Priča

Nieuport 15

Nieuport 15



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nieuport 15

Nieuport 15 je bio pokušaj proizvodnje namjenskog bombardera, ali njegove performanse su bile razočaravajuće i uprkos nalogu RNAS -a nikada nije ušao u upotrebu.

Nieuport 15 je dizajniran tokom 1916. godine, a prvi prototip je bio spreman do novembra 1916. Nalikovao je na uvećanu verziju ranijeg Nieuporta 14, i bio je dvokrilac dvokrilni sa dvokrilnim krilima sa krilom seskviplana, raspona 56 stopa. Krila nisu bila raspoređena i postavljena pod istim kutom, tako da je razmak između njih ostao isti cijelim putem. Donje krilo bilo je proporcionalno veće nego na Nieuportu 14. Nieuport 15 je također dobio novu repnu ravninu, s vodoravnim površinama u obliku srca umjesto prethodnog pravokutnog dizajna. Nieuport je dizajniran za nošenje četrnaest anilitnih bombi od 22 lb, za ukupnu nosivost od 308 lb. Pokretao ga je Renault motor snage 220 KS i koristili su radijatore Hazet, koji su imali okomite cijevi postavljene sa strane trupa, nagnute prema van, s prednjim radijatorom najbližim trupu.

Francuzi su brzo odbacili Nieuport 15, a proglasio ga je zastarjelim Odeljak Technique de l'Aéronautique U decembru 1916.

Bilo je interesa i za Nieuport 15 u Velikoj Britaniji. RNAS je u maju 1916. poslao narudžbu za 70 aviona, sastavljenih od deset dva sjedala i šezdeset jednosjednih. U septembru 1916. serijski brojevi N5560 do N5599 dodijeljeni su za 40 aviona. Dva aviona su bila spremna za testiranje u decembru 1916. godine, ali očito nisu uspjeli impresionirati, jer je 12. februara 1917. otkazano šezdeset od sedamdeset narudžbi, kao i dodijeljeni serijski brojevi. Preostalih deset aviona otkazano je ubrzo nakon toga.

Razvijene su brojne varijante. Jedan Nieuport 15bis proizvedeno je u ljeto 1916. Ovo je imalo pomaknute radijatore Hazlet i vrata sa desne strane. Rezultati ovih testova razočarali su kontrole i podvozje koje su obje kritizirale.

Najmanje jedan je izgrađen s frontalnim radijatorom umjesto bočnih radijatora u većini primjera. Ovaj je bio na testiranju u kolovozu 1916., ali nije prihvaćen za proizvodnju.

Motor: Renault 12F
Snaga: 220ks
Posada: 2 (1 planirano za RNAS)
Raspon: 56 stopa
Dužina: 31,4ft
Težina praznog vozila: 2.937lb
Utovarena težina: 4.183 lb
Maksimalna brzina: 97 km / h na nivou mora
Brzina uspona: 7min 20sec do 3,280ft
Opterećenje bombom: Četrnaest anilitnih bombi od 22 lb, ukupno 308 lb

Knjige o Prvom svjetskom ratu | Predmetni indeks: Prvi svjetski rat


Duga i iznenađujuća istorija „nastavnih mašina“

Mnogo prije pojave personalnih računara, pronalazači i istraživači stvorili su ono što su nazvali „nastavne mašine“ u nadi da će revolucionirati obrazovanje. Neke od ovih kreacija datiraju iz 1920 -ih godina, a napravljene su od drveta i mesinga.

Ipak, današnji edtech lideri često zanemaruju ili odlučuju zaboraviti ovu povijest, tvrdi Audrey Watters, dugogodišnja kritička posmatračica edtech -a, koja to naziva "povijesnom amnezijom prošlosti".

„To je dio narativa ove ideje [osnivača edtech -a] da,„ mi smo inovatori i došli smo do ovih ideja i niko, niko nikada prije nije razmišljao o ovim stvarima. Hvala Bogu da smo ovdje da spasimo obrazovanje ”, kaže ona. "Htio sam pokazati da ljudi zapravo koriste tehnologiju u učionici od početka, ... a ni ove ideje o personaliziranom učenju nisu nove."

Watters prati istoriju ovih gadžeta iz računarskog doba u svojoj novoj knjizi "Nastavne mašine: istorija personalizovanog učenja". Povezali smo se s Wattersom za ovonedeljni EdSurge Podcast.

Ona tvrdi da je važno da današnji prosvjetni radnici i vođe politika poznaju ovu istoriju kako bi razumjeli tipove ljudi i institucija koji su nastojali uvesti automatizaciju u obrazovanje. Od početka, dodaje ona, postoji kontradikcija između obećanja da će učenje biti personaliziranije i stvarnosti da nastavne mašine često zahtijevaju viši nivo standardizacije.

„Htela sam da ispričam priču koja nema nikakve veze sa računarima“, kaže ona, ističući kako su mehaničke mašine za rano učenje. „Zato što mislim da se previše često na edtech -u toliko zaglavimo oko tehnologije“, dodaje ona. “Toliko smo predani razgovoru o najnovijem gadgetu, novom softveru, ovoj ili onoj aplikaciji, da se zaista ponašamo kao da je nekako samo o tehnici sve o čemu se može razgovarati. Da je tehnologija pokretačka snaga promjena. Da je tehnologija pokretačka snaga istorije. "

Umjesto toga, kaže Watters, ljudi su pokretali ideju o tome kako koristiti tehnologiju u obrazovanju, ideju koja podržava specifičnu priču o tome kakvo bi obrazovanje trebalo biti.

Jedan od ljudi na koje se fokusira u knjizi je B.F. Skinner, koji je izumio ranu nastavnu mašinu dok je bio profesor psihologije na Harvardu 1950 -ih. On je bio vrsta javnog intelektualca koji bi održao TED govore da je živ danas, i bio je vodeći zagovornik "bihejviorizma", koji je tvrdio da se postupci ljudi mogu oblikovati (neki bi mogli reći manipulirani) kroz pozitivna i negativna pojačanja.

Često je eksperimentirao na golubovima, od kojih je neke čak i trenirao da igraju ping-pong. "I to je zaista bio temelj njegove obrazovne tehnologije - da ćemo izgraditi mašine i oni će učenicima - baš kao i golubovima - dati pozitivno pojačanje, a učenici - baš kao i golubovi - naučit će nove vještine."

Mnoga istraživanja B.F. Skinnera uključivala su obuku golubova da rade stvari poput igranja ping ponga.

Skinner je iznio argument da će njegove mašine omogućiti učenicima da uče vlastitim tempom. Ali Watters se brine da su po dizajnu mašine ograničile ono što će učenici naučiti. “U Skinnerovoj viziji bilo je vrlo, vrlo malo slobode”, kaže Watters. „Zaista je Skinner početkom 1970-ih napisao vrlo poznatu knjigu,„ S onu stranu slobode i dostojanstva “, u kojoj je rekao da sloboda ne postoji. Sloboda kao fasada. ”

Nakon što je posjetio kćerkinu školu, Skinner je bio inspiriran da izgradi vlastitu 'nastavnu mašinu'.

