno brodogradilište i centar za opskrbu, zadržali su svoje oznake kao glavne organizacije za podršku mornarice mornaričkog programa za podmornice flote#8217. Osim toga, ove organizacije su, zajedno s drugim baznim jedinicama, pružale podršku Programu podmornica balističke rakete Ujedinjenog Kraljevstva#8217.

U oktobru 1979. godine prestali su postojati pomorski okruzi. Međutim, zapovjednik mornaričke baze Charleston zadržao je odgovornosti regionalne koordinacije Atlantske flote za Južnu Karolinu i veći dio Gruzije te odgovornosti koordinatora područja pomorskih operacija za koordinaciju pomorskih obalnih aktivnosti i osoblja u bivšem 6. mornaričkom okrugu.

Godine 1983. pomorska baza bila je treća najveća pomorska luka u Sjedinjenim Državama, koja je zapošljavala otprilike 36.700 ljudi, uključujući 23.500 pripadnika mornarice i mornarice i 13.200 civila. Ovo veliko opterećenje održavanja površinskih brodova, remonta nuklearnih podmornica i pružanja zaliha i podrške američkoj mornarici, nastavilo se do zatvaranja baze 1996.

Zatvaranje baze

Pomorska baza Charleston ostala je najveći poslodavac civila u Južnoj Karolini do 1990 -ih. Utjecaj zakonodavaca iz niskih država i prijetnja nuklearnim napadom odigrali su važnu ulogu u održavanju baze Charlestona otvorenom pred povremenim pokušajima zatvaranja.

Međutim, početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, s rezolucijom Hladnog rata i predstojećim smanjenjem budžeta za odbranu, mornarička baza Charleston#8217s ponovno se našla na kocki. Godine 1993. pomorska baza Charleston dobila je datum zatvaranja 1. aprila 1996. Zatvaranje baze je bilo udarac za ekonomiju Charlestona. Godinama su se milioni dolara slijevali u ekonomiju područja Charlestona, a stotine hiljada radnih mjesta obezbjeđivano je vojnom i civilnom osoblju, od kojih su većina bili civili. Mnogo vojnog osoblja koje je radilo u bazi ili je prošlo kroz nju vratilo se u Charleston u penziju. Od zatvaranja pomorske baze Charleston, dijelovi baze i suhi dokovi su iznajmljeni raznim državnim i privatnim poslovima, a parkovi u zajednici uspostavljeni su na starim bazama.

Iako je sada dio povijesti naše nacije, pomorska baza Charleston ostaje kao živo sjećanje na sve koji su ovdje služili. Stečena poznanstva, stvorena prijateljstva i veliki ponos na ono što je ovdje postignuto trajat će zauvijek za sve koji su bili dio “Charlestonske mornarice ” od 1901. do 1996. godine.


Bijeg iz ropstva

1840. Harrietin otac je oslobođen i Harriet je saznala da je posljednja volja vlasnika Rit oslobodila Rit i njenu djecu, uključujući Harriet. No, Ritin novi vlasnik odbio je priznati testament i držao je Rit, Harriett i ostalu njenu djecu u ropstvu.

Oko 1844. Harriet se udala za Johna Tubmana, slobodnog crnca, i promijenila prezime iz Ross u Tubman. Brak nije bio dobar, a saznanje da će se njena dva brata �n i Henry — uskoro prodati nagnalo je Harriet na planiranje bijega.


Bojni brodovi Tillman

Iako su ove studije samo znatiželja za većinu povjesničara, one su neodoljive ljubiteljima i ratnim brodovima jer su među najspektakularnijim dizajnom borbenih brodova koje su ikada proizvele Sjedinjene Države ili bilo koja druga nacija. Ovi dizajni mogu se koristiti za zabavu scenarija ratnih igara ili alternativnih povijesnih nagađanja. Ova stranica također nudi neke spekulacije o krstašima koje su se mogle razvijati paralelno.

1. Uvod

Prvi put smo saznali za bojne brodove Tillman 1970 -ih, kada je objavljena knjiga Stefana Terzibaschitscha o američkim bojnim brodovima. U svojim bilješkama o klasi Južne Dakote (BB-49) spomenuo je idejni projekt od 80.000 tona s petnaest topova od 18 inča i brzinom od 35 (sic) čvorova. [1] Kao što možete zamisliti, to je izazvalo našu znatiželju, ali Terzibaschitsch nije dao dodatne detalje.

Terzibaschitsch je očito uzeo svoje podatke iz knjige Sigfrieda Breyera & quotBattleships and Battlecruisers: 1905-1970 & quot, u kojoj se na sličan način spominju ovi brodovi, s istom greškom u brojci brzine. [2]

Objavljivanje Friedmanovih & quot; US Battleships: An Illustrated Design History & quot & quot; učinilo je detalje o Tillmanovim bojnim brodovima dostupnim široj javnosti. Friedmanova knjiga najbolja je referenca koju smo pronašli za podatke o bojnim brodovima Tillman. [3]

Prijatelj iz Wargaminga postavio nam je niz pitanja o ovim spektakularnim dizajnom. Tražio je spektakularan dizajn američkog bojnog broda za ratnu igru. Zamišljao je scenarij "bez Washingtonskog ugovora" i želio je da se američki brodovi suprotstave japanskoj klasi "quot13". Naše rasprave dovele su do pisanja ove stranice.

Predviđena publika za ovu stranicu su ljubitelji bojnih brodova, ratnici i alternativni povjesničari. Stoga pretpostavljamo da će čitatelji imati određeni nivo znanja o pomorskoj povijesti, američkim bojnim brodovima i Washingtonskom ugovoru 1922.

Budući da Tillmanovi bojni brodovi nikada nisu izgrađeni, pa čak ni ozbiljno razmatrani, naša stranica sadrži značajna nagađanja o tome kakvi su oni mogli biti. Pokušali smo označiti naše spekulacije kao takve.

Jedna potencijalno zbunjujuća stvar na ovoj stranici je naše upućivanje na bojne brodove klase Južna Dakota (BB-49). Ovih šest bojnih brodova započeto je početkom 1920 -ih, ali nikada nisu dovršeni. Ne treba ih miješati s klasom Južne Dakote iz doba Drugog svjetskog rata (BB-57), od kojih su četiri završene.

2. Senator Benjamin R. Tillman

Tillman je bio član Odbora Senata za pomorska pitanja u doba Prvog svjetskog rata. Očigledno, umorio se od mornarice koja je svake godine zahtijevala sve veće bojne brodove. Također ga je iznervirala navika mornarice da gradi bojne brodove koji su bili znatno veći nego što je Kongres odobrio. Stoga je zatražio od mornarice da dizajnira "maksimalne bojne brodove", odnosno najveće bojne brodove koje bi mornarica mogla praktično koristiti.

  • Pokušavao je shvatiti gdje će trka u naoružanju bojnog broda završiti. Svake godine mornarica je tražila od Kongresa više novca za sve veće i veće bojne brodove, a pri izgradnji brodovi su često bili veći i skuplji nego što je Kongres odobrio. Možda je htio otkriti koliko bi situacija mogla biti gora.
  • Budući da su bojni brodovi bili svake godine sve veći, Sjedinjene Države bi morale prije ili kasnije izgraditi "maksimalni bojni brod", pa bi moglo biti i prije.

3. Maksimalni broj bojnih brodova

1916. godine zatražio je još jednu studiju "maksimalnog bojnog broda". Zavod za izgradnju i popravke američke mornarice izradio je niz zanimljivih studija o dizajnu, dolje navedenih. Još jednom, studije dizajna utjecale su na dizajn sljedeće klase, klase Južna Dakota (BB-49), međutim opet bi Južna Dakota bila znatno manja od brodova predviđenih u Tillmanovim studijama dizajna, a bila su u nekim način samo povećanje prethodne klase Colorado (BB-45).

Američka mornarica nije bila posebno zainteresirana za izgradnju ovih "maksimalnih bojnih brodova", međutim nakon što je senator Tillman zatražio projekte, Zavod za izgradnju i popravak mornarice je poslušno izradio studije dizajna. Proizveli su niz od četiri dizajna krajem 1916.

Praktična ograničenja veličine bojnog broda američke mornarice bila su diktirana dimenzijama brava Panamskog kanala. Brave imaju dimenzije 1000 stopa sa 110 stopa, pa je praktično ograničenje veličine broda bilo 975 stopa (297,2 metra) u dužinu, 108 stopa (32,9 metara) u gredi i 38 stopa (11,6 metara) po gazu. Dubine luke dodatno su ograničile gaz na 10 metara.

