Priča

Farman F.220

Farman F.220



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Farman F.220

Farman F.220 bio je prototip četveromotornog bombardera koji je bio osnova za F.221 i F.222, jedina četiri bombardovana motora u savezničkoj službi na početku Drugog svjetskog rata.

F.220 je bio tipičan Farmanov dizajn tog perioda, sa sličnom konfiguracijom kao Farman F.121 Jabiru iz 1920 -ih. Oba zrakoplova imala su visoko montirano krilo s velikim akordom (udaljenost između prednjeg i zadnjeg ruba krila) i kutnim ravnim stražnjim trupom. Motori su se nosili u gondolama montiranim na nisko postavljena krilca, a svaki je sadržavao po jedan potiskivač i jedan motor za izvlačenje, za ukupno četiri motora. Gondole su bile povezane s gornjim krilom čvrstim podupiračima. Nepokretno podvozje postavljeno je ispod postolja motora.

F.220 je dizajniran kao odgovor na zahtjev francuskog vazduhoplovnog ministarstva za četvorosjedni noćni bombarder, prvi put objavljen 1929. Prvi let je obavio 26. maja 1932. godine, nekoliko mjeseci nakon sličnog, ali nešto manjeg Farmana F.211. F.220 pokretali su četiri motora Hispano-Suiza 12 Lbr sa 600 KS, što mu daje dvostruko veću snagu od F.211. F.220 je imao karakterističan "stepenasti" nos koji se koristio na F.221 i ranim F.222. Nosač je bio smješten na otvorenom balkonu koji je izlazio ispred zatvorenog kokpita. Položaj nišana bombe bio je neposredno ispod metka, a 'korak' je došao neposredno ispod nišana.

Iako je prototip F.220 bio dizajniran kao bombarder, zapravo se koristio kao poštanski avion, na ruti između Zapadne Afrike i Brazila. Svoj prvi trans-atlantski poštanski let obavio je 3. juna 1935. putujući od Dakara u zapadnoj Africi do Natala u Brazilu. U međuvremenu je Farman prešao na drugi prototip, F.221.


Farman F.220 Podaci o avionu


Farman F.220 i njegovi derivati ​​bili su monoplani debelih presjeka, visokih krila iz Farman Aviation Works. Na temelju konfiguracije koju je dokazao F.211, dizajn je započeo u kolovozu 1925., a prvi let prototipa bio je 26. svibnja 1932. Definitivna varijanta F.222 bila je najveći bombarder koji je služio u Francuskoj između svjetskih ratova. Jedna varijanta je dizajnirana kao avion.

Nakon testiranja jedinog prototipa F.220, Farman je napravio brojne promjene u dizajnu, uključujući novu repnu peraju, koja potpuno zatvara položaje nosa i trbušnih topnika, te prelazak s V-motora na radijalne. Prvi primjer ove verzije, nazvan F.221, poletio je u maju 1933. godine, a slijedilo je deset primjeraka proizvodnje isporučenih Armee de l'Air-u od juna 1936. Ove mašine su imale kupole sa ručnim upravljanjem za tri stanice topnika. U međuvremenu je prototip F.220 prodan Air Franceu, gdje je kršten Le Centaur, letio je kao poštanski avion na južnoatlantskoj ruti. To je dovelo do izgradnje serije od četiri slična aviona za aviokompaniju.

Varijanta F.222 počela je da ulazi u službu sa kompanijom Armee de l'Air u proleće 1937. Za razliku od svog prethodnika, ovaj avion je imao uvlačivo podvozje. Proizvedeno je 24 aviona s redizajniranim prednjim trupovima i dvostranom konstrukcijom dodanom vanjskom krilu. Tokom Drugog svjetskog rata ti su avioni korišteni u napadima letaka iznad Njemačke, a zatim u noćnim bombardovanjima tokom maja i juna 1940. To je dovelo do tri gubitka.

Farman F.222 bio je uključen u značajnu operaciju koju je izveo francuski pilot lovac James Denis. Dana 20. juna 1940., shvativši da je bitka za Francusku izgubljena, Denis je posudio Farman F.222 iz jedne zračne baze u blizini Saint-Jean-d'Ang lyja. Odletio je u Britaniju sa dvadeset svojih prijatelja i pridružio se Slobodnom francuskom vazduhoplovstvu, u čijoj je službi kasnije postao as, oborivši devet njemačkih aviona.

F.223 (preimenovan NC.223 kada je Farman apsorbovan u SNCAC) inkorporirao je značajne promjene, uključujući dvostruki rep i znatno usavršen trup. Prvi prototip naručen je kao poštanski avion velikog dometa, a u oktobru 1937. je postavio rekord leteći 621 milju sa nosivošću od 22,046 lb. Ministere d l'Air naredio je proizvodnju od 8 varijacija NC223.3 koja je započela 1939. Varijanta NC 223.4 Jules Verne bio je prvi saveznički bombarder koji je napao Berlin, u noći 7. juna 1940. godine.

Prvi bombarderi NC 223.3 isporučeni su u maju 1940. godine i učestvovali su u noćnim bombaškim napadima na Njemačku prije nego što su prebačeni u Sjevernu Afriku u junu 1940. Bombarderi su kasnije prebačeni u transportne uloge, vidjevši službu i sa režimom Vichy i sa slobodnim Francuzima.