Watters je poznata po svom dugogodišnjem blogu "Hack Education", te po skepticizmu i kritičkom pogledu prema edtech industriji.

„Mnogi ljudi su me zapravo optužili da sam pesimista“, kaže ona. „A ja nisam pesimista. Zaista se nadam. ”

Kaže da trenutno čita knjigu Rebecce Solnit “Nada u mraku” o tome kako proučavanje povijesti može biti važan izvor nade za budućnost.

"Očajavamo kada ne poznajemo prošlost", kaže Watters. "Očajavamo kad ne znamo da su se ljudi već borili, da su se ljudi odupirali i prije."

U svom istraživanju otkrila je ljude koji su se opirali mašinama za učenje i determinističkoj filozofiji ljudi poput Skinnera: „To je mjesto na koje danas nadam, vidim studente koji ispituju, studente koji se opiru i zajednice koje grade prakse koje služe njihovim potrebe umjesto da zadovoljava potrebe inženjera. "

Jeffrey R. Young (@jryoung) je producent i domaćin EdSurge Podcasta i glavni urednik EdSurgea. Do njega se može doći na jeff [at] edsurge [dot] com


Petnaestogodišnji dječak umro je od srčanog udara dva dana nakon vakcine Pfizer, nije imao istoriju alergijskih reakcija

Prema podacima nacionalnog sistema za prijavljivanje neželjenih događaja sa vakcinama, 15-godišnji dječak u Koloradu umro je od srčanog udara samo dva dana nakon što mu je ubrizgana kontroverzna vakcina Pfizer COVID-19, iako u prošlosti nije imao alergijske reakcije.

Slučaj, koji je u bazi podataka naveden kao VAERS ID 1242573, otkriva da je 15-godišnji dječak 18. aprila 2021. godine bio vakcinisan sa Pfizer/Biontech ”. On je 19. aprila počeo da doživljava neželjene reakcije na vakcinu. 2021, i “umrla 20.04.2021., 2 dana nakon cijepljenja. ” Baza podataka VAERS također otkriva da nije imao drugih bolesti, nijednih postojećih stanja, nije imao poznatih alergija, nije imao urođene mane i nije imao trajni invaliditet. On je samo umro od “ srčane insuficijencije ” tačno dva dana nakon što je primio kontroverznu vakcinu.

Otkriće dolazi nakon što su vodeći mediji i Bajdenov režim više puta kritikovali one koji sugerišu da su zdravi, mladi ljudi trebali razmisliti o preskakanju vakcine protiv COVID-19. Joe Rogan je slavno dao ovaj prijedlog u epizodi od 23. aprila u svom podcastu Joe Rogan Experience, izazivajući niz ljevačkih odgovora i kritika.

Međutim, čini se da se nauka slaže s Roganom: zdravi mladi ljudi praktički nemaju šanse umrijeti od COVID-19, ali je vjerojatnije da će od starijih demografskih grupa doživjeti ozbiljne nuspojave na cjepivo, o čemu je opširno izvještavao National File.

Izvještaj također dolazi kao žena koja je doživjela gotovo potpunu tjelesnu paralizu i intenzivan bol nakon što je primila istu Pfizer vakcinu koja je primljena prije smrti 15-godišnjakinje. Žena iz Tenesija, Brandy Parker McFadden, probudila se zbog jakog bola nakon vakcine, i ubrzo je shvatila da ne može micati rukama ili nogama. odveden u bolnicu, gde su lekari počeli da paniče. "Probudio sam se. Ne mogu micati rukama. Ne mogu micati nogama. Dakle, poludio je. Doktori su u panici ”, rekao je McFadden.

Uprkos zastrašujućim izvještajima o smrti i invalidnosti za koje se čini da su povezani sa vakcinom Pfizer, kompanija je insistirala na tome da su njene vakcine sigurne. Izjava koju je Pfizer nakon incidenta poslao WKRN News 2 nakon incidenta djelomično glasi: „Do danas je više od 200 miliona ljudi širom svijeta cijepljeno našom vakcinom. Važno je napomenuti da će se ozbiljni neželjeni događaji koji nisu povezani s cjepivom, nažalost, pojaviti sličnom brzinom kao u općoj populaciji, izvijestio je Nacionalni dosje#8221.

Međutim, nedavno je izvršni direktor Pfizera sugerirao da dvije doze kontroverzne vakcine možda neće biti dovoljne. Izvršni direktor tvrdi da će potiskivanje vjerojatno biti potrebno otprilike šest mjeseci nakon druge injekcije, a zatim će biti potrebne godišnje vakcinacije za održavanje imuniteta od bolesti od koje bi više od 99% mladih, zdravih ljudi trebalo očekivati ​​prirodni oporavak.


Nieuport Nighthawk

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 15.05.2018 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

Nieuport Nighthawk započeo je kao dizajn koji obećava velika obećanja. Razvoj je započeo 1918., posljednje godine Prvog svjetskog rata, i bio je proizvod kompanije Nieuport & General Aircraft-britanske kompanije koja je tokom rata počela proizvoditi lovce Nieuport francuske proizvodnje po potrebi. Ovo iskustvo je nesumnjivo dovelo do stvaranja samostalnih ovlasti jer je firma započela s projektiranjem vlastitih proizvoda pod vodstvom Henryja Follanda koji će na kraju roditi Nieuporta Nighthawka, borca ​​velikih performansi i sposobnosti, ali oštećenog i nestabilnog i relativno novi motor.

Da bi se razumjela istorija samog Noćnog jastreba, potrebno je ponovno posjetiti ratne godine. Britansko ministarstvo zrakoplovstva postavilo je zahtjev za lovac pogonjen novim motorom ABC Dragonfly, radijalnog tipa dizajniranog za proizvodnju od 340 konjskih snaga i relativno male težine. Ova nova vrsta lovaca s vremenom će zamijeniti stare Sopwith Snipe tipove u službi. Nieuport & General je otišao raditi pod Follandom i proizveo Nighthawka, ali do tada je rat već bio davno završen i Dragonfly agregat je počeo pokazivati ​​neke ružne rezultate. Motor je imao sklonost pregrijavanju i pokazao se kao gutač plina. Osim toga, motor je konstruiran tako da ima kvar gdje je jako vibrirao u okviru okvira. Uprkos tome, bio je to obećavajući motor u braku s obećavajućim avionom. Kao takav, Nighthawk je i dalje bio impresioniran kada mu je pogonska jedinica to dozvolila.

Uprkos napretku, jednostavno je bilo previše negativa povezanih s motorom i cijeli razvoj pogonske jedinice je otkazan. To je bilo prekasno za dizajn Nighthawka, od kojih je 70 već bilo završeno unatoč problemima. Do 1920. Nieuport & General sam je nestao, a dizajn je na kraju kupljen pod oznakom Gloster, kojoj je zrakoplov postao Gloster Mars. Od tada su se počeli pojavljivati ​​različiti dizajni zasnovani na Nighthawku, neki kao sportski trkaći avioni sa snažnijim motorima i suptilnim promjenama u dizajnu, dok su drugi proizvedeni za vojnu službu u britanskim i japanskim podružnicama.