Nakon što su završene prve četiri studije dizajna, izabran je Design 4 za daljnji razvoj. Pripremljene su tri dodatne studije, Dizajn IV-1, IV-2 i IV-3. Na zahtjev sekretara mornarice Josephusa Daniels -a, ovi dizajni su koristili oružje od 18 "umjesto 16"/50 koji su se koristili u ranijim studijama.

Mornarica je odlučila da je dizajn IV-2 najpraktičniji (ili možda najmanje nepraktičan) i to je dizajn koji je na kraju predstavljen Kongresu početkom 1917. Skloni smo se ocjeni Mornarice. Dizajn IV-2 stoga treba smatrati konačnim dizajnom bojnog broda Tillman.
Tillman dizajn 1


Tillman dizajn 2


Tillman dizajn 3


Tillman dizajn 4


Tillman Design IV-2

Završi komentirani odjeljak->

3.1 Studije dizajna bojnog broda Tillman: Tehničke specifikacije

Dizajn Tillman Battleships Klasa Južne Dakote (BB-49) (Za poređenje)
#1 #2 #3 #4 IV-1 IV-2
Datum 13 decembra 1916 13 decembra 1916 13 decembra 1916 29. decembra 1916 30 januara 1917 30 januara 1917 8 jula 1918
Zapremina, u tonama 70,000 70,000 63,500 80,000 80,000 80,000 43,200
Dužina vodene linije, u stopama (metrima) 975 (297.2) 660 (201.2)
Ukupna dužina, u stopama (metrima) 998 (304.3) 684 (208.5)
Greda, u stopama (metara) 108 (32.9) 106 (32.3)
Gaz, u stopama (metara) 32.75 (10.0) 32.75 (10.0)
Maks. Brzina, u čvorovima 26.5 26.5 30 25.2 25.2 25.2 23.5
Maks. Snaga, u EHP (SHP) 65.000 EHP (130.000 SHP) 65.000 EHP (130.000 SHP) 90.000 EHP (180.000 SHP) 90.000 EHP (180.000 SHP) 90.000 EHP (180.000 SHP) 90.000 EHP (180.000 SHP) 60.000 SHP
Broj kotlova 18 24 12
Glavna baterija Dvanaest 16 "/50 u četiri kupole sa 3 pištolja Dvadeset četiri 16 "/50 u četiri kupole sa 6 topova dvanaest 16 "/50 u četiri kupole sa 3 pištolja Dvadeset četiri 16 "/50 u četiri kupole sa 6 topova Trinaest 18 "/50 u pet kupola s 2 pištolja i jedna kupola s 3 pištolja Petnaest 18 "/50 u pet kupola sa 3 pištolja Dvanaest 16 "/50 u četiri kupole sa 3 pištolja
Belt Armor 18"/9" 13"/7" 13"/7" 18"/9" 16"/8" 16"/8" 13.5"/8"
Barbette Armor 17"/5" 12.5"/4" 12.5"/4" 17"/5" 15"/5" 15"/5" 13.5"/4.5"
Turret Armor 20"/14"/6"10" 18"/10"/5"/9" 18"/10"/5"/9" 20"/14"/6"/10" 21"/12"/8"/14" 18"/10"/5"/9"
Deck Armor 5" 3" 3" 5" 5" 5" 5"/1.75"
Slike Kliknite ovdje Kliknite ovdje Kliknite ovdje Kliknite ovdje Kliknite ovdje Kliknite ovdje Kliknite ovdje
Napomene Na neki način, ovo je znatno povećani bojni brod klase Južna Dakota (BB-49). Iako dizajn Južne Dakote nije bio finaliziran sve do 1918. godine, dizajnerski radovi su u ovom trenutku bili u toku. Slično dizajnu #1, ali zamjenjuje neki oklop za povećanje naoružanja. (BuOrd je smatrao da je 13,5 "praktična granica za debljinu oklopne ploče.) Dizajn 3 je bio & quotfast bojni brod & quot. U to vrijeme Generalni odbor nije bio posebno zainteresiran za brze dizajne bojnih brodova. Dodavanjem 10.000 tona istisnini dozvoljeno je da se oklop Dizajna #1 kombinira s glavnom baterijom Dizajna #2. Da su ti brodovi zaista izgrađeni, oružje bi vjerojatno imalo 18 "/48 Mk1

3.2 Pogon

  • Turbo električne mašine omogućile su veću podjelu u mašinskim prostorijama, pomažući u kontroli oštećenja.
  • Turbo električne mašine mogu prenijeti snagu iz bilo kojeg kotla/turbine na bilo koji električni motor u slučaju nužde.
  • Turbo električne mašine eliminirale su potrebu za reduktorima, koje je SAD teško i skupo proizvodila.

3.3 Glavno naoružanje

  • Američka mornarica 16 "/50 Mk 2
    Ovi pištolji su zapravo proizvedeni za bojne brodove klase Južna Dakota (BB-49) i bojne krstaše klase Lexington (CC-1), međutim svi su ti brodovi otkazani Washingtonskim ugovorom iz 1922. Sami topovi prebačeni su u američku vojsku, gdje je služili su dugi niz godina kao baterije za odbranu od obale. Ispalio je oklopnu granatu od 2100 lb (953 kg) brzinom 2800 ft/sec. Pretpostavlja se da bi kasnije mogao ispaliti i granate od 2240 lb (1016 kg) manjom brzinom, vjerovatno oko 2700 stopa/sek. [4]

Sasvim je razumno pretpostaviti da bi, da je izgrađen Dizajn 3, kupole bile identične onima planiranim za Južnu Dakotu. Ova kupola je u suštini bila povećana verzija dvostruke kupole koja se koristila na bojnim brodovima klase Colorado. Jače oklopljena kupola za Design 1 zasigurno bi bila vrlo slična.

Kule sa šest topova u izvedbama 2 i 4 čine nam se prilično nepraktičnim. U stvarnosti, Francuzi i Britanci u početku su imali velikih problema sa svojim kupolama s četiri pištolja, pa možemo samo zamisliti da bi ove kupole sa šest topova bile još problematičnije. U svakom slučaju kupola sa šest topova nikada nije stigla do faze projektiranja.

Primjer 16 "/50 Mk 2 očito je sačuvan kao muzejski primjerak u Pomorskom pomorskom ratnom centru (Dahlgren divizija) u Dahlgrenu u Virdžiniji. Primjer kopnene baterije vojske očigledno je preživio kao muzejski primjerak na poligonu Aberdeen u Aberdeen, Maryland.

Očigledno, mornarica nije bila zadovoljna originalnom školjkom od 2900 funti. Godine 1921. mornarica je proizvela deset granata tipa QuotType B, težine 3330 funti. (1514 kg) Očigledno je da je barem jedna od ovih granata preživjela u Naval Surface Warfare Centru u Dahlgrenu u Virdžiniji. [4b]

Godine 1927., nakon stupanja na snagu Washingtonskog ugovora, prototip 18 "/48 dovršen je kao 16"/56 Mk4. Utvrđeno je da ima malu ili nikakvu prednost u odnosu na postojećih 16 "/50 Mk2, a teži gotovo dvostruko više. Krajem 1930 -ih pretvoreno je u 18"/47 Mk A, ali je napušteno jer je imalo malu prednost preko 16 "/50 Mk2 ili 16"/50 Mk7 ispaljivanjem nove "super teške" granate od 2700 lb (1225 kg).

Krajem 1930 -ih, mornarica je dizajnirala 18 -inčnu, "tešku" granatu tešku 1746 kg (3846 funti). Napravljeno je nekoliko primjera, a pištolj je ispitan ovim granatama u Aberdeenu 1942. [4c] Brzina cijevi je bila 2400 stopa u sekundi. , sa dometom od 43.000 metara na 45 stepeni nadmorske visine.Dva primjera & quotsuper heavy & & quot granate preživjela su u blizini zgrade 1 u pomorsko -površinskom ratnom centru u Craneu, Indiana.

Ne znamo da li je bojni brod Tillman, izgrađen 1920 -ih, mogao ispaliti & quotsuper heavy & quot granate. Klasa Colorado (BB-45) nije mogla ispaliti 16-inčnu "super tešku" granatu jer ih brodske dizalice nisu mogle podići.

3.4 Napomene o dizajnu

3.4.1 Ispiruća paluba

3.4.2 Pištolji sa kasetama montiranim na trup

Možda su s ogromnom veličinom i palubama u ravnini bojni brodovi Tillman možda imali dovoljno krmenog dijela s desne strane da zadrže kazamate suhima. Kazemati bi bili za jedan nivo viši nego na ranijim američkim bojnim brodovima.

Još jedna zanimljiva reverzija je sekundarni pištolj sa središnjom linijom na vrhu krme. Ovo se ranije koristilo u klasi Nevade (BB-36), ali je kasnije napušteno u klasi Pennsylvania (BB-38). Kao i svi drugi kazamati postavljeni na trupu, središnji linijski kazamati Nevade uklonjeni su tijekom remonta.