F.224 je bio namenska civilna varijanta koja je mogla da primi 40 putnika. Za Air France je proizvedeno šest mašina, ali ih je aviokompanija na kraju odbila. Umjesto toga, avion je nastavio služiti u Armi de l'Air.

F.220.01 - prototip sa motorima Hispano -Suiza 12Lbr (1 izgrađeno)
F.220B - poštanski avion (pretvoren iz F.220)
F.220-0 - proizvodna verzija F.220B (4 ugrađena)
F.221 - revidirana verzija sa zatvorenim položajima topnika (10 izgrađenih, plus jedan prototip F.221.01)
F.222 - konačna proizvodna verzija
F.222.1 - revidirana verzija sa uvlačivim podvozjem i kupolama (11 izgrađenih, plus prototip F.222.01 pretvoren iz F.221.01)
F.222.2 - F.222.1 s redizajniranim nosom (24 izgrađena)
F.2220 - prototip aviona za Air France kao Ville de Dalzar (1 izgrađeno)
F.223 - verzija s dvostrukim repom i revidiranom aerodinamikom, motori Hispano -Suiza HS14Aa08/09 sa 1.100 KS (820 kW)
NC.223.1 - prototip, napravljen kao poštanski avion Laurent Guerrero (1 izgrađen)
NC.223.01 - prototip bombardera sa motorima Hispano -Suiza 12Xirs (1 izgrađeno)
NC.223.2 - verzija bombardera sa motorima Gnome et Rhx ne 14N (neizgrađeno)
NC.223.3-verzija bombardera sa motorima Hispano-Suiza 12Y-29 od 910 KS (679 kW) (8 ugrađenih)
NC.223.4 - verzija poštanskog aviona (3 izgrađena: Camille Fammarion, Jules Verne i Le Verrier)
F.224-Avion sa 40 sjedišta sa motorima Gnome-Rhx ne Mistral Major za Air France, ali odbijen (6 izgrađenih)
F.224TT - F.224 su pretvorene u transport trupa za zračne snage.

Posada: pet ili šest
Dužina: 21,5m (70 ft 4 inča)
Raspon krila: 36,2m (118 ft 1 in)
Visina: 5,2 m (17 stopa)
Površina krila: 188 m2 (2.023,6 ft2)
Težina praznog vozila: 10.488 kg (23.122 lb)
Utovarena težina: 18.700 kg (41.226 lb)
Pogonski agregat: 4x Gnome-Rhx ne 14N radijalni motori, svaki po 708 kW (950 KS)

Maksimalna brzina: 320 km/h (199 mph) na 3.960 m (13.000 stopa)
Krstarenje: 280 km/h (174 mph) na 3960 m (13.000 stopa)
Domet: 1.995 km (1.245 milja)
Servisni plafon: 8460 m (26,245 ft)
Brzina uspona: 473 m/min (1,552 ft/min)

Oružje: tri 7,5 mm MAC 1934 ručno usmjerena u nosnu kupolu, leđnu i ventralnu poziciju
Bombe: 4190 kg (F.222/2)

Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. str. 379.
Svjetski kartotečki informacija o zrakoplovima. London: Bright Star Publishing. Datoteka 894 List 16.
Ketley, Barry, Francuski asovi Drugog svjetskog rata, Osprey Publishing, str. 45
William Green, Ratni avioni Drugog svjetskog rata, tom 8, 1967

Farman F.220 Slike i Farman F.220 za prodaju.

Ova stranica je najbolja za: sve o avionima, avionima ratnih ptica, ratnim pticama, avionskim filmovima, filmovima o avionima, ratnim pticama, video zapisima aviona, video zapisima aviona i istoriji vazduhoplovstva. Spisak svih video zapisa aviona.

Autorsko pravo Ključ u Works Works Entertainment Inc .. Sva prava pridržana.


Sadržaj

Apsolutna nula je -273,15 ° C ili -459,67 ° F. Rankinova temperaturna ljestvica koristi intervale stupnjeva iste veličine kao i one Fahrenheitove skale, osim što je apsolutna nula 0 ° R - na isti način na koji Kelvinova temperaturna ljestvica odgovara Celzijevoj skali, osim što je apsolutna nula 0 K. [9 ]

Kombinacija simbola stupnja ° nakon kojeg slijedi veliko slovo F je konvencionalni simbol za Fahrenheitovu temperaturnu skalu. Broj iza kojeg slijedi ovaj simbol (i odvojen od njega razmakom) označava određenu temperaturnu tačku (npr. "Galijum se topi na 85.5763 ° F"), razlika između temperatura (npr. "Izlaz izmjenjivača topline doživljava porast od 72 ° F") ili nesigurnost u temperaturi (npr. "Naša standardna nesigurnost je ± 5 ° F"). [10] Simbol za Celzijusovu skalu takođe koristi simbol stepena, ali sa velikim slovom C ("° C"), dok je simbol za Kelvinovu skalu samo veliko slovo K ("K"). [11] [12] Numerička vrijednost temperaturne razlike ili temperaturnog intervala je ista kada se izrazi u stupnjevima Celzijusa ili u Kelvinima.

