Priča

Biscayne AVP -11 - Historija

Biscayne AVP -11 - Historija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Biscayne

Biscayne je zaljev na Floridi.

(AVP-11: dp. 1766; 1. 310'9 "; b. 41'1 dr. 13'6"; s. 18 k.
cpl. 215; a. 2 5 "; kl. Barnegat)

Biscayne (AVP-11) lansiralo je 23. maja 1941. mornaričko dvorište Puget Sound; pod pokroviteljstvom gđe A. M. Charleton; i započet 3. jula 1941., komandant poručnik C. C. Champion, Jr.

Nakon krstarenja, Biscayne se pridružila Atlantskoj floti i operirala je iz Bostona u patrolnim i avionskim misijama od 7. decembra 1941. do 27. maja 1942. Naredna četiri mjeseca služila je kao tender za hidroavione i komunikacijski brod u vodama Newfoundlanda i Grenlanda. Natječaj je krenuo iz Norfolka 17. listopada 1942., a nakon kratkog zaustavljanja u zaljevu Guantanamo na Kubi, preselio se u Freetown, Sierra Leone, s patrolnom eskadrilom 92, koji je stigao 2. studenog 1942. Preselila se u Casablancu, francuski Maroko, 18. studenog i ostala tamo do 18. 25. aprila 1943. podržavajući patrolne eskadrile.

Biscayne je stigao u Mers-el-Kebir, Alžir, 26. aprila 1943. i postao perjanica kontraadmirala R. L. Connollyja, zapovjednika desantnih letjelica i baza, sjeverozapadnoafričkih voda. Dok je bila u Mers-el-Kebiru, opremljena je kao vodeći brod amfibijskih snaga od strane Delte (AR-9), 2-31. maja 1943. Nije reklasificirana AGC-18 sve do 10. oktobra 1944. U maju je prebacila privez u Bizertu , Tunis. Odlazeći 10. jula 1943., služila je kao vodeći brod snaga Joss (Licata) u invaziji na Siciliju. Biscayne je ostao na Siciliji do 22. jula, a zatim se vratio u Bizertu.

Tokom 9. septembra-11. oktobra 1943. Biscayne je učestvovao u iskrcavanju u Salernu u Italiji, kao vodeći brod za admirala Connollyja i viceadmirala H. K. Hewitta. Dok je bila izvan Salerna, pobjegla je neozlijeđena od čestih napada iz zraka i pucnjave. Dana 12. septembra poslala je vatrogasno -spasilački tim na britanski brod municije Lyninge i spasila taj brod i njen tovar municije od uništenja. Biscayne je služio i kao privremeni bolnički brod dok je bio izvan Salerna.

Biscayne se 11. oktobra 1943. povukao u Bizertu, a 7. novembra 1943. postao je vodeći brod kontraadmirala F. J. Lowryja, komandanta 8. amfibijske snage. Jedreći ponovo za Italiju, služila je kao vodeći brod prilikom iskrcavanja u Anziju (22. januara-2. februara 1944). Postala je vodeći brod kontraadmirala B. Rodgersa, komandanta, Amfibijske grupe 2, 8. amfibijske snage, u maju 1944. i tokom 15. avgusta-16. septembra 1944. učestvovala je u invaziji na južnu Francusku.

Biscayne je 12. oktobra 1944. napustio Mediteran za Boston, a zatim se otplovio do Pacifika. Stigla je u Pearl Harbor 9. januara 1945. godine i postala vodeći brod komodora F. Moosbruggera, komandanta eskadrile razarača 63. Učestvovala je u invaziji na Iwo Jimu (19. februar-4. mart 1945.) kao vodeća na transportnom ekranu. Biscayne je obavljao slične dužnosti prilikom slijetanja na Kerama Retto, Okinawa (26. ožujka-1. travnja) i na samu Okinavu. Ostala je izvan Okinave do 1. jula 1945. godine, a za to vrijeme je služila kao vodeći brod za okupaciju ostrva Iheya i Aguni, Okinawa (3-9. Jun). Nakon turneje na Okinawi, Biscayne se povukla u Leyte i ostala na Filipinima do odlaska na okupaciju Koreje 8. septembra. Ostala je na okupacionoj dužnosti u korejskim i kineskim vodama do 30. oktobra, kada je otišla u Sjedinjene Države.

Biscayne je stigla u San Diego 21. decembra 1945. i Portland, Maine, 7. januara 1946. Potom se preselila na Pomorsku akademiju da se koristi kao smještaj za osoblje vazduhoplovnih instrukcija. Biscayne je stavljen van pogona 29. juna 1946. i prebačen u Obalsku stražu u Curtis Bay, Md, 19. jula 1946. godine.