Tokom svog života, Nighthawk i njegovi derivati ​​bili su podložni promjenama motora po potrebi, neki sportski brendovi Bentleys i Siddeley, dok su drugi pokretali motori marke Bristol. Naoružanje se sastojalo od rasporeda dvostrukih mitraljeza Vickers iz 7. svjetskog rata koji su bili montirani ispred pilota i pucali su kroz sinhronizovani propeler sa dvije oštrice. Cjelokupni dizajn također se sastojao od tipova iz Prvog svjetskog rata jer je Nighthawk imao standardni dizajn dvokrilca.

Grčka je postala tek treći operater Nighthawka kada je od britanskog RAF -a kupila oko 25 Nighthawka.


AR 15 Rifle – Kratka historija & Historijska vremenska linija

SAD - (Ammoland.com)- Prema novinskim medijima, puška AR 15 je svaki pištolj koji neko koristi pri činjenju nečeg lošeg.

Šta je zapravo AR-15? Tehnički gledano, AR-15 je robna marka, poput Kleenex ili Xerox. I, baš kao i kod Kleenex i Xerox, naziv robne marke je otet od strane javnosti kako bi opisao čitavu klasu stvari.

Oni koji u korporativnoj Americi traže od svog pripravnika da „napravi fotokopiju tog dokumenta koristeći Canon fotokopir aparat? " Ili kod kuće, mali broj roditelja govori svojoj djeci da ih “zgrabe Cottonelle krpu za nos prije nego što kihnete! ” Upravo. Kad je naziv marke uspješan, mi obični ljudi nastojimo ga komoditizirati.

„Hej, hoćeš li Xerox godišnji izvještaj za mene? ” ili „Connor, ne govorim ti ponovo! Nemojte ispuhivati ​​nos po rukavu! Zgrabite a Kleenex!”

AR u AR 15 znači ArmaLite

Prije nego što zađemo u povijest moderne puške AR 15, moramo pogledati dio "AR". AR se ne zalaže za Jurišna puška. Or Automatsko ponovno naoružavanje. Ili čak Apoplektička ruševina. To je konvencija o imenovanju proizvoda od kompanije koja ju je izumila, ArmaLite. Zapravo, postojao je niz pušaka s nazivima „AR“, poput AR-1, AR-5, AR-7, AR-10, AR-16 i AR-17.

Učinimo kratki pregled povijesti puške AR15 što nas je dovelo do začeća do današnjeg mjesta.

ArmaLite je osnovan kao odjel Fairchild Engine and Aircraft Corporation. Dok većina ljudi izjednačava pušku AR 15 s vojnim varijantama, tvrtka je zapravo osnovana s ciljem razvoja oružja za civilno tržište koristeći moderne materijale i proizvodne tehnologije.

Početni poslovni plan zahtijevao je postizanje određenog uspjeha s komercijalnim proizvodima, a zatim iskoristio taj zamah za ulazak u vladine i vojne poslove.

Eugene Stoner, bivši marinski i nezavisni dizajner oružja, postaje glavni inženjer ArmaLite -a. Stone upoznaje Georgea Sullivana, glavnog savjetnika za patente Lockheed Aircraft Corporation. Sullivan ima u poklopcu motora veliku pčelu o mogućnostima korištenja naprednih (u to vrijeme) materijala poput plastike i legura aluminija u radikalno novom dizajnu oružja. Zadrži tu misao…

1954 – 1956

Planovi ne traju dugo nakon što akcija započne ... Na zahtjev Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država, ArmaLite razvija pušku za preživljavanje AR-5. AR-5 je bila modularna puška u kalibru .22 stršljena sa četiri okrugla magacina i zasunom. Prijemnik i cijev se rastavljaju i mogu se pohraniti unutar zaliha prevelike veličine. Ovaj dizajn ne samo da čini AR-5 vodootpornim, već mu omogućuje i plutanje. To je zgodno za scenarije izbacivanja vode, jer oboreni piloti zračnih snaga nisu željeli roniti kako bi donijeli svoju opremu. Moderna verzija ove puške je Henry US Survival Rifle koju je proizveo Henry Rifles.

Američka vojska započela je potragu za puškom koja bi zamijenila M1 Garand. Dok je Garand bio vrijedan divljenja u Drugom svjetskom ratu, sva ta borbena upotreba otkrila je neka područja za poboljšanje. Na primjer, vojnici su htjeli veći kapacitet spremnika od osam metaka koje nudi M1 Garand. Također, težina je bila problem, a M1 je pao na ljestvici na deset i pol kilograma. Dok su vojnici iz Drugog svjetskog rata nosili svoju opremu za (bukvalno) godine, svaka funta se računala.

Prednji trkači na takmičenju bili su ažurirani dizajn zasnovan na M1, Springfield Armory T-44 i T-48, koji je bio zasnovan na FAL dizajnu.

ArmaLite dostavlja planove za pušku AR-10 sličnog kalibra i performansi kao i T-44 i T-48. Za razliku od ostalih, AR-10 je donio radikalne promjene u dizajnu koje su omogućile upotrebu lakih aluminijskih prijemnika i plastičnih podloga i štitnika za ruke. Ključ dizajna bio je korištenje čeličnog nastavka za zaključavanje vijka, a ne samog prijemnika. To je omogućilo upotrebu lakših i manje čvrstih materijala za konstrukciju prijemnika. AR-10 je teoretski težio manje od 7 kilograma i dopuštao vojniku da nosi tri kilograma municije i/ili opreme.

ArmaLite je u igru ​​ušao prekasno u igri kako bi razradio nove dizajnerske nedostatke i na kraju je T-44 prihvaćen kao puška M-14 1959. godine.

Uvidjevši mogućnost u dizajnu AR-10, vojska traži od ArmaLite-a da radi na verziji manjeg kalibra koja će se nazvati puška AR 15. Projekt je istraživačkog karaktera, jer je tadašnja vojna doktrina zahtijevala upotrebu pušaka velikog kalibra u napadima na veće udaljenosti.

1956 – 1959

ArmaLite prodaje AR-10 na međunarodnom nivou putem ugovora o licenciranju s Artillerie Inrichtingen, holandskim Arsenalom. Čak ni Nizozemci nisu usvojili AR-10, a međunarodna prodaja je mala. U ovom trenutku ArmaLite zaista prodaje samo pušku za preživljavanje u vodi AR-5, pa se povećava prihod.

ArmaLite licencira i AR-10 i AR 15 dizajn Colt Firearms-u. Robert Fremont, ključni igrač u dizajnerskom timu modela pušaka AR-10 i AR 15, napušta ArmaLite za Colt Firearms kako bi pomogao u stalnom razvoju AR pušaka. ArmaLite lansira pušku za preživljavanje AR-7. AR-7 je bila puška kalibra .22 dugačke kalibra, namijenjena civilnom tržištu, iako su je kupile brojne vojne organizacije širom svijeta.