Konverzija (tačka određene temperature) Uredi

Za tačnu konverziju između Fahrenheita i Celzijusa određenu temperaturnu tačku, mogu se primijeniti sljedeće formule. Ovdje, f je vrijednost u Fahrenheitu i c vrijednost u Celzijusima:

  • f ° Fahrenheita do c ° Celzijusa: (f - 32) ° F ×
  • 5 ° C / 9 ° F =
  • (f - 32) / 1,8 ° C = c ° C
  • c ° Celzijusa do f ° Fahrenheita: (c ° C ×
  • 9 ° F / 5 ° C) + 32 ° F = (c × 1,8) ° F + 32 ° F = f ° F

Postoji i tačna konverzija koristeći jednakost -40 ° F = -40 ° C. Opet, f je vrijednost u Fahrenheitu i c vrijednost u Celzijusima:

  • f ° Fahrenheita do c ° Celzijusa: ((f + 40) ÷ 1.8) − 40 = c .
  • c ° Celzijusa do f ° Fahrenheita: ((c + 40) × 1.8) − 40 = f .

Konverzija (razlika u temperaturi ili interval) Uredi

Prilikom pretvaranja a temperaturni interval između ° F i ° C, koristi se samo omjer, bez ikakve konstante (u ovom slučaju interval ima istu brojčanu vrijednost u Kelvinima kao u stupnjevima Celzijusa):

  • f ° Fahrenheita do c ° Celzijusa ili Kelvina: f ° F ×
  • 5 ° C / 9 ° F =
  • f / 1,8 ° C = c ° C = c K
  • c ° Celzijusa do f ° Fahrenheita: c ° C ×
  • 9 ° F / 5 ° C ° F = (c × 1,8) ° F = f ° F

Fahrenheit je predložio svoju temperaturnu ljestvicu 1724. godine, temeljeći je na dvije referentne tačke temperature. U njegovoj početnoj ljestvici (koja nije konačna Fahrenheitova ljestvica), nulta točka je određena stavljanjem termometra u "mješavinu leda, vode i salis Armoniaci [13] [prijevod amonijevog klorida] ili čak morske soli ". [14] Ova kombinacija formira eutektički sistem koji automatski stabilizira njegovu temperaturu: 0 ° F je definirano kao ta stabilna temperatura. Druga točka, 96 stupnjeva, bila je približno temperatura ljudskog tijela (sanguine hominis sani, krv zdrave osobe). [14] Treća tačka, 32 stepena, označena je kao temperatura leda i vode "bez gore navedenih soli". [14]

Prema njemačkoj priči, Fahrenheit je zapravo odabrao najnižu temperaturu zraka izmjerenu u svom rodnom gradu Danzigu (Gdanjsk, Poljska) zimi 1708/09 kao 0 ° F, a tek kasnije je bilo potrebno omogućiti da se ova vrijednost reproducira pomoću rasola. [15]

Prema pismu koje je Fahrenheit napisao svom prijatelju Hermanu Boerhaaveu, [16] njegova ljestvica izgrađena je na djelu Olea Rømera, kojeg je ranije upoznao. Na Rømerovoj skali, salamura se smrzava na nuli, voda se ledi i topi na 7,5 stepeni, tjelesna temperatura je 22,5, a voda ključa na 60 stepeni. Fahrenheit je pomnožio svaku vrijednost s četiri kako bi uklonio razlomke i učinio ljestvicu sitnijom. Zatim je ponovo kalibrirao svoju ljestvicu pomoću tališta leda i normalne temperature ljudskog tijela (koje su bile na 30 i 90 stepeni), prilagodio je skalu tako da tačka topljenja leda bude 32 stepena, a tjelesna temperatura 96 ​​stepeni, tako da 64 intervala bi razdvojila dva, omogućavajući mu da označi linije stepena na svojim instrumentima jednostavnim dijeljenjem intervala šest puta (budući da je 64 2 do šeste stepene). [17] [18]

Fahrenheit je ubrzo nakon toga primijetio da voda ključa na oko 212 stepeni koristeći ovu skalu. [19] Upotreba tačaka smrzavanja i ključanja vode kao referentnih tačaka termometra postala je popularna nakon rada Andersa Celzijusa, a te fiksne tačke usvojio je odbor Kraljevskog društva pod vodstvom Henryja Cavendisha 1776. [20] Pod u ovom sistemu, Fahrenheitova ljestvica je malo redefinirana tako da je tačka mržnjenja vode tačno 32 ° F, a tačka ključanja tačno 212 ° F ili 180 stepeni viša. Iz tog razloga je normalna temperatura ljudskog tijela otprilike 98,6 ° (oralna temperatura) na revidiranoj ljestvici (dok je bila 90 ° po Fahrenheitovom množenju Rømera i 96 ° na njegovoj izvornoj ljestvici). [21]

Na današnjoj Fahrenheitovoj ljestvici 0 ° F više ne odgovara eutektičkoj temperaturi rasola amonijevog klorida kako je gore opisano. Umjesto toga, ta eutektika se nalazi na otprilike 4 ° F na konačnoj Fahrenheitovoj ljestvici. [22]

Rankinova temperaturna skala zasnovana je na Farenhajtovoj temperaturnoj skali, pri čemu njena nula predstavlja apsolutnu nulu.