4. Sudbina Tillmanovih dizajna i njihovo naslijeđe

Ne znamo šta se tačno dogodilo nakon što je dizajn IV-2 predstavljen Kongresu početkom 1917. Očigledno je da je senator Tillman bio umiren i da se na tim projektima nije dalje radilo. Senator Tillman umro je 3. jula 1918. godine, i u određenoj mjeri, svi planovi koje je imao o tim nacrtima umrli su s njim.

Mornarica je nastavila s klasom Južne Dakote (BB-49), kako su cijelo vrijeme namjeravali. Dok su Južne Dakote započele s izgradnjom, sve su otkazane prema odredbama Washingtonskog ugovora 1922.

Ipak, studije dizajna nisu u potpunosti nestale.

Tillmanove studije dizajna utjecale su na dizajn Južne Dakote (BB-49).

Klasa Južne Dakote naslijedila je neke karakteristike iz kasnijih Tillmanovih dizajna, na primjer sekundarnu bateriju od 6 ". Glavno naoružanje Južne Dakote bilo bi vrlo slično onome predloženom za Dizajn #1 i Dizajn #3. Klasa Južne Dakote bi imala samo 13,5 inčni pojasni oklop, ali to je bilo najviše što je Mornarički ured za uredbe (BuOrd) ionako smatrao praktičnim. U to vrijeme BuOrd je sumnjao da će oklopne ploče deblje od 13,5 "biti metalurški inferiorne i neće biti proporcionalno bolje od tada standardna oklopna ploča od 13,5 ". Brzina Južne Dakote bila bi samo 23,5 čvorova, ali to bi ih ipak učinilo najbržim američkim bojnim brodovima do sada. Konačno, njihov pomak je narastao sa 41.000 tona na 43.200 tona u fazi projektiranja.

Krajem 1920. i početkom 1921. Opći odbor Mornarice sastao se kako bi definirao karakteristike klase bojnog broda koja će slijediti Južnu Dakotu. Vašingtonski ugovor okončao je program prije nego što su razvijeni detaljni projekti, ali su sve razmatrane alternative bile znatno veće od Južne Dakote.

Krajem 1934. mornaričko odjeljenje za idejno projektiranje proizvelo je dva dizajna za maksimalne brodove. U oba slučaja dužina je bila 975 stopa, a greda 107 stopa. Dizajn od 25 čvorova pomaknuo je 66 000 "standardnih" tona pri gazu od 33,5 stopa, dizajn od 30 čvorova pomjerio je 72 500 "standardnih" tona pri gazu od 37 stopa. 72 500 tona brodske dimenzije bile su najveće koje su mogle proći kroz brave Panamskog kanala. Glavno naoružanje bilo je osam topova od 20 inča u četiri dvostruke kupole. Ovi dizajni bili su uglavnom pripremljeni za proučavanje mogućih odgovora na potencijalni prodor Japana iz Washingtonskih i Londonskih ugovora (što se u stvari i dogodilo), ali mornarica nikada nije ozbiljno razmišljala o izgradnji ovih brodova.

Također, svakih nekoliko godina, kada su Kongresu prezentirani novi projekti bojnih brodova, neki kongresni djelatnici iskopavali bi stare Tillmanove studije dizajna i sugerirali da novi dizajn nije najbolji. Očigledno se to dogodilo čak 1940. godine!

5. Nagađanja: Konstrukcija i modifikacija bojnih brodova Tillman

5.1 Konstrukcija

5.1.1 Vrijeme izgradnje

Na osnovu vremena izgradnje savremenih američkih bojnih brodova, pretpostavljamo da bi za izgradnju ovih brodova bilo potrebno najmanje četiri godine. Za izgradnju klasa Tennessee i Colorado (mnogo manje od bojnih brodova Tillman) trebalo je 3-4 godine. Takođe, klasi Iowa (BB-61) (još uvijek znatno manjoj od bojnih brodova Tillman) je bilo potrebno oko 3 godine za vrijeme rata. Nosiocima klase Forrestal (CV-59), koji su po veličini bili slični borbenim brodovima Tillman, bilo je potrebno 3-4 godine za vrijeme mira.

Budući da početna studija o projektiranju nije bila dovršena do početka 1917. godine, pretpostavljamo da nijedan bojni brod Tillman nije mogao biti završen prije 1921. Čak bi i tada bila velika žurba! U stvarnosti, dva broda klase Colorado nisu završena do 1923. godine, pa je vjerojatno da nijedan bojni brod Tillman nije mogao biti dovršen prije toga.

Ovo, naravno, zamišlja svijet bez Washingtonskog ugovora.

5.1.2 Troškovi

5.1.3 Brojevi

  1. Sekretar mornarice Josephus Daniels izjavio je da se ne bi isplatilo graditi manje od pet.
  2. Prije klase Južna Dakota (BB-49) mornarica je obično gradila grupe od 4 do 5 bojnih brodova sa vrlo sličnim karakteristikama. (2 Nevada + 2 Pennsylvania 3 New Mexico + 2 Tennessee i 4 Colorado, s tim da je jedan odbačen prema Washingtonskom sporazumu.)
  3. USN je na kraju započeo izgradnju šest borbenih brodova klase Južna Dakota (BB-49). Pretpostavljamo da bi mornarica morala platiti manje bojnih brodova Tillman od bojnih brodova Južne Dakote zbog njihove cijene.

5.1.4 Imena i brojevi trupa

ClassBroj zastaviceIme brodaKeel LaidBrodogradilište
Južna DakotaBB-49 Južna Dakota 15. marta 1920Njujorško mornaričko dvorište
BB-50 Indiana 1 novembra 1920Njujorško mornaričko dvorište
BB-51 Montana 1. septembra 1920Mare Island
BB-52 Sjeverna Karolina 12 januara 1920Mornaričko dvorište Norfolk
BB-53 Iowa 17. maja 1920Newport News
BB-54 Massachusetts 4 aprila 1921Fore River

Svi nazivi planirani za klasu Južna Dakota (BB-49) ponovno su korišteni na kasnijim bojnim brodovima. Ratnim igračima bi moglo biti praktičnije ponovo koristiti imena prije dreadnought-a koja se kasnije nisu ponovo koristila. Američki bojni brodovi iz doba dreadnought-a povučeni su nakon Prvog svjetskog rata, a većina je ubrzo nakon toga otpisana. Njihova imena bila bi dostupna za ponovnu upotrebu na borbenim brodovima Tillman. Ponovna upotreba imena prije dreadnought-a omogućila bi ratniku da osmisli scenarije koji uključuju i bojne brodove Tillman i kasnije bojne brodove bez dupliciranja imena. Predlažemo takva imena kao što su Virginia, Nebraska, Georgia, Rhode Island, Connecticut, Vermont, Kansas i Minnesota.

5.2 Izmjene

Kolorados je do 1940 -ih dobio relativno malo modifikacija. Bili su to najnoviji borbeni brodovi u američkoj mornarici 1920 -ih, pa su zahtijevali male izmjene. Novac je 1930 -ih nedostajao zbog Velike depresije, pa čak i da su bile potrebne velike izmjene, ne bi bile napravljene.

  • Dodatak katapulta aviona. Da se slijedi standardna američka praksa, bila bi instalirana dva katapulta: jedan na glavnoj palubi na središnjoj liniji iza kupole 5, i jedan na vrhu kupole 4. Na vrhu krme bila bi instalirana avionska dizalica. Ovo bi vjerovatno bilo dodano 1920 -ih.
  • Malo poboljšanje protivavionskih topova. Originalni Tillmanovi dizajni ukazuju na samo nekoliko protivavionskih topova od 3 inča. Vjerojatno bi se dodalo još nekih 5 inča/25 topova.
  • Poboljšanje zaštite od krhotina. Štitnici od iverja trebali bi biti dodati oko protivavionskih topova negdje 1930-ih.
  • Uklanjanje pištolja postavljenih na trup. Ovisno o iskustvu, vjerojatno je da bi pištolji sa kazetama montirani na trup bili uklonjeni. Klasa Colorado nije imala uklonjene kazamate postavljene na trup, ali nekoliko ranijih klasa je to učinilo, i u svim slučajevima su uklonjeni. Iako se može zamisliti da bi Tillmanovi pištolji montirani na trup bili "dovoljno suhi" da bi bili funkcionalni po lošem vremenu, oni nisu bili toliko korisni. Ušteda pri njihovom uklanjanju bez sumnje bi se iskoristila za protivavionske topove. Oružje bi vjerojatno bilo uklonjeno 1920 -ih.