Colt Firearms prodaje prve puške AR 15 Federaciji Malaje, koja je kasnije postala poznata kao Malezija.

Eugene Stoner napušta ArmaLite kako bi služio kao savjetnik Colt Firearms -a. U ovom trenutku, ArmaLite je zasad bio izvan posla AR-15 –. Zračne snage Sjedinjenih Država testiraju pušku AR 15 i kupuju 8 500 pušaka.

Zračne snage standardiziraju AR 15 i označavaju pušku M-16. Zračne snage kupuju 85.000 pušaka. Ove godine američka vojska kupuje još 85.000 pušaka M-16.

Do tada je M-16 postao primarna vojna puška vojske, s više od 300.000 kupljenih od Colta, sada poznatog kao Colt ’s Inc., Divizija vatrenog oružja.

ArmaLite se prodaje filipinskoj kompaniji Elisco Tool Manufacturing Company.

ArmaLite operacije u SAD -u završava Elisco Too Manufacturing Company.

Colt gubi državni ugovor o isporuci pušaka M-16 vojsci.

Jim Glazier i Karl Lewis iz kompanije Lewis Machine and Tool Company (LMT), koji upravljaju novim entitetom pod nazivom Eagle Arms, počinju proizvoditi kompletne puške AR-15 za potrošačko tržište. Do tada su mnogi raniji patenti vezani za puške AR 15 istekli, čime je otvoreno tržište kompletnih pušaka tipa AR-15.

Colt, sada poznat kao Colt ’s Manufacturing Company, Inc., ulazi u Poglavlje 11 Stečajni postupak i period sudskih sporova.

Mark Westrom kupuje Eagle Arms. Colt dobiva ugovor o isporuci 19.000 varijanti M-4 karabina M-16 Komandi američke vojske i specijalnih snaga.

Westrom i Eagle Arms kupuju prava na marku ArmaLite. U roku od godinu dana, ArmaLite proizvodi pušku AR-10B, pod komorom .308. Tokom tog perioda, Knight’s Manufacturing je proizveo pušku izvedenu AR-10, SR-25. Colt dobiva još jedan ugovor za 16.000 M-4 karabina.

Colt’s vraća ugovor o nabavci vojnih pušaka M-16 s početnom narudžbom za 32.000 pušaka M-16. Slijedi dodatni nalog za nadogradnju 88.000 pušaka M-16 A1 u konfiguraciju A2.

2009 – 2011

Uz podršku Nacionalne fondacije za streljaštvo (NSSF), izraz Moderna sportska puška stječe popularnost kao opisniji naziv za puške u stilu AR.

AR 15 Rifle Present Day

Na kraju, 16.973.489.012 kompanija proizvodi puške u stilu AR. Zapravo, izgubio sam brojanje na nešto više od 12 miliona, pa je ovaj broj više samo procjena. Koja god da je stvarna brojka, to je mnogo.

Šalu na stranu, puška AR 15 postala je najpopularnija puškarska platforma opće namjene od, pa do sada, svih vremena.

AR 15 puški izvori:

    : http://tiny.cc/faluay: http://goo.gl/1QHVyA: http://goo.gl/2RBX5D: http://tiny.cc/g9luay
  • Najbolje futrole za puške AR 15: http://tiny.cc/kbmuay

O Tomu Mchaleu

Tom McHale je autor knjige Ludo praktični vodiči serija knjiga koja vodi nove i iskusne strijelce na zabavan, pristupačan i praktičan način. Možete ga pronaći i na Google+, Facebooku, Twitteru i Pinterestu.


Ovaj korpus je spasio svoje marince uprkos tome što je pogođen 4 puta

Objavljeno 08. juna 2021 23:10:39

Ubrzo nakon što se 1963. godine prijavio u mornaricu, Robert Ingram je za vrijeme boravka u kampu zarazio upalu pluća i poslan je u bolnicu na oporavak.

Dok je bio u ambulanti, došlo je do izbijanja spinalnog meningitisa. Ingram je gledao i divio se tome kako se korpusi tako predano ponašaju prema svojim pacijentima. Čim je Ingram bio zdrav, zatražio je promjenu stope (zanimanja) u odnosu na bolničara.

Nakon što je zaradio caduceus, Ingram je raspoređen u 1. bataljon 7. marinca gdje se dobrovoljno prijavio za četu “C ” - bolje nego kao “Suicide Charley. ”

Povezano: Ovaj korpus spasio je marinca koji je stradao od snajperske hice

Puno 7 mjeseci nakon njegove turneje izbila je intenzivna bitka protiv desetina vojnika NVA -e i vod Ingrama je teško pogođen.

U jednom spasavanju tokom bitke, Ingram je puzao po terenu oštećenom bombama kako bi došao do oborenog marinca dok mu je rupa probijala ruku.

Čuvši očajničke pozive za pomoćnikom, Ingram se prikupio i skupio municiju od mrtvih. Dok je prelazio s pacijenta na pacijenta, opskrbljivao je svoje odrede prolazeći pored njih.

Pročitajte također: Ovo su bile zastrašujuće opasnosti biti Vijek u Vijetnamu

Nastavljajući napred, Ingram je pretrpio nekoliko rana od metka, ali je nastavio pomagati svojoj ranjenoj braći. Skoro osam sati blokirao je jake bolove dok je gurao naprijed da spasi svoje marince.

10. jula 1998. Ingram je od predsjednika Billa Clintona dobio Medalju časti za svoje herojske postupke.

Dobitnik Medalje časti Robert Ingram na svojoj svečanosti. (Snimak ekrana sa YouTubea)

U nastavku pogledajte knjigu Medalja časti i video zapis#8216 kako biste pogledali kako Doc Ingram i sam proživljava svoju epsku priču.

Članci

Ovaj dan u istoriji: 15. novembar

Na današnji dan, 15. novembra…

2019: Trumpov povjerenik i operativac GOP -a Roger Stone proglašen je krivim po svih sedam tačaka optužnice za ometanje, miješanje svjedoka i davanje lažnih izjava Kongresu u slučaju koji je proizašao iz istrage bivšeg specijalnog savjetnika Roberta Muellera u Rusiji.

  • 1777: Drugi kontinentalni kongres odobrava članove Konfederacije.
  • 1806: Istraživač Zebulon Pike vidi vrh planine koji je danas poznat kao Pikes Peak u današnjem Koloradu.
  • 1864: Tokom građanskog rata, snage Unije predvođene general -majorom Williamom T. Shermanom započele su svoj „Marš do mora“ iz Atlante, kampanja bi završila zauzimanjem Savane 21. prosinca.
  • 1937: Na američkom Kapitolu, članovi Doma i Senata prvi put se sastaju u klimatiziranim prostorijama.
  • 1959: Četiri člana porodice Clutter iz Holcomba, Kan., Pronađena su ubijena u svojoj kući. (Bivši osuđenici Richard Hickock i Perry Smith bili bi osuđeni za ubistva i obješeni u slučaju koji je postao poznat po knjizi Trumana Capotea "In Cold Blood.")
  • 1966: Let Gemini 12, posljednja misija programa Blizanci, uspješno se završava dok se astronauti James A. Lovell i Edwin "Buzz" Aldrin Jr. sigurno spuštaju u Atlantik nakon što su proveli četiri dana u orbiti.
  • 1982: Na Crvenom trgu u Moskvi održavaju se dženaze sovjetskom predsjedniku Leonidu I. Brežnjevu.