Biscayne je tokom 11. svjetskog rata dobio šest borbenih zvijezda.


USS Biscayne

USS Biscayne (AVP-11), kasnije AGC-18, bila je mornarica Sjedinjenih Država Barnegat-razredni tender za hidroavion u proviziji kao tender za hidroavion od 1941. do 1943. i kao vodeći brod amfibijskih snaga od 1943. do 1946. Služila je tokom Drugog svjetskog rata. Premještena u obalsku stražu Sjedinjenih Država nakon rata, bila je angažirana kao rezač obalne straže USCGC Dexter (WAGC-385), kasnije WAVP-385 i WHEC-385, od 1946. do 1952. i od 1958. do 1968. godine.


Biscayne AVP -11 - Historija

USS Barnegat (AVP-10) Historija

KRATAK POVIJEST: ". Patrol Wings - kontraadmiral A. D. Bernhard - kolovoz 1942." Doprinos John Lucas [email protected] [28DEC2005]

KRATAK POVIJEST: ". 13NOV42: VP-73 stigao je u Port Lyautey s Islanda preko Bally Kelly, Irska, i Lyncham, Engleska. Uz podršku natječaja za hidroavione USS Barnegat (AVP-10), eskadrila je započela operacije protiv podmornica iz francuskog Maroka preko zapadnog Sredozemlja, Gibraltarskog tjesnaca i njegovih prilaza. VP-92 je istoga dana stigao u Port Lyautey preko Kube, Brazila, ostrva Ascension i Zapadne Afrike. "http://www.history.navy.mil /branches/avchr5.htm [02JAN2001]

KRATAK POVIJEST: ". 03. JUL41: Natječaj za hidroavion USS Barnegat (AVP-10), prvi od 26 brodova njene klase, naručen je u Bremertonu, zapovjednik FL Baker." Http://www.history.navy.mil/ grane/avchr5.htm [02JAN2001]

KORIST ISTORIJE: USS Barnegat (AVP-10) ". Prvi dan poštanske službe USS BARNEGAT (AVP 10)." Doprinos John Lucas [email protected] [15NOV2003]

KORIST ISTORIJE: USS Barnegat (AVP-10) ". USS BARNEGAT (AVP 10) snimljen krajem 1941." Doprinos Mahlon K. Miller m k w s m i l l e r &# 064 c o x . n e t [17MAR2001]

KORIST ISTORIJE: USS Barnegat (AVP-10) ". Strog pogled na USS BARNEGAT (AVP 10) snimljen krajem 1941." Doprinos Mahlon K. Miller m k w s m i l l &# 101 r @ c o x . n e t [17MAR2001]

USS Barnegat, prvi brod u velikoj klasi tendera za male hidroavione od 1766 tona, izgrađen je u mornaričkom dvorištu Puget Sound, Bremerton, Washington, a pušten je u rad u julu 1941. Prvih deset mjeseci provela je u ispitivanju novog AVP-a dizajn, prvo u oblasti Puget Sound, a nakon novembra 1941. u blizini Bostona, Massachusetts. U maju 1942. natječaj je raspoređen na Island gdje je vodila eskadrilu hidroaviona i obavljala niz drugih usluga podrške, a u novembru je sa svojim avionom učestvovala u invaziji na Sjevernu Afriku.

Između juna 1943. i maja 1944. Barnegat je djelovala u Brazilu, gdje su njeni hidroavioni potopili dvije podmornice. U veljači 1945. stigla je u Panamu, gdje se bavila hidroavionima i vodila niz drugih aktivnosti podrške sve do povratka u SAD u studenom. Barnegat je ugašen u svibnju 1946., izbrisan s popisa mornarice u svibnju 1958., a kasnije je prodan grčkoj trgovačkoj službi pod imenom Kentavros.

Barnegat je zaljev u New Jerseyju.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18,6 k. Kpl. 215 a. 1 5" kl. Barnegat)

Drugi Barnegat (AVP-10) lansirao je 23. maja 1941. Puget Sound Navy Yard pod pokroviteljstvom gospođe Lucien S. Kimball, supruge kapetana Kimballa, koja je 3. jula 1941. dobila komandu pod komandom F. T. Bakera.

Nakon perioda opremanja i potresa koji je trajao nekoliko mjeseci, Barnegat je 5. maja 1942. otputovala na Island noseći osoblje i opremu patrolne eskadrile 73. Ostala je u islandskim vodama obavljajući važne dužnosti opskrbe, spašavanja i patroliranja do 24. oktobra.