Fahrenheitova ljestvica bila je primarni temperaturni standard za klimatske, industrijske i medicinske svrhe u zemljama engleskog govornog područja do 1960-ih. Krajem 1960 -ih i 1970 -ih, Celzijeva ljestvica zamijenila je Fahrenheit u gotovo svim tim zemljama - sa značajnim izuzetkom Sjedinjenih Država, au nekim slučajevima i Ujedinjenog Kraljevstva - tipično za vrijeme njihovog općeg procesa mjerenja.

Fahrenheit se koristi u Sjedinjenim Državama, na njihovim teritorijima i povezanim državama (sve opslužuje američka Nacionalna meteorološka služba), kao i na Kajmanskim otocima i u Liberiji za svakodnevnu primjenu. Na primjer, američke vremenske prognoze, kuhanje hrane i temperature smrzavanja obično se daju u stupnjevima Fahrenheita. Naučnici, poput meteorologa, koriste stepene Celzijusa ili kelvin u svim zemljama. [23]

Početkom 20. stoljeća Halsey i Dale sugerirali su da su razlozi za otpor korištenju sistema Celzijusa (sada Celzijusa) u SAD -u uključivali veću veličinu svakog stepena Celzijusa i nižu nultu točku u sistemu Fahrenheita. [24]

Kanada je donijela zakone koji favoriziraju Međunarodni sistem jedinica, a zadržala je i pravne definicije za tradicionalne kanadske carske jedinice. [25] Kanadski vremenski izvještaji se prenose pomoću stepeni Celzijusa s povremenim pozivanjem na Fahrenheit, posebno za prekogranično emitiranje. Fahrenheit se i dalje koristi gotovo u svim kanadskim pećnicama. [26] Termometri, digitalni i analogni, koji se prodaju u Kanadi obično koriste i Celzijevu i Farenhajtovu vagu. [27] [28] [29]

U Evropskoj uniji je obavezna upotreba kelvina ili stupnjeva Celzijusa prilikom citiranja temperature u "ekonomske, javne zdravstvene, javne i administrativne" svrhe, iako se stepeni Fahrenheita mogu koristiti zajedno sa stupnjevima Celzijusa kao dopunska jedinica. [30] Na primjer, simboli za rublje koji se koriste u Ujedinjenom Kraljevstvu slijede preporuke ISO 3758: 2005 koji pokazuju temperaturu vode u mašini za pranje rublja samo u stupnjevima Celzijusa. [31] Ekvivalentna oznaka u Sjevernoj Americi koristi jednu do šest točaka za označavanje temperature s opcionalnom temperaturom u stupnjevima Celzijusa. [32] [33]

Fahrenheit se i dalje često koristi u Ujedinjenom Kraljevstvu u svakodnevnim razgovorima. [34] [35] U neregulisanim sektorima, poput novinarstva, upotreba Fahrenheita u Ujedinjenom Kraljevstvu ne slijedi fiksni obrazac sa stupnjevima Fahrenheita koji se često pojavljuju uz stepene Celzijusa. The Daily Telegraph ne spominje Fahrenheit na svojoj dnevnoj stranici o vremenu [36] dok The Times takođe ima stranicu sa sve metričkim dnevnim meteorolozima, ali ima tabelu konverzije Celzijusa u Fahrenheit. [37] Prilikom objavljivanja vijesti, neki tabloidi u Velikoj Britaniji usvojili su tendenciju korištenja stepena Celzijusa u naslovima i raspravama koje se odnose na niske temperature i Fahrenheita za srednje do visoke temperature. [38] [Diskusija] U februaru 2006. pisac članka u The Times sugerisao da je obrazloženje bilo jedno od naglaska: "−6 ° C" zvuči hladnije od "21 ° F", a "94 ° F" zvuči impresivnije od "34 ° C". [39]


Razvoj

Nakon testiranja jedinog prototipa F.220, Farman je napravio brojne promjene u dizajnu, uključujući novu repnu peraju, koja potpuno zatvara položaje nosa i trbušnih topnika, te prelazak s V-motora na radijalne. Prvi primjer ove verzije, nazvan F.221, poletio je u maju 1933. godine, a slijedilo je deset primjeraka proizvodnje isporučenih Armee de l'Air od juna 1936. Ove mašine su imale kupole sa ručnim upravljanjem za tri tobdžijske stanice. U međuvremenu je prototip F.220 prodan Air Franceu, gdje je kršten Le Centaur, letio je kao poštanski avion na južnoatlantskoj ruti. To je dovelo do izgradnje serije od četiri slična aviona za aviokompaniju.

Varijanta F.222 je počela da ulazi u servis sa Armee de l'Air u proljeće 1937. Za razliku od prethodnika, ovaj avion je imao uvlačivo podvozje. Proizvedeno je 24 aviona s redizajniranim prednjim trupovima i dvostranom konstrukcijom dodanom vanjskom krilu. Tokom Drugog svjetskog rata ti su avioni korišteni u napadima letaka iznad Njemačke, a zatim u noćnim bombardovanjima tokom maja i juna 1940. To je dovelo do tri gubitka.