  • 1984: Stephanie Fae Beauclair, dijete javno poznato kao "Baby Fae" koje je primilo pavijanovo srce da zamijeni svoje urođeno deformirano, umire u Medicinskom centru Univerziteta Loma Linda u Kaliforniji tri sedmice nakon transplantacije.
  • 1998: Kwame Ture, aktivistica za građanska prava, ranije poznata kao Stokely Carmichael, umire u Gvineji u 57.
  • 2008: Svjetski lideri koji se bore s ekonomskom krizom slažu se u Washingtonu da označe rizična ulaganja i regulatorne slabosti u nadi da će izbjeći buduće finansijske krahove.
  • 2008: Šumski požar uništio je gotovo 500 mobilnih kućica u Los Angelesu.
  • 2013: Gradonačelnik Toronta Rob Ford obećava da će izvesti Gradsko vijeće pred sud nakon što je većina glasova oduzelo dio njegovih ovlaštenja zbog njegove dozvoljene upotrebe droga, opijanja u javnosti i sve manjeg ponašanja.

Bivši predsjednik Zimbabvea Robert Mugabe (AP Photo/Tsvangirayi Mukwazhi, Dosje)


Ernst Udet: Uspon i pad njemačkog asa iz Prvog svjetskog rata

Ernest Udet u kokpitu svog prikladno nazvanog Udet U 12 "Flamingo", aviona dizajniranog posebno za njegove spektakularne performanse.

Bundesarchiv Bild 102-15679 Fotografija Georg Pahl

Drugi njemački as s najvećim brojem bodova u Prvom svjetskom ratu, šareni i bučni Ernst Udet, imao je jednu od najznačajnijih letačkih karijera prve polovine 20. stoljeća.

U jedno blijedo decembarsko jutro 1915. usamljeni jednokrilni avion Fokker Eindecker plovio je visoko iznad oblaka, tražeći plijen iznad sektora Vogeza na Zapadnom frontu. Njegov mladi, neiskusni njemački pilot, lica podmazanog radi zaštite od hladnoće, osjećao se tijesno u debelom letačkom odijelu i čizmama obloženim ovčijom kožom. Uočivši oči, pažljivo je pregledao ogromno prostranstvo naizgled praznog plavog neba. Odjednom, odsjaj srebra uhvatio je pilotov pogled, krećući se prema njemu sa zapada. To je bio neprijatelj.

Umjesto da manevrira iznad i iza svog protivnika, pilot početnik je zaboravio svu svoju borbenu obuku i jednostavno je čeono letio na nadolazeći avion. Kako se neprijatelj približavao, Nijemac ga je prepoznao kao Francuza Caudrona G.IV, mašinu čudnog izgleda s rešetkastim repnim dijelom s dvostrukom strelom i krnjom kadom između dva motora aviona s pilotom i posmatračem.

Dok je njemački pilot dohvatio dugme za paljenje na upravljačkoj palici, usta su mu se osušila u pogledu prve zračne bitke. Francuzi su letjeli direktno na njega, nadirući se tako blizu da je glava posmatrača bila jasno vidljiva. Njemački pilot postavio je palac preko dugmeta za paljenje, mišići napeti. Trenutak istine: ubij ili budi ubijen.


U prosincu 1915. mladi Udet doživio je svoju prvu borbu jedan na jedan dok je upravljao ovim monokrilcem Fokker Eindecker E.I-čiji su rezultati bili ponižavajući. (O’Brien Browne)

No, dok su se dva aviona približavala međusobno, parališući strah obuzeo je mladog Nijemca i on se ukočio. Zurio je u svog protivnika, bespomoćan. Sekundu kasnije, čuo je pucketanje i osjetio kako mu Fokker zadrhti. Nešto ga je snažno udarilo po obrazu i naočare su mu odletjele. Lice mu je bilo poprskano razbijenim staklom, a krv mu je curila niz obraz. Dok je francuski posmatrač i dalje pucao, Nijemac je zaronio u obližnji oblak i odšepao nazad do svog aerodroma. Nakon što su mu rane bile zabijene, osamio se u svojoj sobi i proveo neprospavanu noć kujeći se zbog kukavičluka i gluposti.

Takav je bio nepovoljan početak jedne od najznačajnijih letačkih karijera prve polovine 20. stoljeća. Mladi pilot se zvao Ernst Udet, a kasnije će postati drugi njemački as koji je postigao najbolje rezultate u Prvom svjetskom ratu, nadaren i proslavljen letač kaskadera između ratova i general u Adolfu Hitleru Luftwaffe. Njegov je život bio bučan i živopisan, avanturistički raspon decenija koji će na kraju završiti tragedijom.

U nedjelju aprila 1896. godine Paula Udet rodila je sina Ernsta. On je bio ono što Nemci zovu Sonntagskind (‘Nedjelja i#8217s dijete ’) –sretni, sretni i bezbrižni. Dok je Udet bio još beba, njegova se porodica preselila u bavarski grad München, gdje su stanovnici voljeli jesti, piti krigle piva, pjevati i plesati –savršeno mjesto za Sonntagskind da odraste.

U školi je Udet pokazivao brz, okretan um. Ali oči su mu zasjajile kad se suočio s detaljima i rutinom. Volio je razgovarati i slagao se sa svima uprkos nesklonosti autoritetu.

Udet je od početka bio fasciniran letećim mašinama. Sa svojim školskim drugovima gradio je i upravljao modelima aviona i pomogao u osnivanju Aero-kluba u Minhenu 1909. Dječaci su se ponekad okupljali oko obližnje Otonove leteće mašine kako bi gledali avione koji se grade i testiraju, te su posjetili vojnu jedinicu balona da pogledaju na trenažnim letovima. Konačno, goruća želja Udeta za letenjem nagnala ga je da sa prijateljem izgradi jedrilicu u punoj veličini. Bila je to nezgrapna izmišljotina od bambusa i platna, a kad je Udet pokušao odletjeti s vrha brda, samo ga je uspio razbiti. Konačno je došao na nebo 1913. godine kada ga je pilot -pilot koji je radio za Otto Works odvezao u monoplan Taube. Udet je bio u ekstazi.


Do 1909. fascinacija letom navela je 13-godišnjeg Udeta da eksperimentira s vlastitim domaćim jedrilicom, a rezultati su bili slabiji. (Ullstein Bild putem Getty Images)

Ali svi snovi koje je Udet možda imao o letećoj karijeri bili su pomenuti zbog navale događaja. U julu 1914. Gavrilo Princip, srpski nacionalista, ubio je austrijskog nadvojvodu Franza Ferdinanda i njegovu suprugu u Sarajevu, što je rezultiralo austrijskom invazijom na Srbiju, što je izazvalo Prvi svjetski rat. 2. augusta 1914. Udet je pokušao prijavio se u vojsku, ali su ga odbili jer je, sa nešto više od 5 stopa, bio prenizak.