Jedan bojni brod klase Colorado, USS West Virginia (BB-48), bio je znatno oštećen u Pearl Harboru 7. prosinca 1941. Bila je opsežno rekonstruirana velikim izbočinama trupa, modernom sekundarnom baterijom dvostruke namjene sličnom onoj u Sjevernoj Karolini (BB -55) i kasnije klase, moderna nadgradnja, (još jednom slična onima na novijim bojnim brodovima) i moderna elektronika. Na ovaj način su rekonstruisana i oba bojna broda klase Tennessee (BB-43). Da je bojni brod Tillman na sličan način oštećen 1940 -ih, moglo bi se zamisliti da je on mogao biti na sličan način rekonstruiran i da se pojavio kao vrlo strašan ratni brod.

6. Nagađanja: Tillman Battlecruiser?

Mnoge su nacije, uključujući i Sjedinjene Države, u ovo doba dizajnirale bojne krstaše kako bi pohvalile svoju flotu. Savremeni dizajn klase američkih bojnih krstaša klasi Južne Dakote (BB-49) bila je klasa Lexington (CC-1). To je dovelo do nekih nagađanja s naše strane o tome kako je "Tillman Battlecruiser" mogao izgledati.

Za razliku od Velike Britanije i Njemačke, Sjedinjene Države uglavnom nisu dizajnirale bojne krstaše. Klasa Lexington (CC-1) bila je prvi napad Sjedinjenih Država u ovo područje. Lexingtonovi su trebali biti korišteni kao izviđači, a ne kao članovi borbene flote. Tako su dizajnirani da više liče na krstare nego na bojne brodove i ne bi bili posebno dobro oklopljeni. Glavni odbor, koji je imao veliki utjecaj na dizajn brodova, želio je vrlo brze izviđače i smatrao je da oklopna zaštita nije toliko korisna za ove brodove. Mislili su da se izviđači neće boriti protiv brodova naoružanih oružjem većim od 6 inča. Generalni odbor je zapravo odbacio brojne dizajne sa boljim oklopom od klase Lexington.

Lexingtoni su dizajnirani neovisno o bojnim brodovima klase Južna Dakota, međutim imali bi osam istih snažnih topova 16 "/50 Mk 2 koji bi se koristili na Južnoj Dakoti. Također bi koristili isti tip 6" sekundarno oružje.

6.1 Nagađanja #1: Battlecruiser zasnovan na Tillman dizajnu #3

6.1.1 18 -inčni pištolji?

  • Preliminarna skica od 14. avgusta 1919. prikazuje ratni brod vrlo sličan Južnoj Dakoti sa osam topova od 18 inča.
  • Krajem 1920. i početkom 1921. godine, Generalni odbor je definirao karakteristike za & quotBattleship 1922 & quot. Proizveli su dizajn koji je bio vrlo sličan klasi Južne Dakote, ali oko 1300 tona veći i bio je naoružan s osam 18 -topovskih topova.
  • Takođe, neki od Tillmanovih dizajna sadržavali su dvostruke pištolje od 18 inča.

6.1.2 Brže i lakše?

Kako bi se nadoknadila razlika od 1632 tone u težini kotla, moguće je uzeti u obzir tanji oklopni remen. Smanjivanjem pojasa na 9,5 inča (nešto više od 24 cm) i sužavanjem do 3,5 inča (8,9 cm) pri dnu vjerojatno bi se uštedjelo dovoljno težine. (na temelju pretpostavki o čeliku težine 490 lbs/kubičnoj stopi) Iako je to znatno manje od ostalih prikazanih dizajna bojnih krstaša, ipak je deblji od oklopnog pojasa koji je na kraju odabran za klasu Lexington, a vjerojatno i više u skladu s izviđački koncept. Da je lakša mehanizacija zaista mogla biti izgrađena do 1918.-1919., Neki od oklopa kaiša su sigurno mogli biti obnovljeni.

6.2 Nagađanja #2: Battlecruiser zasnovan na Design C

Dizajn C je takođe imao nešto manje oklopa od Tillmanovog dizajna #3: 8 do 12 inča na pojasu, 12 inča na šipkama, 16, 9, 6 i 11 inča na kupolama i 2 do 3 inča na oklopnoj palubi.

Dizajn C imao je barem jednu neobičnu karakteristiku: postavljanje dvije prednje kupole. Postavljeni su znatno više nego što se moglo očekivati. Kula 1 bila je iznad prvog nivoa nadgradnje! Kula 2 je bila postavljena iznad nje i stoga je bila vrlo visoko gore. Ovo bi vjerovatno brodovima dalo visoko težište, što je moglo uzrokovati operativne probleme.

Generalni odbor je odbio Dizajn C, i njegovog nešto manjeg pratioca Dizajn D u junu 1918. godine, uz obrazloženje da su

Generalni odbor je umjesto toga usvojio Design B, dizajn od 850 stopa sa osam topova od 16 inča, koji je na kraju evoluirao u Lexington.

6.2.1 Promjene u profilu i pogonu?

6.2.2 Brže i lakše?

Još jednom, veća brzina i manje oklopa mogli bi zadovoljiti Generalni odbor, pa bi se moglo zamisliti brža varijanta ovog dizajna s više snage i manje zaštite. Poput Tillmanovog dizajna #3, mogla bi se zamisliti i varijanta s osam topova od 18 inča.


Datoteka: Lansiranje USS Tillman (DD-641) i USS Beatty (DD-640), 1941 (18759618214) .jpg

Kliknite na datum/vrijeme da vidite datoteku u tom trenutku.

Datum/vremeThumbnailDimenzijeKorisnikKomentar
struja21:03, 12. jul 20182.725 × 1.924 (2,59 MB) Hiàn (alt) (razgovor | doprinosi) Preneseno s Flickra putem #flickr2commons

Ne možete prepisati ovu datoteku.


Ovo su najodlikovaniji članovi službe u historiji SAD -a

Kroz američku istoriju hrabri muškarci i žene borili su se, krvarili i ginuli za našu zemlju i slobodu. Svi oni koji su ikada časno služili zaslužuju najveće poštovanje. Ipak, postoje slučajevi kada se neki uzdižu iznad dužnosti i obavljaju svoju službu na način koji ih čini legendama među herojima.

Medalje i odlikovanja razlikuju se između vremenskih razdoblja, kao i između rodova vojske, pa je nemoguće reći točno tko je većina ukrašen ili većina visoko odlikovani članovi službe apsolutno su jasni. Zapravo, jedino što je teže od ovih hrabrih ljudi je pokušati ih uporediti.

Međutim, ovdje je popis — koji nije određenim redoslijedom — koji ističe 12 najodlikovanijih pripadnika službe u povijesti SAD -a.

1. Sgt. Major Daniel J. Daly

Flickr/USMC Archives — Sgt. Major Daniel J. Daly, snimljen dok je bio topnički narednik.

Narednik Daniel Joseph “Dan ” Daly iz New Yorka, 10. januara 1899. stupio je u sastav Korpusa marinaca Sjedinjenih Država. Tokom svoje službe on bi dva puta osvojio Medalju časti, a za treću se preporučivao kao treća — cijela hrabrost. radnje preduzete u posebnim prilikama. Osim medalja časti, Daly je nagrađen i mornaričkim križem i srebrnom zvijezdom, kao i brojnim stranim odlikovanjima.

Sgt. Major Daly zaslužio je svoju prvu medalju časti za svoje postupke tokom Bokserske pobune u Kini. Njegova druga medalja časti došla je nakon što su on i njegovi ljudi bili na izviđanju na Haitiju. Prelazeći rijeku noću, na njih je pucalo stotine boraca sa tri strane. Daly ih je odveo na sigurno, preživio noć pucnjave, a zatim ujutro poveo uspješnu juriš na neprijatelja. U Belleau Woodu u Francuskoj, Daly je uveo marince u akciju izvadivši mitraljez bez pištolja i ručnih bombi.

Kaže se da je potaknuo svoje kolege marince na akciju vičući, “Hajde, kučkini sinovi, želite li živjeti vječno? ”

2. General -major George L. Mabry Jr.

FLICKR/TCUNC76 i#8211 general -major George L. Mabry Jr., američka vojska

George Lafayette Mabry Jr. pohađao je Prezbiterijanski koledž u Južnoj Karolini sa stipendijom za bejzbol, a istovremeno je služio u školskom zboru za obuku rezervnih oficira#8217.Iako je 1940. trebao igrati poluprofesionalni bejzbol, umjesto toga prihvatio je komisiju da služi kao potporučnik. Dodijeljen mu je novo aktivirana 4. pješadijska divizija, koja je potom raspoređena u Englesku u januaru 1944.