Farman F.222 bio je uključen u značajnu operaciju koju je izveo francuski pilot lovac James Denis. Dana 20. juna 1940., shvativši da je bitka za Francusku izgubljena, Denis je posudio Farman F.222 iz jedne zračne baze u blizini Saint-Jean-d'Angélyja. Odletio je u Britaniju sa dvadeset svojih prijatelja i pridružio se Slobodnom francuskom vazduhoplovstvu, u čijoj je službi kasnije postao as, oborivši devet njemačkih aviona. [2]

F.223 (redizajnirano NC.223 kada je Farman apsorbiran u SNCAC) inkorporirao značajne promjene, uključujući dvostruki rep i znatno dorađen trup. Prvi prototip naručen je kao poštanski avion velikog dometa [3], a u listopadu 1937. uspostavio je rekord leteći 621 milju s korisnim teretom od 22.046 kilograma. The Ministere d l'Air naručio je proizvodnju 8 varijacije NC223.3 koja je započela 1939. Varijanta NC 223.4 Jules Verne pomorske avijacije French je bio prvi saveznički bombarder koji je izvršio raciju u Berlinu: u noći 7. juna 1940. avioni ove varijante bacili su osam bombi od 250 i 160 kg i 80 od 10 do 160 kilograma na glavni grad Njemačke. [4] Ova operacija, koja je imala prvenstveno psihološko-ratni karakter, ponovljena je tri dana kasnije.

Prvi bombarderi NC 223.3 isporučeni su u maju 1940. godine i učestvovali su u noćnim bombaškim napadima na Njemačku prije nego što su prebačeni u Sjevernu Afriku u junu 1940. Bombarderi su kasnije prebačeni u transportne uloge, vidjevši službu i sa Vichyjevim režimom i sa slobodnim Francuzima.

F.224 je bio namenska civilna varijanta koja je mogla da primi 40 putnika. Za Air France je proizvedeno šest mašina, ali su na kraju odbijene jer 224 nije mogao održati visinu na tri motora. Zrakoplov je umjesto toga služio u Armée de l'Air sa smanjenim korisnim opterećenjem.


Farman F.220 - Historija

War Thunder predstavlja novu, sedmu naciju s francuskim avionima koja će biti objavljena sa sljedećom nadogradnjom 1.73.

Farman F.222 je francuski visokokrilni teški bombarder ranih 1930-ih, pogonjen sa četiri motora postavljena u nekonvencionalnoj konfiguraciji push-pull. Ovaj jedinstveni avion bit će prvi te vrste koji će biti uveden u War Thunder sa nadolazećim ažuriranjem 1.73.

Koncept dizajna bombardera Farman F.220 datira iz 1925. godine, kada je konfiguracija potiskivač-povlačenje, koja bi se koristila u avionu, prvi put dokazana na F.211 kao radni koncept. Nekoliko godina kasnije, ranih 1930 -ih, prvi prototip F.220 poletio je u nebo 26. maja 1932. Nakon uspješnih testiranja, Farman je napravio nekoliko poboljšanja u dizajnu, dok je dizajn prvog prototipa prodao Francuska civilna avio kompanija. Rezultirajući F.221 dobio je nekoliko promjena u odnosu na početni prototip, poput poboljšanih repnih peraja, zatvorenih položaja topnika i različitih motora. Uspješan prvi let F.221 bio je praćen narudžbom za proizvodnju deset mašina za francusko zrakoplovstvo, koje su sve isporučene do 1936. Daljnja poboljšanja na kraju su dovela do F.222, koji je u osnovi bio samo F.221 sa uvlačivim podvozjem i poboljšanim motorima koji su u upotrebu ušli u vazduhoplovstvo Francuske 1937. Ova verzija bi se smatrala konačnom proizvodnom verzijom serije aviona & rsquos, sa ukupno preko 30 proizvedenih aviona, u više verzija.

Prilikom izbijanja Drugog svjetskog rata, bombarderi F.222 bili su beznadno zastarjeli i rijetko su se koristili za povremene noćne bombardovanja tokom svibnja - lipnja 1940. Nakon pada Francuske, zrakoplovi iz serije će se i dalje kratko koristiti kao transportni avioni. vremenski period, prije nego što su konačno prestali s aktivnom službom.

U War Thunderu, bombarder Farman F.222.2 bit će prvi zrakoplov te vrste koji će biti predstavljen u novoformiranom francuskom zračnom istraživačkom drvetu i divljači uopće. Svakako, četiri teška bombardera sa motorom, mašine za potiskivanje i avioni sa visokim krilima bili su prisutni u igri daleko prije uvođenja F.222.2, ali nikada nisu kombinovani u jedan jedini paket-to je ono što je F.222.2! Međutim, nemojte se zavaravati arhaičnim izgledom aviona. Uprkos tome što ga pokreću četiri motora, najveća brzina F.222.2 & rsquos samo u horizontalnom letu premašuje 300 km/h, međutim, apsolutno monstruozna veličina ležišta za bombe dozvoljava avionu da nosi do 2,2 tone ubojitih sredstava. Piloti ove mašine imat će izbor opremiti zrakoplove s nekoliko različitih kalibra bombi, u rasponu od 50 do 500 kg.

Za samoodbranu, F.222.2 ima i tri kupole, svaka opremljena jednim mitraljezom od 7,5 mm. Ventralna kupola se može povući tokom postupaka slijetanja kako bi se spriječio sudar između tla i kupole. Farman F.222.2 bit će među prvim zrakoplovima dostupnim za pilote za istraživanje prvog ranga novog stabla francuske avijacije.

Upoznajte izvanredni francuski četveromotorni bombarder Farman F.222.2 u nadolazećoj nadogradnji 1.73 nadogradnje War Thunder & rsquos. Do tada pratite naše vijesti kako biste saznali što se još & rsquos sprema za sljedeće veliko ažuriranje War Thundera! Čist rekvizit!