Dana 25. oktobra 1942. otputovala je sa Islanda u Francuski Maroko, gdje je stigla 7. novembra. Sljedećeg dana pružila je vatrenu podršku prilikom slijetanja u Mehediju. Nakon što je luka Mehedia osigurana, Barnegat je krenuo uz Wadi Sebu i proveo od 12. novembra do 10. decembra uspostavljajući pomorsku zračnu stanicu u luci Lyautey, francuski Maroko. Napustila je Port Lyautey 11. decembra i vratila se u Sjedinjene Države.

Između januara i jula 1943. prebacivala je zalihe između Bostona i Islanda, izvodeći vježbe za obuku. Dana 15. juna 1943. otputovala je u Natal, Brazil, gdje su joj dodijeljene patrolne i pratnje dužnosti, kao i tender za patrolne avione u tom području. Tokom ove dužnosti spasila je mnoge savezničke i neprijateljske mornare, žrtve podmorničkog i protivpodmorničkog ratovanja.

Otišla je iz Natala 12. maja 1944. na remont u Boston. Između 21. jula 1944. i 5. februara 1945. nosila je trupe i zalihe iz Sjedinjenih Država u Evropu. U februaru 1945. otplovila je u zonu Panamskog kanala i do decembra 1945. služila kao jedinica Fleet Air Wing 3, koja je djelovala kao tender i transport. Veći dio svog vremena provela je na otocima Galapagos gdje je opskrbljivala naprednu zračnu bazu i njegovala patrolne bombardere.

U decembru 1945. napustila je zonu kanala i nastavila put do Orangea, Texas, gdje je 15. januara 1946. započela remont prije inaktivacije, a 17. maja 1946. napustila komisiju.


Sadržaj

Prije Drugog svjetskog rata, mornarica Sjedinjenih Država predviđala je potrebu za velikim brojem natječaja za hidroavione u slučaju rata na Pacifiku, kako bi se omogućile zračne operacije s nerazvijenih otoka i atola. Tenderi hidroaviona u punoj veličini (AV) dizajnirani su tako da podržavaju po dvije eskadrile letećih čamaca, ali su bili skuplji za izgradnju i imali su dubok gaz, što je onemogućavalo njihovu upotrebu u plitkim lukama. Stoga je američka mornarica također planirala "tendere za male hidroavione" (AVP), sa plićim gazom, sposobnim da podrži samo jednu eskadrilu, ali jeftinijim za izgradnju i sposobnim za rad u plitkim vodama. AVP -ovi nisu bili potomci "natječaja hidroaviona (razarača)" (AVD -a), koji su pretvoreni iz starih razarača jer se klasa Barnegat nije mogla izgraditi dovoljno brzo da zadovolji potrebe mornarice na početku rata. Natječaji za pune veličine i male hidroavione dizajnirani su da osiguraju zalihe, rezervne dijelove, gorivo, popravke i vezove za dodijeljene eskadrile hidroaviona, a bili su dobro naoružani kako bi mogli poslužiti kao primarna linija odbrane baza hidroaviona koje su postaviti. [2]

The Barnegat-klaseni brodovi su bili prvi namjenski izgrađeni AVP-i, prethodni brodovi koji su nosili tu oznaku bili su minolovci. Osim što su izvršavali gore opisane odgovornosti, bili su dovoljno dobro naoružani da ih se može koristiti kao pratnju na većim natječajima za hidroavione, sa značajnim mogućnostima protuzračne i protivpovršinske topovnjače, kao i stalcima za dubinsko punjenje i sonarom za podmornice rad. Baterija pištolja jako se razlikovala, prvobitno je zamišljena kao dva pištolja kalibra 38 inča (127 milimetara), proširena na ukupno četiri takva pištolja 1942. Nekoliko brodova je montiralo četiri ova pištolja i tri baterije, dva ili jedan pištolj od 5 inča montiran je tokom Drugog svjetskog rata, praćen raznim kombinacijama protivavionskih topova od 40 milimetara i 20 mm. [2] Naoružanje je smanjeno nakon rata, oni brodovi koji su bili angažirani jer su izviđački brodovi bili potpuno nenaoružani do 1959. godine.