Neustrašivi, Udet se odlučio pridružiti 26. rezervnom puku Württenberg kao dispečer. Pukovnija ga je pustila unutra jer je mogao opremiti svoj motor. Udet je tokom trčanja često trljao laktove pilotima, što mu je pomoglo da izazove njegovo zanimanje za letenje. Kad je vojska završila svoj volonterski program za motocikliste, Udet je odlučio pokušati to učiniti kao pilot. Platio je 2.000 maraka za časove letenja u Otto Worksu, a licencu je dobio u aprilu 1915.

Udet je poslan na Flieger Abteilung (A) 206, artiljerijska promatračka jedinica s dva sjedala, gdje je zbog agresivnog stila i spremnosti na borbu brzo promaknut u Unteroffizier (štabni narednik) i prebačen u Flieger Abteilung 68 (Fl. Abt. 68), koji leti novim lovcem Fokker E.III Eindecker. Iako je bio razmješten u malom broju, E.III je u to vrijeme bio najsmrtonosniji avion na nebu. Bio je spor i nije bio baš okretan, ali imao je jednu vitalnu značajku koja nedostajala savezničkim avionima i mitraljez sinhroniziran za paljbu kroz elisu. E.III je proizveo teror među savezničkim pilotima nesrazmjerno njegovim mogućnostima, stvarajući ono što je bilo poznato kao ‘Fokker Scourge, ’ sve do naprednijih savezničkih lovaca, poput agilnog francuskog Nieuporta 11 i britanskog Airco DH -a .2, prevrnuo vagu u korist saveznika ’.

Bilo je sa Fl. Abt. 68 that Udet experienced his first humiliating one-on-one combat with the French Caudron. But after a period of intense soul-searching, Udet determined that he would succeed as a fighter pilot. He had his squadron’s mechanics construct a model of a French plane against which Udet could fly practice attacks, honing both his shooting and combat flying skills. The additional training soon paid off.

On March 18, 1916, Udet received a report of two French airplanes flying near Mülhausen. He climbed into the cockpit of Fokker’s latest fighter–the D.III, a biplane–and began searching for the enemy. He soon found them–not just two as reported, but 22 machines of various makes.

This time Udet kept his head, positioned himself above and behind his targets and carefully selected a victim. Then he dived to the attack, the wind humming through the bracing wires as he gave the engine full throttle. His target, a Farman F.40 bomber, grew large in his gunsight, but Udet held his fire. When he was only a few meters away, he pumped a short burst into the French plane, which began to spit fire. As he climbed, Udet watched the Farman falling, a ball of flame and smoke. To his horror, the observer tumbled out, a tiny black object hurtling earthward.


Newly promoted Leutnant der Reserve Udet waits for his mechanics to pour boiling water into the radiator of his Albatros D.III, 1941/16, before taking off from Jasta 15’s airfield at Habsheim in January 1917. After landing the radiator was drained to keep it from freezing in the radiator. (Roger Viollet via Getty Images)

That March 18 confrontation was Udet’s first confirmed victory, sweetened by the award of the Iron Cross, First Class. The fighter flight of Fl. Abt. 68 was redesignated Kampf Einsitzer Kommando Habsheim, and on September 28 it was reorganized as Jagdstaffel 15.

Udet’s second victory was a Bréguet-Michelin bomber, brought down during a massive bombing raid on Oberndorf by French and British units, escorted by four Nieuports of the American volunteer Escadrille N.124, on October 12. He finished his score for 1916 with a Caudron G.IV on December 24.

In January 1917, Udet was promoted to Leutnant der Reserve. Then he and his squadron received the latest fighter hot off the production lines, the Albatros D.III. With its sleek and sturdy plywood fuselage, powerful 160-hp Mercedes engine and twin Spandau machine guns firing through the propeller arc, the D.III was the ultimate fighter at this stage of the war. Along with this new fighter came orders for a new home for Jasta 15 in a more active sector of the front, in the Champagne. Stationed across the lines opposite Udet’s squadron was one of the most famous French fighter squadrons of the entire war, Escadrille N.3, Les Cicognes (‘Storks’), which boasted France’s leading ace, Georges Guynemer.

The combination of a new fighter and a new posting to a part of the line offering more targets resulted in Udet’s steadily increasing his score. On February 20, he forced down a Nieuport 17 into the French lines. Its pilot, Sergeant Pierre Cazenove de Pradines of N.81, survived to eventually become a seven-victory ace. On April 24, Udet shot down a Nieuport fighter, which burst into flames after a short dogfight, and he destroyed one of the new Spad VII fighters on May 5.

Personal gain, however, came at personal loss. Six of the original pilots who had been there at the formation of Jasta 15–Udet’s closest comrades, plus the commanding officer Oberleutnant (1st Lt.) Max Reinhold–were killed either in combat or in crashes. Udet often had the sad task of sending letters of condolence to the family members. ‘I’m the last of Jagdstaffel 15,’ Udet wrote to Oberleutnant Kurt Grasshoff, a friend who was commanding officer of Jagdstaffel 37, ‘the last of those who used to be together at Habsheim. I should like to move to another front, to come to you.’ Clearly, for the 21-year-old ace, the war was becoming a grim affair.

Shortly after writing that, Udet was involved in one of the most famous air duels of World War I. While balloon hunting on a solo patrol, he watched as a small, rapidly moving dot approached him. Seconds later Udet recognized the stub nose of a Spad VII and hunched down in his seat, readying himself for a fight. The two enemy pilots dashed head-on at each other, then banked, each trying to get onto his opponent’s tail. The planes twisted and turned, neither pilot at first able to get off a good burst. Soon Udet realized that this Frenchman was no novice but a skilled pilot, for with every trick Udet tried–half loops, slip-sideslips, sharp banks–the surprising Spad stuck determinedly to him, getting off short, well-aimed bursts in the process.

During one pass, Udet glanced at his enemy and saw a pale, drawn face and the word Vieux written in black on the fuselage. Udet’s heart rose into his throat. Vieux Charles was the name given to all of Georges Guynemer’s aircraft–Udet was seemingly locked in a duel-to-the-death with the famed French pilot. Suddenly, a stream of bullets ripped into Udet’s top wing, but he cut away and after a few more turns had the French ace in his sights. Udet squeezed the firing button, but his guns remained silent. They were jammed. Frantically, he pounded them with his fist just as Guynemer flew by overhead. Guynemer came on again, almost upside down now, but instead of sending a blast of lead into his helpless opponent, he stuck out a gloved hand, waved and then disappeared to the west. To the end of his life, Udet never forgot that act of chivalry.

At the beginning of summer 1917, Udet was scoreless so far for that year, despite flying almost daily patrols. But on June 19 his long-awaited transfer came, removing him from the unit in which he had lost so many friends and moving him to Jasta 37, several miles behind the lines. This fresh location did him good, and he brought his score up to nine by the end of August. In November, more honors came to him: On the 7th, he was made commander of Jasta 37 when Grasshoff was transferred to command Jasta 38 in Macedonia, and Udet received the coveted Knight’s Cross of the Order of Hohenzollern.