Pratite naš devblog da saznate više o novim dodacima za War Thunder u ažuriranju 1.73:


Rozborka važnih četvoromotornih bombardervalnika u farmi Farman će se sastati sa 20 godina. Karakteristična posebna litara je ugrađena u podizanje pokreta: pokreti se moraju završiti na krajnjim krilima u fuseljivanju i ukloniti u tandendijalnu paru svaki od onih koji vrše jedan štipav i jedan tegljač. U svom drugom on je predstavio francuske važne liste - krilo širokog formata i direktnog fjuzeljaža.

Prvi prototip litara F.220.01 opremljen je 12-cilindričnim motorom HS 12Lbr sa snagom 600 k.s. i prvi put je podneo vazduh 26. maja 1932. godine. Litak nije prihvaćen na ekranu, a osnovan je na slijedećem modelu F.221 s drugim mehanizmima, miješanim krajevima i usavršenim tunelima. Prototip F.221.01 je bio pripremljen već u travanjima 1933., a 1935. godine proizveden je mala serija. Ovaj dodatak na F.221.01 bio je instaliran kao dodatak, koji je dobio novu verziju F.222.01 te je njegova izmjena povećala visinu servera. [1]

1936. godine počelo se razvijati potencijalno zamjenjivo za F.221/222 u sljedećim litarama serije F.223. Litak je koristio sve osnovne prethodne podatke, ali je dobio nove dvokiljeve hrestove napretka. Prototip F.223.1 (koji je nastao nakon što je Farman ujedinjen sa SNCAC -om dobio upoznavanje NC.223.1) prvi put je ušao u vazduh u novembru 1937. godine. Perširan prototip, opremljen pokretačkim sistemima HS 12Xirs [en] snažan 720 k.s. i nije uključen kao vojni, a ni poštovan. Drugi prototip, koji je korišten kao bombarder, zabilježen je 18. prosinca 1938. godine. U početku su stajali motori HS 14AA [en] sa snagom od 1000 k.s., ali su tokom nenamjenske upotrebe zamijenjeni na HS 12Y29 [sr] (920 ks). Serijsko proizvoditeljstvo trivalo je od kraja 1939. do četvrtka 1940. godine. [2]

  • F.221 - Omogućava pokretanje DV 14Kdrs [en] Potencijal 800 k.s. (10 ekz.)
  • F.222.1 - Opremljeni su pokretačima GR 14Kirs sa snagom 870 k.s. i šasi, kako je pribiralo. (11 ekz.)
  • F.222.2 - Opremljeni su pokretačima GR 14N11/15 s pogonom 950 k.s. Takođe izmenjena nosova deo fjuzelâžu. (24 ekz.)
  • NC.223.3 - Omogućava pokretanje motora HS 12Y29 snagom 920 k.s. (8 ekz.)
  • NC.223.4 - varijanta sa cilindrom HS 12Y27 sa pogonom 1050 k.s. 1940. godine prevedene su u bombašvarnike. (3 ekz.)

Do početka Drugog svjetskog rata F.221 već je izvedeno u rezervnom, okrimenom eskadrilju EB 2/41 v доndokitaíї. Neki moderni F.222 stoje na oslobodilačkim grupama od 15-ak bombardovanih stubova i miješanih zračnih pumpa GAA 43 v Senegli. U listopadu 1939. godine, 3 ° F.222 preneseno je u eskadrilju 10E morske avijacije bazovnonoj u Marokku. Za početak rata sa litarama će se pokrenuti Atlantici blizu Zapadne Afrike.

Litaci 15-godišnji eskadri počeli su da pišu 22. grudnja 1939. godine, ali su prvobitno bili uključeni u rad i skidali propagandne listove. Bombardovni villjoti pošli su samo 14. travnja, nakon što su započeli njemačku nastavku. Također 24. travnja v GB I/15 pouzdani su prva dva NC.223, koji zajedno s F.222 odgovaraju nominalnoj bombardiranju Njemačke. Do 15. juna, koliko je objavljeno na osnovu podataka o boravku u Južnoj Africi, litara sa 15-ak eskadrilja skinuta je na protivnicima oko 135 tona bombe, a ovom prilikom neće se izgubiti u bočnoj listi. Samo jedan F.222 robustan je na poslu 1. juna.

Odgovarajući NC.223.4 nakon preusmjeravanja pouzdano su postigli oslobađanje morske avijacije do eskadrilije B5. U bojovskim dijelovima korišten je samo jedan linak, koji je dobio vlasničko ime Žurna Verna. 13. travnja 1940. godine osvojio je bombastičnu misiju u Maastrihtu, a zatim je izvršio nekoliko manjih napada na druge ciljeve, a ušao je 8. lipnja u Drugoj svjetskoj vojsci u Berlinu.