Iako mladi kapetan u to vrijeme još nije vidio borbu, ipak je hrabro i nepokolebljivo poveo svoje ljude u bitku jer su oni bili na prvoj obali na plaži Utah u Normandiji 6. juna. Njegovo nevjerojatno vodstvo i hrabrost proveli su ga kroz njemačko minsko polje, gdje je lično ubio nekoliko neprijateljskih vojnika i zarobio još 20. Ovo mu je donijelo prvu od mnogih nagrada, Krst za istaknutu službu.

8. rujna, Mabry je vodio svoje ljude kroz Siegfriedovu liniju, čime je stekao Bronzanu zvijezdu. Do 18. novembra Mabry je preuzeo komandu nad drugim bataljonom, a dva dana kasnije predvodio je napad u šumu Hürtgen. U ovoj borbi zarobio je devet njemačkih vojnika i poveo svoj bataljon na viši teren, gdje su uspjeli postaviti odbrambeni položaj i potisnuti neprijatelja. Mabry je za ogromnu hrabrost odlikovan Medaljom časti.

Do kraja rata#8217, Mabry se uzdigao do potpukovnika. Zaradio je još nekoliko nagrada za borbenu hrabrost, kao i Purple Heart i Orden za istaknutu službu koje mu je dodijelila britanska vlada. Mabry je svoju vojnu karijeru nastavio nakon završetka Drugog svjetskog rata i#8217 -ih, da bi se na kraju penzionisao kao general -major 1975. General -major George L. Mabry Jr. umro je u svojoj rodnoj državi Južnoj Karolini 1990. u 72. godini.

3. Major Audie Murphy

Major Audie Murphy, major#8212, snimljen u Parizu nakon što je primio Chevalier légion d ’honneur i Croix de guerre s Palmom.

Najodlikovaniji vojnik Drugog svjetskog rata, major Audie Murphy dobio je Medalju časti, zaslužni križ za služenje, dvije srebrne zvijezde, Legiju zasluga s borbenom hrabrošću i dvije brončane zvijezde s borbenom hrabrošću. Među stranim odlikovanjima bili su francuski krivotvoritelj, Legija časti i Croix de Guerre s palmom i srebrnom zvijezdom te belgijski Croix de Guerre s Palmom. Do kraja Drugog svjetskog rata Murphy je osvojio ukupno 28 medalja. Ipak, za sve njegove istaknute službe, Murphyju je prvobitno odbijen prijem u Korpus marinaca jer je bio prekratak.

Major Audie Murphy stupio je u američku vojsku 1942. godine u dobi od 17 godina. 26. januara 1945. tadašnji potporučnik Murphy bio je u sastavu 3d pješadijske divizije u Holtzwihru u Francuskoj kada je muškarce napalo šest njemačkih tenkova i tenkova. 250 pješaka. Prema navodu iz Medalje časti, Murphy je naredio ostatku ljudi da se vrate u šumu, dok je on ostao sam pucajući na njemačke trupe i tenkove. Kad je pogođen razarač artiljerijskih tenkova i zapalio se iza njega, popeo se na vrh i upotrijebio artiljerijski top top kalibra .50 da puca na neprijatelja potpuno izložen i u opasnosti da digne u zrak — sat vremena, zadržavajući se njemačko napredovanje i ubijanje 50 nacističkih vojnika. Bio je ranjen u nogu.

Nakon svog vremena u vojsci, Audie Murphy je postao glumac, predstavljajući se u ratnim filmovima poput “To Hell and Back ” zajedno s ulogama u filmovima kao što je “The Red Badge of Courage. ”

4. Pukovnik Edward V. Rickenbacker

Zračne snage Sjedinjenih Država — Edward “Eddie ” Vernon Rickenbacker bio je američki “Ace asa ” u Prvom svjetskom ratu.

“Ace of Aces, ” Col. Edward “Eddie ” Vernon Rickenbacker bio je vozač trkaćih automobila kada se pridružio vojsci u Prvom svjetskom ratu. S obzirom na njegovo radno iskustvo, Rickenbacker je prvobitno bio vozač, ali je ubrzo preraspoređen u novoosnovani Armijski vazdušni korpus (koji će kasnije postati vazduhoplovstvo). Dobitnik Medalje časti, Rickenbacker je za 9 mjeseci oborio 26 neprijateljskih aviona. Odlikovan je i sa sedam zaslužnih službenih križeva.

Pored njegove izuzetne službe kao pilota borbenog asa i impresivnog broja vazdušnih pobeda, to je bio jedan poseban slučaj koji je pukovniku Rickenbackeru doneo medalju časti. 25. septembra 1918. Rickenbacker je bio sam na dobrovoljnom patrolnom letu iznad Francuske, kada ga je napalo sedam njemačkih aviona. Uprkos velikom broju, angažovao je svih sedam neprijateljskih aviona i oborio dva. Za svoja djela tog dana dobio je i francusku medalju Croix de Guerre.

5. General -potpukovnik Lewis “Chesty ” Puller

Marine Corps — general -potpukovnik Lewis “Chesty ” Puller je najodlikovaniji marinac u povijesti SAD -a.

Poznat kao najodlikovaniji marinac u istoriji SAD -a, general -potpukovnik Lewis “Chesty ” Puller bio je tvrd koliko i oni, a to je dokazao u cijelom svijetu tokom svojih 37 godina službe u Korpusu marinaca. Boreći se u više kampanja i ratova, zaslužio je Krst istaknute službe, pet mornaričkih križeva i Srebrnu zvijezdu.

General -potpukovnik Lewis “Chesty ” Puller prijavio se u Marinski korpus 1918. godine, ali je prekasno završio kamp za obuku časnika da bi se pridružio Prvom svjetskom ratu. Svoju prvu akciju vidio je na Haitiju (prvi mornarički križ), a zatim u Nikaragvi (drugi mornarički križ), a zatim u Drugom svjetskom ratu (treći i četvrti mornarički križ) i na kraju Korejski rat — gdje je zaslužio svoj neusporedivi peti mornarički križ, srebrnu zvijezdu i križ za zasluge.

Primjer istinskog zrna čovjeka, “Chesty ” Puller bio je za vrijeme svog boravka u Koreji. Zapovijedajući 1. pukom marinaca, on i njegovi ljudi bili su odsječeni i okruženi više neprijateljskih divizija. Chesty je poveo svoje ljude kroz komunističke vojnike koji su ih okruživali, uništivši ukupno sedam neprijateljskih divizija.

6. Boatswain ’s Mate prve klase James Williams

Američka mornarica i brod#8212 Boatswain ’s Mate prve klase James Williams snimljen prije odlaska u penziju 1967. godine.

Boatswain ’s Mate Mate prve klase James Williams je najodlikovaniji prijavljeni muškarac u ponosnoj istoriji mornarice Sjedinjenih Država.

Kao podoficir prve klase u Vijetnamskom ratu, James Williams je postavljen za patrolnog oficira, što je položaj koji obično drže samo oficiri. 31. oktobra 1966. godine, Williams je krenuo u svoju prvu patrolu sa 10 ljudi na patrolni riječni brod (PRB) 105. Ubrzo su naišli na dva neprijateljska Sampana. Gonio je neprijateljske čamce, ali nakon što je skrenuo iza ugla u rijeci otkrio je da su otišli pravo u neprijateljsko područje.

Tri sata podoficir prve klase James Williams vodio je svoje ljude u brojnoj bitci čekajući pojačanje helikoptera. Uprkos šansama, i zahvaljujući svojoj vještini i hrabrosti, Williams je izvadio 65 neprijateljskih brodova i eliminirao 1.200 neprijateljskih trupa, a da nije izgubio niti jednog čovjeka pod svojom komandom.

Uz primanje Medalje časti za svoja djela i hrabrost toga dana, Boatswain ’s Mate Mate prve klase James Williams zaslužio je Mornarički križ, Srebrnu zvijezdu, dvije brončane zvijezde te Medalju mornarice i marinca, čime je postao najodlikovaniji čovjek u istoriji američke mornarice.

7. Pukovnik David H. Hackworth

Wikimedia Commons — Pukovnik David Hackworth snimljen 1995.

Jedan od najodlikovanijih vojnika u posljednje vrijeme, pukovnik David Hackworth bio je čvrst i buntovan od djetinjstva. Nakon što je nekome platio da se lažno predstavlja kao njegov otac kako bi se mogao pridružiti vojsci sa 15 godina, Hackworth je sa 20 godina postao najmlađi kapetan u Korejskom ratu. Njegova služba tokom Vijetnamskog rata ga je izdvojila, čak i inspirirajući jednog od likova u poznati ratni film “Apokalipsa sada. ”

Tokom Korejskog rata, Hackworth je vodio vod poznat kao Wolfhound Raiders. Tokom rata bio je ranjen u više navrata, uključujući i hitac u glavu, ali se nastavio boriti. Zaradio je tri ljubičasta srca tokom Korejskog rata. Zatim je nastavio služiti u Vijetnamskom ratu, komandujući bataljonom 101. vazdušno -desantne divizije. Hackworth i njegovi ljudi, helikopteri Huey i pukovnik brzo su zasjali kao heroji u ratu, riskirajući svoj život s vremena na vrijeme u odvažnim misijama. Do kraja Vijetnamskog rata, Hackworth je eliminirao 2.500 neprijateljskih vojnika, a izgubio je samo 25 ljudi pod svojom komandom.