Udet proved to be a good leader. He spent long hours training novice pilots in the art of air fighting and, like many successful aces, emphasized good marksmanship over flashy stunt flying. He was easygoing, boisterous and loved drinking until late at night and chasing women. He enjoyed the star status that came with being a pilot and often dressed in a dapper style, a cigarette usually poised carefully in one hand. He still displayed the disdain for authority and routine that had characterized him as a child. And he enjoyed being curt and cheeky to pompous officers, his ranking position and success as a fighter pilot usually saving him from reprimand. By year’s end, he was a 16-victory ace and a highly decorated pilot.

In early 1918, Udet was visited by a small, slim man with a delicate face and soft voice, Manfred Freiherr von Richthofen, Germany’s ace of aces–known to later generations as the ‘Red Baron.’ Richthofen, always on the lookout for bright and aggressive pilots, asked Udet if he would like to join his Jagdgeschwader I (JG.I). Without a moment’s thought Udet said, ‘Ja, Herr Rittmeister.’ The great ace shook his hand and left. In a later meeting with Richthofen, Udet learned that he was to take command of Jasta 11–Richthofen’s old command. Flabbergasted, Udet again accepted.

As Udet settled into his new post, the air service was gearing up for the German army’s last great offensive of the war. Code-named ‘Operation Michael,’ it was a desperate attempt to defeat Britain and France before the arrival en masse of the Americans, who had declared war on Germany in April 1917. Jasta 11 was equipped with the latest from the Fokker factories, the highly maneuverable, rapid-climbing triplane. Udet immediately liked this fighter, sensing that its lightning-quick turns would be indispensable in a tight dogfight.

After joining Jasta 11, Udet began flying multiple patrols daily, although he was increasingly troubled by an intense pain in his ears. Nevertheless, he pushed his victory score up to 23 before the pain became so intolerable that Richthofen ordered him to take sick leave. This time off was vital for Udet’s war-shattered nerves. Despite a doctor’s warning that he would never fly again, Udet’s ears began to improve. In addition, he received news that he had been awarded one of Germany’s highest military awards, the Ordre Pour le Mérite, generally referred to by its nickname, the ‘Blue Max.’ That honor was marred, though, by word that Richthofen had been lost in combat on April 21. Shaken by the death of the man whom he later described as ‘the greatest of soldiers’–a man many had believed was indestructible–Udet returned to the front on May 20, taking command of Jasta 4 of JG.I.

Despite the remarkable early successes of Operation Michael, which had seen German storm troopers advance up to 40 miles against the British and French, the war was still far from won. When Udet returned to his unit, the conflict was entering its last, dreadful months, which would see some of the most intense fighting of the entire war. His unit was now equipped with the formidable Fokker D.VII, the plane generally considered the finest fighter of WWI.

During the spring and early summer, Udet’s score rose to 35. The charmed life of this Sunday’s Child was again apparent when he took off on the morning of June 29 to intercept a French Bréguet two-seater, which was directing artillery fire over the lines. A few days before, in a fit of arrogance and impertinence, Udet had had his Fokker painted with a candy-striped upper wing and a red fuselage with ‘Lo’–the nickname of his girlfriend Lola Zink–written on it in big white letters. On the tail was the phrase, ‘Du doch nicht!‘ (‘Certainly not you!’), a taunt and challenge to Allied pilots.

Udet approached the Bréguet with great skill and precision. He fired at the observer, who sank into his cockpit. Now Udet casually swung around for a side shot at the helpless Bréguet, targeting the engine and pilot. Suddenly the observer sprang up and manned his machine gun, sending a blistering spray of bullets into Udet’s Fokker, slugs slamming into his machine gun and gas tank and shredding the controls. Udet reared away but soon found that his plane was crippled–it would only fly in circles. By accelerating whenever he pointed eastward, Udet slowly began working his way back to the German lines.

Suddenly the Fokker nosed down into a spin from which Udet could not pull out. He was wearing one of the new Heinecke parachutes that German pilots were just being equipped with, and he stood up in the cockpit to jump. As he did so, a rush of wind knocked him backward. But instead of tumbling into the wide-open sky, Udet to his horror realized that his parachute harness was caught on the rudder. Frantically, he struggled with the harness as the earth spun closer. With a final superhuman effort he yanked himself free and floated down into no man’s land. He quickly scrambled back to the German lines and, taking his harrowing experience in stride, was flying again that same afternoon. The next day he shot down a Spad fighter for his 36th victory.

On July 2, JG.I had its first encounter with the U.S. Army Air Service and shot down two Nieuport 28s of the 27th Aero Squadron. One of the pilots, 2nd Lt. Walter B. Wanamaker, was brought down injured by Udet, who gave him a cigarette and chatted with him until the medics arrived. On a whim, Udet cut the serial number, N6347, from the rudder of Wanamaker’s plane. When the two met again at the Cleveland Air Races on September 6, 1931, Udet returned the trophy to his former opponent. It can still be seen at the U.S. Air Force Museum in Dayton, Ohio.


On July 2, 1917 Udet brought down a Nieuport 28 flown by 2nd Lt. Walter B. Wanamaker. Fourteen years later at the 1931 Cleveland Air Races they met again, Udet returning the fabric trophy he had taken from Wanamaker’s fighter. (National Museum of the U.S. Air Force)

Udet was one of the lucky ones. Hauptmann (Captain) Wilhelm Reinhard, commander of JG.I after Richthofen’s death, was killed on July 3 when the wing of a Dornier D.I parasol monoplane he was test-flying collapsed. Udet’s new commander was the 21-victory ace and Ordre Pour le Mérite recipient Oberleutnant Hermann Göring.

By this time the war was going badly for the Germans. Due to the British naval blockade, Germany was suffering from food and raw material shortages. The German air force was hampered by a lack of fuel, equipment and new recruits. The Allies, on the other hand, bolstered by Britain’s wealthy colonies and America’s industrial might, were sending ever greater numbers of airplanes into the skies. ‘The war gets tougher by the day,’ Udet wrote. ‘When one of our aircraft rises, five go up on the other side.’ If an Allied plane fell behind the German lines, it was immediately pounced upon by mechanics who would strip away its shiny brass and steel instruments.

These difficulties seemed to spur Udet on to new heights of achievement. Between July 1 and September 26, he downed 26 Allied aircraft, bringing his total to 62. During his last air battle, in which he brought down two Airco DH.9 bombers, he was hit in the thigh. He was still recovering from that wound when the war came to an end on November 11, 1918.

The pace of Udet’s life did not let up with the war’s end. He married his girlfriend Lola Zink in 1920 and continued to fly as often as he could, usually as a barnstormer and stunt flier. Eager to make money and never at a loss for new ideas, he founded the Udet-Flugzeugbau in 1922, a company that produced streamlined racers and stunt aircraft.