Nakon potpisivanja peremirja grupe GB II/15 bila rozformovana, a GB I/15 reorganizovana u transportnu. Ciljni letnici NC.223.4, kao i tri NC.233.3, bili su uključeni u aviokompanije Air France. U grudnju 1941 F.221 eskadrilíї EB 2/41 izveli su nekoliko špijuna protiv Tailanda, ali do kraja godine su napisani. Kako se transportni F.222 koristi do 1943. godine. [1]

Daní z Udarna aviaciâ Vtoroj Mirovoj - šturmoviki, bombardžerski, torpedni [3]


Baza podataka Drugog svjetskog rata


ww2dbase Visokokrilni, četvoromotorni jednokrilni avion F.220 prvi je put poletio 1932. Prototip aviona F.220 na kraju je prodan Air Franceu, koji ga je koristio kao poštanski avion u južnom Atlantiku pod imenom "Le Centaur" Air France će kasnije kupiti dodatne primjere za komercijalnu upotrebu. 10 primjera sljedeće varijante, F.221, isporučeno je Vazdušnim snagama Francuske na pregled u junu 1936. godine, što je rezultiralo ugovorom za sljedeću varijantu, F.222 početkom 1937. Proizvodnja je prestala 1938. godine, kada je otprilike 80 avioni su napravljeni u različitim varijantama. Kad je počeo Europski rat, francuska vojska je upravljala s nekoliko zrakoplova F.222 i NC.223, od kojih je većina služila u zračnim snagama, iako je bilo nekoliko primjeraka s mornaricom. Jedan od mornaričkih aviona NC.223 postao je prvi saveznički bombarder koji je bombardovao Berlin u Njemačkoj, a koji je održan 7. juna 1940. bacio je 8 bombi od 250 kilograma i 80 bombi od 10 kilograma. Svi avioni F.222 i NC.223 premješteni su u Sjevernu Afriku, gdje će služiti u transportnim ulogama do kraja rata, za frakcije Vichy i Free French.

ww2dbase Izvor: Wikipedia

Posljednja velika revizija: prosinac 2017

26 maja 1932 Avion Farman F.220 izvršio je prvi let.
7 juna 1940 Avion francuske mornarice NC.223 postao je prvi saveznički bombarder koji je bombardovao Berlin u Njemačkoj.
10 juna 1940 Avion francuske mornarice NC.223 bombardovao je Berlin, Njemačka.
14 juna 1940 Ogroman francuski bombarder Farman F.220 "Jules Verne " napao je talijanske spremnike za skladištenje nafte u Porto Margheri, Venecija, Italija. Bačeno je osam bombi, a zapažen je i najmanje jedan rezervoar za naftu.
20 juna 1940 Francuski pilot lovac James Denis komandovao je bombardorom F.222, primio 19 putnika i odletio iz Francuske u Britaniju, gdje će se grupa kasnije pridružiti Slobodnim francuskim zračnim snagama.

F.222

StrojeviČetiri radijalna motora Gnome-Rhône 14N-11 snage po 950 KS svaki
Armament3x7,5 mm MAC 1934, bombe od 5.190 kg
Posada5
Raspon36,20 m
Dužina21,50 m
Visina5,20 m
Wing Area188,00 m²
Težina, prazna10.488 kg
Weight, Loaded18.700 kg
Maksimalna brzina320 km/h
Brzina, Krstarenje280 km/h
Servisni plafon8.460 m
Opseg, normalno1.995 km

Jeste li uživali u ovom članku ili vam je ovaj članak bio od pomoći? Ako je tako, razmislite o podršci na Patreonu. Čak će i 1 USD mjesečno biti dug put! Hvala ti.


"Naša borba" Šta bi bilo da je Hitler bio komunista?

Kultura, koja je toliko dugo - predugo - imala samo inteligencijsko oružje da je odbrani od materijalnog oružja agresora, ta kultura sama po sebi nije samo emanacija duha, već i prije svega materijalna stvar. I materijalnim oružjem se mora braniti.

Bertolt Brecht, Govor na Drugom kongresu književnika za odbranu kulture

Tenkovska škola Kama, blizu Kazanja, oktobra 1933

Pivo se provlačilo dok je projekcioner petljao sa zastarjelom mašinerijom na podsmijeh svojih drugova. Uvijek je mogao odgovoriti da se pokazao najmanje beskorisnim u pokretanju stvari.

Kuća za gledanje nije bila najudobnije kino u kojem je Peter ikada sjedio, ali svejedno se osjećalo kao privilegija. Učenici tenkovske škole uopće nisu imali kino tokom njegove prethodne ekskurzije u Sovjetski Savez i to se osjećalo kao luksuz. Čak i ako je to bilo nešto više od kolibe sa paravanom i nekoliko stolica.

Peter je bio sretan zbog ometanja, filma ili ne. It was the sort of comfort that made his life easier in the duplicitous role he was playing. He wished he could have pursued something that actually corresponded to his official remit for the National Reconstruction Council but he was glad the People’s Guard were more willing to look after their soldiers despite them being posted so far away. Like the Reichswehr before them events had made it paramount to continue the military cooperation with the Red Army whilst economic cooperation strengthened even further between their two countries. The Soviets needed Germany just as much as the Germans needed them it seemed, though they maintained the rumours of a devastating famine in the months beforehand weren’t true. Their Red Army hosts were more accommodating than they had ever been before, it was one of the reasons they were finally able to get German films in without a lengthy review by Soviet censors.


The projector spluttered to life and a cheer arose from the assembled audience as the lights in the barn were dimmed. All eyes turned to the newsreel preceding the film before another cheer from the Communist members among the crowd as the first story featured Chancellor Hitler, opening a tractor factory. Those attending the event were also shown to be clapping enthusiastically whilst Hitler spoke about their continued efforts to achieve a powerful worker-based economy. The workers didn’t control the factory itself but they did manage it. Peter supposed that was a start.