U svojih 26 godina službe u američkoj vojsci pukovnik David Hackworth dobio je dva zaslužna službena krsta, 10 srebrnih zvijezda, 8 brončanih zvijezda i 8 ljubičastih srca. General Hal Moore opisao ga je kao "Pattona Vijetnama."#8221

8. General -potpukovnik James F. Hollingsworth

Američka vojska/Military Times i general -potpukovnik#8212 James Hollingsworth snimljeni u uniformi.

General -potpukovnik James Hollingsworth započeo je svoju vojnu karijeru u američkoj vojsci kao potporučnik nakon što je diplomirao na univerzitetu A &M u Teksasu. Služio je u Drugom svjetskom ratu, Korejskom ratu i Vijetnamskom ratu, zajedno sa zapovijedanjem američke vojske na Aljasci. Za vrijeme svoje službe u vojsci, general -potpukovnik Hollingsworth odlikovan je s tri zaslužna službena krsta, četiri odličja za zasluge, četiri srebrne zvijezde, četiri bronzane zvijezde, tri legije zasluga, tri istaknuta leteća križa, medaljom za vojnike i šest ljubičastih srca, zajedno sa 38 vazdušnih medalja.

Legendarni vojnik pridružio se vojsci 1940. godine i služio u inostranstvu tokom Drugog svjetskog rata, učestvujući u sedam velikih kampanja od Sjeverne Afrike do okupacije Berlina. Tokom Vijetnamskog rata postao je poznat po radijskom pozivu: "Opasnost 79er". 1972. bio je zapovjednik koji je doveo do pobjede u bitci za An Loc, 66 -dnevnoj bitci i velikoj pobjedi Južnog Vijetnama.

Bronzana statua podignuta je general -potpukovnika Jamesa Hollingswortha na Univerzitetu A &M u Teksasu, za koji se šalio da je tri stope viši od statue generala Pattona na West Pointu.

9. General -potpukovnik Thomas H. Tackaberry

Američka vojska/Wikimedia Commons i general -potpukovnik#8212 Thomas Tackaberry, snimljeno tokom 1970 -ih.

Jedan od najodlikovanijih oficira koji je ikada služio u američkoj vojsci bio je general -potpukovnik Thomas Tackaberry. U vojsku se prijavio 1942. godine nakon što su se Sjedinjene Države pridružile Drugom svjetskom ratu. Kasnije je služio u Korejskom ratu i Vijetnamskom ratu. Nakon borbene službe u tri strana rata, Tackaberry je postao zapovjednik legendarne 82. zračno -desantne divizije i Fort Bragg -a.

Njegova hrabrost, hrabrost i vođstvo bili su poznati u vojsci, a to su odražavale i njegove medalje. General -potpukovnik Thomas Tackaberry odlikovan je s tri zaslužna krsta, vojničkom medaljom, vojničkom medaljom, medaljom vojnika, purpurnim srcem, tri brončane zvijezde, tri legije zasluga, pet srebrnih zvijezda, istaknutim letećim križem i 52 medalje u zraku .

Jedan od njegovih sinova, Brig. General Burt Tackaberry rekao je za njega “Nikada nije govorio o svojim nagradama. Bio je vrlo skroman. Znao je šta je postigao, ali je o tome bio vrlo tih. ” Dodao je, “On je bio vojnik. ”

10. Brig. General John T. Corley

Brigadni general John Corley američke vojske/Wikimedia Commons — lično je izabran za komandanta od strane generala Douglasa MacArthura.

Brigadni general John Corley bio je jedan od najodlikovanijih oficira koji je ikada služio u američkoj vojsci, a reputaciju je stekao i ovim borbenim vodstvom i doprinosom taktičkoj obuci. Služio je i u Drugom svjetskom ratu i u Korejskom ratu, Brig. General Corley bio je poznat po tome što je neprestano vodio s prvih linija fronta, dovodeći u opasnost svoj život kako bi spasio one pod svojom komandom.

Završio je Vojnu akademiju Sjedinjenih Država u West Pointu 1938. godine, Corley je započeo svoju karijeru u vojsci kao potporučnik. Njegova borbena služba započela je kada su se Sjedinjene Države pridružile Drugom svjetskom ratu. Boreći se sa — i kasnije komandujući — 1. pješadijskom divizijom, Corley je brzo prešao u činove od majora do potpukovnika. Borio se u iskrcavanju u Sjevernoj Africi i invaziji na Normandiju na Dan D. Krajem Drugog svjetskog rata, učestvovao je u Nirnberškim procesima prije nego što se vratio u West Point kao taktički instruktor. Kada je izbio Korejski rat, general Douglas MacArthur je za komandu lično odabrao Corleyja.

Povukavši se iz vojske kao brigadni general, John Corley je imao impresivan broj medalja u svoje ime. Dobio je dva zaslužna službena krsta, vojničku medalju, ljubičasto srce, dvije značke borbene pješadije, dvije legije zasluga, karticu Ranger, četiri bronzane zvijezde i osam srebrnih zvijezda. Posthumno je primljen u Kuću slavnih rendžera.

11. Viceadm. John D. Bulkeley

Mornarica SAD -a/Wikimedia Commons i#8212 viceadmiral John Bulkeley, jedan od najodlikovanijih mornaričkih oficira u američkoj vojnoj povijesti.

Jedan od najodlikovanijih mornaričkih oficira u povijesti SAD -a i jedan od istinskih heroja Drugog svjetskog rata bio je viceadmiral John Bulkeley. Diplomiravši na Mornaričkoj akademiji SAD-a 1933. godine, Bulkeley je već bio izučeni mornar kada je izbio Drugi svjetski rat. Njegovi ponovljeni činovi hrabrosti i vođstva u nekim od najgorih trenutaka rata, zajedno sa službom kasnije u Korejskom ratu, zaslužili su mu više odlika, uključujući Medalju časti.

Tokom Drugog svjetskog rata, tadašnji poručnik Bulkeley bio je zapovjednik eskadrile motornih torpednih brodova kada je uspješno izveo odvažno spašavanje generala Douglasa MacArthura i filipinskog predsjednika Quezona sa Filipina, evakuirajući ih na sigurno. Dvije godine kasnije, na Dan D, Bulkeley je odigrao ključnu ulogu u invaziji na Normandiju. Predvodio je eskadrilu torpednih čamaca koja je raskrčila put do plaže Utah, zaustavila nacističke E-čamce i potom spasila ranjene mornare. On će služiti tokom Drugog svjetskog rata i Korejskog rata.

Za svo svoje junaštvo i službu, viceadmiral John Bulkeley dobio je Medalju časti, dva istaknuta službena križa, dvije srebrne zvijezde, dva ljubičasta srca, dvije legije zasluga, tri medalje za istaknutu službu mornarice, mornarički križ i Croix de Guerre .

Izvor: Wikimedia Commons
Narednik voda Jorge Otero-Barreto bio je najodlikovaniji vojnik u Vijetnamskom ratu.

12. Jorge A Otero Barreto

Jorge A Otero Barreto bio je najodlikovaniji vojnik u Vijetnamu, a tokom svoje službe zaslužio je nadimak "Portorikanski Rambo".

Prema podacima američke legije, Otero-Barreto volontirao je na pet turneja po Vijetnamu, tokom kojih je uspješno obavio 350 borbenih i zračnih misija. Tokom rata bio je pet puta ranjavan, a kući se vratio s više od 40 vojnih počasti, uključujući tri srebrne zvijezde, pet ljubičastih srca, pet brončanih zvijezda, pet vazdušnih medalja i četiri medalje za pohvale vojske.

Vojna služba Otero-Barreta#8217 ponavljala se iznova i iznova, ne samo zbog ogromne žestine prema neprijatelju, već i zbog njegovog jednako odmjerenog saosjećanja prema svom vodu i spremnosti da žrtvuje vlastiti život za njih.

Tokom svojih pet putovanja po Vijetnamu između 1961. i 1970., Otero-Barreto je prvo bio savjetnik vijetnamskih trupa, izvještava Američko udruženje vojnih oficira.