Brodovi su bili pouzdani, dugog dometa i plovidbeni, te su imali dobro nastanjivanje. [2]

U proljeće 1943. američka mornarica zaključila je da je broj Barnegatnaručeno je bilo prekoračenje zahtjeva. Četiri od njih su tokom izgradnje pretvorena u tendere za motorne torpedne čamce, dok je peti modificiran tokom izgradnje za upotrebu kao brod za obuku katapulta za pilote bojnih brodova i krstarica, čija je oprema za katapult dolazila iz opreme za otkazane Cleveland-klase lakih krstarica. Još šest Barnegatotkazane su - četiri 22. aprila 1943. i još dvije 29. aprila 1943. - a da nisu položene, a njihovi dizelski motori bili su potrebni za razne pratnje brodova i amfibijska desantna plovila. [2]

Tri BarnegatIzabrani su 1945. godine za pretvaranje u informativne brodove za štampu u očekivanju invazije na Japan 1945–1946, ali kada je rat završio, a da ta invazija nije bila potrebna, pretvoreni su u natječaje za hidroavione. [2]

Klasa je dobila ime po vodećoj jedinici, Barnegat. Nekoliko brodova dobilo je ime po otocima, ali je velika većina dobila ime po vodenim tijelima, uglavnom uvalama i uvalama, oko Sjedinjenih Država i tadašnjeg teritorija Aljaske.

Brodovi su ušli u službu između 1941. i 1946. godine, a svi osim njih tri su na vrijeme angažirani za sudjelovanje u borbenim akcijama u Drugom svjetskom ratu. Tenderi za motorne torpedne čamce služili su na Pacifiku tokom druge polovine rata, dok su tenderi za hidroavione služili u gotovo svakom pozorištu u kojem je ratna mornarica Sjedinjenih Država djelovala tokom rata. [3]

Kombinacija smanjenja američke mornarice nakon Drugog svjetskog rata i opadanja broja hidroaviona i motornih torpednih čamaca u pomorskim operacijama SAD-a značilo je da su svi osim najnovijih brodova stavljeni van pogona 1946. i 1947. Oni koji su ostali u službi kao hidroavion tenderi su poništeni između sredine 1950-ih i 1960-ih, a neki su bili u službi u Korejskom ratu (1950–1953). Posljednja jedinica nije napustila službu američke mornarice sve do 1973. [3]

Međutim, brodovi su se pokazali svestranima i izdržljivima, a nakon rata su imali dugi drugi život. Jedna je postala specijalizirani vodeći brod kasno u svom životu. Neki su postali brodovi za oceanografska i hidrografska istraživanja, bilo u američkoj mornarici, na obali i geodetskom pregledu Sjedinjenih Država ili u grčkoj službi. Osamnaest je prebačeno u obalsku stražu Sjedinjenih Država - gdje su postali poznati kao Casco-rezači klasa -između 1946. i 1949. za uslugu uglavnom kao brodovi za izvještavanje o vremenskim prilikama, ulogu koju su igrali do kasnih 1960 -ih i ranih 1970 -ih neki od brodova obalne straže su bili u službi u Vijetnamskom ratu, a jedan je preživio kao rezač do 1988. A broj jedinica ove klase prebačen je u inozemne mornarice, uključujući one u Etiopiji, Italiji, Norveškoj, na Filipinima i u Južnom Vijetnamu, za upotrebu kao patrolna plovila i brodovi za obuku, a nekoliko ih je komercijalne usluge vidjelo kao krstarenja u Grčkoj. Mračni podaci dostupni o jedinici uključenoj u Vijetnamsku narodnu mornaricu nakon pada Južnog Vijetnama 1975. godine ukazuju na to da je ostala aktivna najmanje 2000. godine i da može ostati aktivna čak i ako su izvještaji o njenoj dugovječnosti netočni, posljednji član ove velike i dugovječna klasa brodova nije napustila službu sve do 1993. godine, kada je brod prebačen u Italiju prestala sa radom Talijanska mornarica. [3]

USS Barnegat (AVP-10) Uredi

Barnegat, vodeća jedinica klase, puštena je u rad u julu 1941. Služila je na Atlantiku do februara 1945. godine, a zatim je završila Drugi svjetski rat na Pacifiku. Bila je u rezervi od 1945. do 1958., zatim je prodana u komercijalne svrhe i bila je grčki kruzer MV Kentavros od 1962. do 1986. [4]

USS Biscayne (AVP-11, kasnije AGC-18) Uredi

Biscayne bila u radnom odnosu od 1941. do 1946. Tokom prve polovine Drugog svjetskog rata, vidjela je službu kao tender za hidroavione u Atlantiku, na Karibima, u zapadnoj Africi i u sjevernoj Africi. Pretvorena u vodeći brod amfibijskih snaga 1943. godine, služila je na Mediteranu 1943–1944, vidjevši akciju u amfibijskim desantima u operacijama Lavina u Salernu, operaciji Šindra u Anziju i operaciji Dragoon u južnoj Francuskoj. Preimenovana AGC-18 1944. godine, zatim je 1945. služila u Pacifiku, služeći u Iwo Jimi, u kampanji na Okinawi i na Filipinima prije završetka rata. Poslije rata je služila u Koreji i Kini. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Dexter (WAGC-18), kasnije WAVP-385, kasnije WHEC-385, i bio je u službenoj službi obalne straže od 1949. do 1952. i od 1958. do 1968. [5]