The next story showed that the progress Germany had made wasn’t going unnoticed, some of his supposed colleagues in the National Reconstruction Council were visiting Washington D.C. as part of a trade delegation. The Foreign Minister was pictured in the White House shaking hands with the new American President.


Roosevelt was no socialist himself but he was clearly impressed by what Germany had achieved and Peter couldn’t help but wonder whether this move was also something of an indication of the United Front’s new direction. The effort to unite the Communists and Social Democrats was a troubled one but perhaps efforts to renew a relationship with the Americans showed that the Communists were willing to indulge the Social Democratic vision of what the republic should be. It certainly seemed to be a concern amongst his comrades.


Footage of protests in France went on to show yet another French government collapse, this time over increased defence spending. The French left were outraged by this, even if they were far more divided than their German brothers. It was more reassuring to see Spain’s left-wing government survive in the following story. More strife was then shown on the streets of Colombia as a general strike turned into a wave of riots. The screen froze on a man and a woman, apparently the leaders of the dissension, being bundled into a police car.


Hammering on the projector followed until the machine relented, now a football match between Borussia Dortmund and a visiting Scottish team replaced the couple on the screen. German football had suffered in the wake of the civil war and reconstruction, Dortmund had become one of the better sides by virtue of their squad holding together better than most in the aftermath. All the same the match ended 5-1 to the Scottish side, a complete disaster. Peter was sure his own Bayern Munich would have made short work of the Scots a few years ago, back when they were the major source of local pride in their home city instead of dreams of Bavarian independence.


There was a general muttering throughout the barn, Peter wasn’t aware of any Dortmund fans amongst them but the German team losing so badly stung them all regardless. It was unifying in its own way but they had settled down by the time the film had begun.


The feature was called The Testament of Dr Mabuse by Fritz Lang and Thea von Harbou. It was a talkie sequel to a previous two-part silent film made by the pair. Peter had been too young to see the previous film when it had first come out and with his father subsequently denouncing Lang as a Bolshevik he had had to wait until the aftermath of the civil war to watch the thriller.


Its sequel began with a power plant in an unnamed German city where the workers were complaining of strange noises. They were forbidden from talking about it by the owner of the power plant, only for it to turn out the man was being controlled by the noise. The demonic Dr Mabuse was giving orders to the plant’s owner remotely with his mind, for the criminal mastermind was living in exile in a crypt beneath Rome. The aftermath of the previous films had forced him to flee to Italy where he had first perfected his mind control.


The heroes of the film were the workers of the power plant instead of the detectives from the first film. The police were portrayed as also being susceptible to Mabuse’s control and aided the owner in attempting to use the power plant to supercharge the villain’s mind power, allowing him to take over the entire city.


Peter found himself transfixed in a different way by the eeriness of the film. Although the workers found that they were able to resist the hypnosis by their collective class consciousness the film ended without Mabuse being defeated, instead it finished with him resolving that he would try the same scheme over and over in different parts of the country until he was victorious. The screen faded to black with only the warm light used to represent the combined power of the workers flickering until it too faded.


The lights in the viewing house were turned back on but an awkward silence remained before Peter and his fellow tankers awkwardly started to shuffle out.

The cold night brought a relief to the tension and soon the group were making their way to the tank school’s bar. Like the cinema it was managed by themselves and provided a socialistic atmosphere amongst the different ranks. Their own triumph of cooperation over hierarchy.


His colleagues were new to this place, his old group scattered. Klaus’ talents had apparently been deemed sufficiently worthwhile to keep him in the fatherland. Franzhad died in Lehrte alongside many of his former friends in the civil war, whether they had belonged to the secret reading group or not. Those who had survived had fled or were sent back to their families, not ideologically suitable for the People’s Guard. Some were still in prison.


This left Peter as something of an old man amongst the new set, even though his young face didn’t give him much seniority. His rank had also been elevated beyond his years but the People’s Guard had less consideration for that than the old Reichswehr, especially amongst this small island within the Soviet Union.


The world's first socialist state was no longer considered to be the epitome of evil in the same way it had been by the Reichswehr, even if the German revolution marched at a different pace fraternisation of the sort Peter could only have dreamed about before now took place openly. The same fears about spies remained in place but it had always been clear that the fraternisation itself had been what had made the Reichswehr leadership so paranoid. The Bolsheviks were not meant to be their friends, merely the enemy of their enemies.


He paused outside the bar for some fresh air, the stark imagery of the film lingering in his thoughts. The welcoming light from the windows was joined with shouts of greeting as the German party joined the Russians inside. Peter wondered if this was the sort of solidarity the film had been trying to instill.

In spite of the darkness the silhouettes of the tanks they had been working with stood out defiantly. They represented the continued triumphs of German-Soviet cooperation, an alliance that seemed increasingly to be borne of its time. The bodies of the machines were larger, their shapes more fearsome, than anything the Reichswehr had been working with three years beforehand.


Soon they would be ready to face the world outside, either to rally against the encroaching darkness, or to spread their light to others.

Peter wondered if he would be ready by then to embark on another crusade.


Pogledajte video: Mini Farman Showcase (Avgust 2022).