During the 󈧘s Udet flew in airshows and races, performing throughout Latin America and Europe. Given its founder’s flying skills and flair for publicity, Udet-Flugzeugbau experienced modest growth–but during that same period Udet’s flamboyant lifestyle flourished. He became a well-known womanizer and a hard drinker, a party boy who loved to dine and share a laugh with an international group of friends. He spent money as quickly as it came in. He enjoyed the company of movie stars, film producers and other public figures. Flying always remained his greatest passion, but his independent nature and disdain for routine led to the breakup of his marriage in 1923 and his leaving the company to become a professional stunt flier.

In a Germany wracked by depression and the ignominy of defeat, torn between Communists and the rising Nazi party, Udet was a bright star and a war hero. He was also an extraordinarily gifted pilot, possessing a marvelous sense of touch. One of his favorite crowd-pleasing stunts was to fly very close to the ground, dipping one wing low and snatching a handkerchief from the ground with his wingtip. He also excelled at corkscrew spins, breakneck dives and flying under bridges.

In the 󈧢s he made a host of flying films, low on plot but featuring thrilling footage showcasing his flying abilities. Udet filmed and flew in Africa and Greenland. In 1931 he thrilled crowds at the Cleveland National Air Races, where he met–and shared a shot of illegal booze with–America’s number one ace, Captain Eddie Rickenbacker. Udet’s U-12 Flamingo, a wood-body, slow-moving biplane, was no match for the sleek metal craft of his competitors, but the German pilot’s impressive flying skills stole the show.

This was probably the happiest time of Udet’s life. He was reeling in money. His autobiography, Mein Fliegerleben (English title: Ace of the Iron Cross), was a hit, selling more than 600,000 copies by the end of 1935. He was arguably the most famous stunt pilot of his day.

His own situation, however, contrasted sharply with the turn of events inside Germany. In 1933 Hitler had assumed dictatorial powers and ruthlessly began reorganizing the nation according to his National Socialist doctrines. Udet ignored politics and despised the Nazi party’s brutality, intolerance and authoritarianism, but he was proud to be a German and was proud of his war service. He listened with interest when Hermann Göring spoke to him of plans to rebuild Germany’s air force–which had been banned after World War I by the Versailles Treaty. In 1934, Udet taught Aviation Minister Erhard Milch to fly. And as the top pilot in the country, Udet’s opinion was considered quite significant when matters of aviation policy were discussed. It was flattering to be listened to by those in positions of authority.

In 1934 Udet made the difficult decision to join the new Luftwaffe. Whatever his misgivings about the Nazis, he realized that they had an iron grip on power in his country. Patriotism, the challenge of rebuilding the air force he had so loved, plus a sense of stability and security offered by the prospect of a normal job, all played a part in helping him make up his mind.


Reichsmarschall Herman Göring (left) and Udet, head of the technical office of the air ministry, observe aerial maneuvers by the new Luftwaffe on June 16, 1938. (Ullstein Bild via Getty Images)

He was promoted rapidly from Oberstleutnant (lieutenant colonel) to Oberst (colonel) and then inspector of fighter and dive-bomber pilots. In the summer of 1936 Udet was pressured by Göring into becoming the head of the technical office of the Reich’s air ministry, a position of weighty organizational responsibilities. Despite his new duties, Udet, who had always shunned paper pushing, seemed able to find the time to test-fly the industry’s newest designs, such as the Messerschmit Bf-109, as well as the latest from Focke Wulf and Heinkel.

On the eve of World War II, Udet was again promoted, this time to Generalluftzeugmeister, or chief of armaments procurement. Now he was in control of more than 4,000 personnel and had to make a host of daily decisions regarding research and development, supply, financial matters, production of equipment and many other things–on the whole, a job for which he was temperamentally unsuited. When the war started, the strain of his office weighed heavily upon him.

Just before the German invasion of France, American reporter William Shirer interviewed Udet, finding him a likable fellow who ‘has proved a genius at his job.’ But Shirer was amazed that a party boy such as Udet had risen so high in the Luftwaffe hierarchy. The reporter astutely speculated that if American businessmen knew of Udet’s somewhat Bohemian life-style, ‘they would hesitate to trust him with responsibility.’

Udet was not adept at the political intrigue that characterizes all bureaucracies. Increasingly, he was outmaneuvered by his onetime friend Erhard Milch. Ambitious and scheming, Milch resented Udet’s special relationship with Göring and craved the power and prestige attendant on Udet’s job.

Nevertheless, Udet continued to reap honors from Hitler, who was most likely unaware of the interdepartmental in-fighting. On June 21, 1940, Udet was one of the few people who witnessed the French surrender to the Germans. A month later, he was awarded the Knight’s Cross of the Iron Cross and promoted to Generaloberst (colonel general).

But Udet apparently found little enjoyment in his new position. Friends noticed that the once jovial playboy had grown serious and thoughtful as his responsibilities increased. More and more Udet complained of sleeplessness and depression. He was also overweight, and his smoking, drinking and eating were out of control.


Following Udet’s suicide on November 17, 1941, A Luftwaffe honor guard—including ace Major Adolf Galland at left—escorted his remains to their final resting place. (Ullstein Bild via Getty Images)

Milch continued to work behind Udet’s back, seeking to discredit him in Göring’s eyes. Kada je Luftwaffe failed to overwhelm the Royal Air Force during the Battle of Britain, Udet’s office was blamed. The invasion of Russia in June 1941 only added to the pressure on him, and he felt increasingly trapped in his job. At the end of August, Udet had a long, private talk with Göring in which he tried to resign. Göring refused, knowing that such a resignation from a top Luftwaffe official would create bad publicity.

Finally, on November 17, 1941, Ernst Udet put a pistol to his head and pulled the trigger. According to Nazi propagandists, the pilot had died heroically while testing a new aircraft. But in reality, life had simply lost all of its fun, adventure and charm for this Sunday’s Child.

This feature was originally published in the November 1999 issue of Vazduhoplovna istorija. For more great stories subscribe to Vazduhoplovna istorija časopis danas!


1. Mary Frances Creighton and Everett Appelgate

This is definitely one of the strangest killing pairs on the list!

Mary Frances Creighton, her husband, John Creighton, and their daughter, Ruth, moved to Baldwin, New York, where they met a couple, Everett and Ada Appelgate. The families started living together because it was the Great Depression, and money was scarce.

During this time Everett started to seduce the teenage Creighton daughter. Prema New York Daily News, he would take her on drives, and the pair were reported to have started a sexual relationship. There is some confusion surrounding the circumstances of the death of Appelgate’s wife, Ada, but in 1936 both Appelgate and Mary Creighton were tried for poisoning her.Both were found guilty and executed by the electric chair.

Their romantic link to each other, if any, and their motives for both wanting Ada dead remain unclear, but because they were convicted together, they deserve a spot on our list. Interestingly, prior to this murder, Mary also stood trial for the death of her brother, Ray Avery (who died of arsenic poisoning), as well as her mother-in-law, but she was acquitted of both charges.


Pogledajte video: 15 Sept 2019 Nieuport Flight (Avgust 2022).