Tokom svoje karijere služio je u raznim jedinicama, uključujući 101. vazdušno -desantnu diviziju, 25. pješadijsku diviziju i#8216Tropic Lightning,#8217 82. vazdušno -desantnu diviziju i borbeni tim 173. vazdušno -desantne brigade, napominje dokumentarac Brave Lords, koje bilježi portorikansko iskustvo u Vijetnamu, ” detalji web stranice MOAA.

Kako izvještava Military Times, veteran je 2006. godine dobio nagradu Nacionalne portorikanske koalicije za životno djelo. 2011. godine proglašen je građaninom godine u svom rodnom gradu, a vidio je i domove veterana i muzeje koji su po njemu nazvani.

Podrška veteranima

Omogućite veteranima hranu i potrepštine besplatno na web stranici Veterana! & rarr


Hiperkinetička bolest u djetinjstvu (Franz Kramer 1878 �, i Hans Pollnow 1902 �)

1932. njemački liječnici Franz Kramer i Hans Pollnow prijavili su “O hiperkinetičkoj bolesti u djetinjstvu ” (“ �r eine hyperkinetische Erkrankung im Kindesalter ”). Najkarakterističniji simptom zahvaćene djece bio je izražen motorni nemir (Kramer i Pollnow 1932, str. 1). Autori ističu da su simptomi ove ȁhiperkinetičke bolesti ” ranije bili primijećeni i opisani od strane nekoliko autora, ali se poremećaj nije razlikovao od drugih bolesti sa sličnim simptomima, poput zaostalih efekata epidemije letargičnog encefalitisa. U njihovim slučajevima autori nisu uočili nikakve tjelesne simptome, poremećaje spavanja ili noćnu uznemirenost, koji su bili specifični za postencefalitični poremećaj ponašanja (Kramer i Pollnow 1932, str. 39). Za razliku od postencefalitskog motornog pogona, nemir primijećen u slučajevima Kramera i Pollnowa mogao se promatrati samo danju (Kramer i Pollnow 1932, str. 39). Glavni simptomi ȁhiperkinetičke bolesti ” kako su ih opisali Kramer i Pollnow vrlo su slični trenutnom konceptu ADHD -a.

Prema Krameru i Pollnowu, najočitiji simptom djece s hiperkinetičkom bolešću je izuzetna motorička aktivnost, koja se čini vrlo hitnom (Kramer i Pollnow 1932, str. 7). Ova djeca ne mogu mirno ostati ni sekunde, trčati gore -dolje po sobi (Kramer i Pollnow 1932, str. 7), penjati se radije preferirajući visoki namještaj (Kramer i Pollnow 1932, str. 10) i nezadovoljni su ako ih odvrate od glume isključuju svoje motoričke impulse (Kramer i Pollnow 1932, str. 7). Ovaj opis je vrlo sličan trenutnoj karakterizaciji hiperaktivnosti, jednog od glavnih simptoma ADHD -a. Američko psihijatrijsko udruženje (2000.) opisuje djecu sa ADHD -om da napuste svoja mjesta kada se očekuje da će se##x0201kriniti sjedeći ”, “run (…) oko ” i da će često biti##x0201 u pokretu ” (američki Psihijatrijsko udruženje 2000). Pretjerano penjanje je također eksplicitan hiperaktivan simptom ADHD -a koji spominje Američko udruženje psihijatara (2000). Hitni karakter motoričke aktivnosti djece ogleda se u prikazu djece sa ADHD -om kao da ih pokreće##x0201d (American Psychiatric Association 2000). Kramer i Pollnow nadalje smatraju da se promatrana motorna aktivnost karakterizira izrazitim nedostatkom svrhovitosti (Kramer i Pollnow 1932, str. 8). Djeca s hiperkinetičkom bolešću neselektivno dodiruju ili premještaju sve što je dostupno, a da ne slijede cilj (Kramer i Pollnow 1932, str. 7, str. 9). Često ne koriste objekte prema njihovoj funkciji, već ih smatraju stimulansima koji izazivaju aktivnost (Kramer i Pollnow 1932, str. 9). Ova djeca uključuju i isključuju svjetlo, pomiču stolice po sobi, penju se na stol, ormar ili prozorsku dasku, skaču po krevetima, okreću ključeve u ključanici, iščupaju papir, kruže u krug, izbacuju predmete iz prozor ili ritmički tukli igračke po podu bez ikakve svrhe (Kramer i Pollnow 1932, str ਈ f.). Ova besmislenost djelovanja, primjer brzih promjena aktivnosti, vjerojatno je posljedica izrazite distrakcije novim i intenzivnim podražajima, što je još jedan simptom koji spominju Kramer i Pollnow. Djeca koja su opisali Kramer i Pollnow često ne mogu dovršiti postavljeni zadatak ili ne odgovaraju na pitanja (Kramer i Pollnow 1932, str. 13). Ne mogu se koncentrirati na teške zadatke (Kramer i Pollnow 1932, str.17), što može uzrokovati deficite u učenju (Kramer i Pollnow 1932, str. 23) i otežati procjenu njihovih intelektualnih sposobnosti (Kramer i Pollnow 1932, str. 18). Ovi su opisi u skladu s drugim glavnim simptomom ADHD -a, odnosno nepažnjom. DSM-IV-TR prikazuje djecu sa ADHD-om kao da su ȁ lagano ometena stranim podražajima ” i da imaju##x0201c poteškoće u održavanju pažnje u zadacima ili igrama ” (American Psychiatric Association 2000). Zajedno s činjenicom da je poznato da djeca s ADHD -om imaju poteškoća u planiranju i ȁorganiziranju (…) aktivnosti ” (American Psychiatric Association 2000), njihovo igranje može ukazivati ​​na nedostatak svrsishodnosti kako su opisali Kramer i Pollnow. Osim toga, Kramerovo i Pollnowovo zapažanje nereagiranja kod djece sa ADHD -om ogleda se u shvaćanju da dijete sa ADHD -om “often izgleda ne sluša kada mu se govori izravno ” (American Psychiatric Association 2000). Pacijenti sa ADHD -om obično imaju problema s koncentracijom i “to posvećuju veliku pažnju detaljima ” (American Psychiatric Association 2000). Uobičajeno je i da pacijenti s nepažnjom ostavljaju posao ili aktivnosti nedovršenim i da �il (…) završavaju (…) poslove ” (American Psychiatric Association 2000). Ovaj simptom Kramer i Pollnow također opisuju kao daljnju karakteristiku hiperkinetičkog djeteta. Prema ovim autorima, hiperkinetična djeca ne pokazuju ustrajnost u svojim aktivnostima, npr. ne igraju igru ​​duže od nekoliko minuta (Kramer i Pollnow 1932, str. 10). Međutim, Kramer i Pollnow su također primijetili da su djeca mogla satima ustrajati u nekim aktivnostima koje ih zanimaju (Kramer i Pollnow 1932, str. 14). Nedostatak upornosti i sposobnost koncentracije na određene zadatke mogu se primijetiti kod djece s ADHD -om. Kramer i Pollnow dalje opisuju da su djeca nestabilnog raspoloženja (Kramer i Pollnow 1932, str. 11). Uočili su povećanu ekscitabilnost, česte napade bijesa i tendenciju da postanu agresivni ili briznu u plač iz marginalnih razloga (Kramer i Pollnow 1932, str. 11). To su karakteristični znakovi impulzivnosti, pa su svi glavni simptomi ADHD -a prisutni u zapisima Kramera i Pollnow -a.

Opis hiperkinetičke bolesti zadovoljava i drugi kriterij ADHD -a. Američko udruženje psihijatara (2000) navodi da za postavljanje dijagnoze ADHD -a simptomi moraju uzrokovati značajna oštećenja u društvenom, akademskom ili profesionalnom funkcioniranju ”. Kramer i Pollnow opisuju da su hiperkinetična djeca često neposlušna (Kramer i Pollnow 1932, str. 13) i uzrokuju ozbiljne obrazovne probleme (Kramer i Pollnow 1932, str. 14). U školi mogu izazvati zabunu ili ometati nastavu (Kramer i Pollnow 1932, str. 14). Često imaju poteškoća u harmoničnoj igri s drugom djecom i općenito su nepopularni među vršnjacima (Kramer i Pollnow 1932, str. 11). Kao što je ranije spomenuto, prisutnost simptoma prije sedme godine je dodatni važan dijagnostički kriterij u DSM-IV-TR (American Psychiatric Association 2000). Ovaj kriterij zadovoljavaju i slučajevi Kramera i Pollnow -a, budući da su izvijestili o dobi od početka hiperkinetičke bolesti već sa tri ili 4   godine, a vrhunac u dobi od šest godina. U mnogim slučajevima Kramera i Pollnowa, abnormalno ponašanje dogodilo se nakon groznice ili epileptičkog konvulzija (Kramer i Pollnow 1932, str. 23), što ukazuje na organski uzrok (Kramer i Pollnow 1932, str. 35). Kramer i Pollnow opisuju da karakteristike poremećaja, posebno motorički nemir, opada intenzitet do sedme godine života, a u većini slučajeva djeca se oporavljaju u narednim godinama (Kramer i Pollnow 1932, str. 23), tako da Kramer i Pollnow smatrali su da je poremećaj ȁkiperkineza djetinjstva ” (Kramer i Pollnow 1932, str. 4). Iako više od 50% djece s ADHD -om zadržava simptome u odrasloj dobi (Barkley et al. 2002), znakovi hiperaktivnosti opadaju s godinama u većini slučajeva ADHD -a (Davidson 2008). Budući da su Kramer i Pollnow smatrali abnormalnu motoričku aktivnost kao najkarakterističniji simptom poremećaja, vjerovatno su smatrali oboljelu djecu oporavljenom kad se, bez obzira na druge simptome, ovaj znak povukao. Međutim, Kramer i Pollnow su prepoznali da poremećaj može imati implikacije u odrasloj dobi (Rothenberger i Neum ärker 2005, str. 167).

Ukratko, opisi Kramera i Pollnow-a koji označavaju hiperkinetičku bolest u djetinjstvu zadovoljavaju sva tri glavna simptoma ADHD-a i dva dodatna kriterija DSM-IV-TR. Konkretno, njihov opis motoričkih simptoma vrlo je konzistentan sa sadašnjim sistemima klasifikacije (Rothenberger i Neum ärker 2005). Uvodna napomena Kramera i Pollnow -a da je patološka manifestacija poremećaja bila poznata i ranije, ali nije prepoznata kao poseban poremećaj koji se morao razlikovati od drugih poremećaja sa sličnim simptomima, u skladu je s povijesnom literaturom. Ukratko, Kramer i Pollnow uspostavili su koncept hiperkinetičke bolesti koji jako podsjeća na trenutni koncept ADHD -a.


Južna Karolina

Glavni ratni objekti uključivali su Fort Jackson i Mornaričko dvorište Charleston te nekoliko zračnih snaga američke vojske. Nosač aviona klase Essex klase Essex u SAD-u Yorktown (CV-10) i razarač klase Sumner klase Laffey (DD-724), koji su obojicu vidjeli u Drugom svjetskom ratu, spomen obilježja su u Charlestonu. Ostrvo Sullivans u blizini Charlestona ima odlične primjere odbrambenih objekata na morskoj obali.

Nosač aviona klase Essex iz Drugog svjetskog rata SAD-a Yorktown (CV-10)

USS YORKTOWN (CV-10), nosač aviona klase Essex i deseti nosač aviona koji služi u mornarici Sjedinjenih Država. Brod je dobio ime po YORKTOWN-u (CV-5) koji je potopljen u bitci za Midway. YORKTOWN je dobio nagradu predsjedničke jedinice i zaslužio 11 zvijezda Drugog svjetskog rata.

Nosači aviona klase Essex -24 Nosači aviona klase Essex dovršeni su u Drugom svjetskom ratu, najbrojnija klasa nosača koje su ikada izgradile Sjedinjene Američke Države. Više od polovine je služilo u pacifičkoj floti tokom Drugog svjetskog rata.

Podmornički toranj na otoku Dewees iz Drugog svjetskog rata

Napuštena podmornica iz Drugog svjetskog rata nalazi se na privatnom otoku Deweees (potrebna je dozvola vlasnika nekretnine da dođe na otok). Deo ovog ostrva i oko 50 milja zaštićene obale na severu, pored rta Romain do zaliva Winyah, jedna su od najdužih nerazvijenih obala na istoku SAD -a danas.

U.S.S. Laffey (DD-724) razarač klase Sumner

USS Laffey (DD-724) je najodlikovaniji razarač iz Drugog svjetskog rata koji još postoji. DD 724 je dobio imena po DD 459 koji je potopljen u pomorskoj bici za Guadalcanal. Kod Okinawe je oko 25 aviona provalilo da napadne Laffey. Laffey je srušio devet aviona. U tom procesu, brod je pogođen sa pet planova kamikaza i četiri bombe.

Pomorsko brodogradilište Charleston u Drugom svjetskom ratu

Razarači američke mornarice, s lijeve strane USS -a Tillman (DD-641) i USS Beatty (DD-640) koji se priprema za lansiranje u Charlestonu 1941. Public Domain.

Mornaričko dvorište Charleston. 1941. Javno vlasništvo.

Tijekom rata brodogradilište gradi mnoge vrste plovila, uključujući LSM-ove i razarače klase Fletcher.

Charleston WWII Harbour and Coastal Defence

Charleston ima izvrsne preostale primjere obrane obale Drugog svjetskog rata. Vojni rezervat Marshall na sjevernom kraju otoka Sullivan imao je nekoliko podzemnih bunkera sa 12 ″ topa (ostaci su pretvoreni u domove na slici). U blizini Fort Moultriea (njegova povijest datira od Američke revolucije i građanskog rata) južnije na otoku Sullivans nalazi se nekoliko preostalih oružanih mjesta u Drugom svjetskom ratu i strukture za kontrolu luke. Fort Sumter iz doba građanskog rata također je imao neke manje odbrambene strukture iz doba Drugog svjetskog rata. Ostrvo James, južno od ulaza u luku, imalo je dva pištolja 16 i 8243.

Skladište za regrutovanje marinskog korpusa, Pariško ostrvo SC

Skladište za sakupljanje marinaca. Krajem 1800 -ih, primarna mornarička baza mornarice#8217s nalazila se u blizini Port Royal prije nego što se početkom 1900 -ih preselila u Charleston. Za vrijeme Drugog svjetskog rata Page Field su koristili mornarički nosači, B -25, Corsairs i Wildcats. 1986. godine aerodrom je deaktiviran i sada se koristi za obuku, uključujući i Crucible. Ostrvo Pariz je takođe mesto španskih i francuskih naselja iz 16. veka. Na ostrvu Parris nalazi se spomenik Iwo Jima istog umjetnika koji je dizajnirao kasniji i poznatiji na groblju Arlington.


1 Ekonomska motivacija koja stoji iza Ustava

U svojoj knjizi Ekonomsko tumačenje Ustava Sjedinjenih Država, Profesor Univerziteta Columbia Charles Beard tvrdio je da su Ustav Sjedinjenih Država napisali ljudi koji nisu bili za sebe. Rekao je i da moramo preispitati naše kolektivno uvjerenje da su oci osnivači nesebični i hrabri.

Temelj njegove tvrdnje bio je da su oni koji su pisali Ustav uglavnom bogati zemljoposjednici, a oni koji su ga podržavali na državnom nivou također su bili iz bogate više klase. Ovi bogati ljudi ulagali su u Američku revoluciju, a kad je završila, htjeli su vratiti svoja ulaganja.

Članci Konfederacije nisu uključivali porezne zakone koji bi omogućili otplatu ovih dugova. Tako je sastavljen Ustav zajedno sa snažnim poreskim zakonima i osigurao da bogati vrate svoj novac.

Beard je bio lični prijatelj Woodrow Wilsona. Neko vrijeme se njegova teorija smatrala zdravom, pa su je čak učili i na fakultetima. Tek 1950 -ih godina više je istraživanja na tu temu proveo povjesničar Forrest McDonald.

McDonald je prikupio ogromnu količinu podataka o hiljadama muškaraca koji su evidentirani kao uključeni u raspravu o Ustavu. Otkrio je da nema traga od navodne povezanosti koju je Beard prijavio između ljudi koji su imali javna ovlaštenja i onih koji su glasali za Ustav.

Neki od podataka i zaključaka Beard & rsquosa jednostavno su bili pogrešni. Primjeri koje je koristio da potkrijepi svoju teoriju jednostavno nisu bili istiniti. Neki od ljudi koje je optužio da podržavaju Ustav radi očuvanja vlastitog bogatstva nisu bili ni bogati niti su stekli svoj novac nakon ratifikacije Ustava.

Pokušaj Beard & rsquosa da prepiše ustavnu historiju bio je nakratko uspješan. No, čini se da je istraživanje 1950 -ih otkrilo njegovu pravu agendu. Njegov rad trebao je podržati savremeniji, progresivniji reformski pokret koji će pokušati izjednačiti raspodjelu bogatstva u njegovo doba. Okarakterizirajući pristalice Ustava kao sebične, pohlepne ljude, činilo se da je preraspodjela bogatstva potez koji je jednostavno ispravio staru grešku. Skoro je uspio.

List of site sources >>>


Pogledajte video: Мужские наручные швейцарские часы Frederique Constant FC-306S4S6 (Januar 2022).