USS Casco (AVP-12) Uredi

Casco bila u komisiji od 1941. do 1947. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Casco (WAVP-370), kasnije WHEC-370, i bio je u službi službe obalne straže od 1949. do 1969. [6]

USS Mackinac (AVP-13) Uredi

Mackinac bila je u komisiji od 1942. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Mackinac (WAVP-371), kasnije WHEC-371, i bio je u službi službe obalne straže od 1949. do 1968. [7]

USS Humboldt (AVP-21) Uredi

Humboldt bila u komisiji od 1941. do 1947. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Atlantiku i Mediteranu, gdje je tokom Natalne konferencije nosila zastavu vrhovnog zapovjednika. Bila je među troje Barnegat-klaseni brodovi odabrani 1945. za pretvaranje u brod za informiranje novina, preimenovan AG-121, za predviđenu invaziju na Japan 1945–1946, ali rat je završio prije nego što je do invazije moglo doći i ona je ponovo pretvorena u tender za hidroavione. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Humboldt (WAVP-372), kasnije WHEC-372, i bio je u službenoj službi obalne straže od 1949. do 1969. [8]

USS Matagorda (AVP-22) Uredi

Matagorda bila je u komisiji od 1941. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Atlantiku. Bila je među troje Barnegat-klaseni brodovi izabrani 1945. godine za pretvaranje u brod za informiranje novina, preimenovan AG-122, za predviđenu invaziju na Japan 1945–1946, ali rat je završio prije nego što je do invazije moglo doći i ona je ponovo pretvorena u tender za hidroavione. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Matagorda (WAVP-373), kasnije WHEC-373, i bio je u službenoj službi obalne straže od 1949. do 1968. [9]

USS Absecon (AVP-23) Uredi

Absecon bila je u pogonu od 1943. do 1947. Prerađena je tokom izgradnje u brod za obuku katapulta, a Drugi svjetski rat je provela u vodama Floride obučavajući pilote bojnih brodova i krstarica na lansirnim letjelicama, također služeći kao mobilna meta za torpedne avione. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Absecon (WAVP-374), kasnije WHEC-374, i bio je u službi obalske straže od 1949. do 1972. Premještena je u Južni Vijetnam 1972. godine i služila je u mornarici Republike Vijetnam kao fregata RVNS Phạm Ngũ Lão (HQ-15) sve dok Sjeverni Vijetnam nije zauzeo nakon sloma vlade Južnog Vijetnama na kraju Vijetnamskog rata 1975. Zatim je služila ujedinjenom Vijetnamu u Vijetnamskoj narodnoj mornarici kao patrolni brod PRVSN Phạm Ngũ Lão (HQ-01) možda do 2000. [10]

USS Chincoteague (AVP-24) Uredi

Chincoteague bila je u komisiji od 1943. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Chincoteague (WAVP-375), kasnije WHEC-375, i bio je u službi obalne straže od 1949. do 1972. Premještena je u Južni Vijetnam 1972. i služila je u mornarici Republike Vijetnam kao fregata RVNS Lý Thường Kiệt (HQ-16). Nakon sloma vlade Južnog Vijetnama na kraju Vijetnamskog rata 1975. godine, pobjegla je na Filipine.Služila je u Filipinskoj mornarici od 1975. do 1985. godine kao fregata RPS (kasnije BRP) Andrés Bonifacio (PF-7). [11]

USS Coos Bay (AVP-25) Uredi

Coos Bay bila je u komisiji od 1943. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Coos Bay (WAVP-376), kasnije WHEC-376, i bio je u službi službe obalne straže od 1949. do 1966. [12]

USS Pola mjeseca (AVP-26, ex-AGP-6, ex-AVP-26) Uredi

Pola mjeseca postavljen je kao tender za hidroavion, a zatim je izabran kao jedan od četiri Barnegat-klaseni brodovi koji će se pre završetka pretvoriti u tender za motorne torpedne čamce i redizajnirani AGP-6, ali je na kraju završen kao tender za hidroavione sa njenim sestrinskim brodom Oyster Bay umesto toga postaje tender za motorno torpedo AGP-6. Bila je u komisiji od 1943. do 1946., obavljajući službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je vidjela akciju u kampanji za Novu Gvineju i kampanju na Filipinima. Nakon rata prebačena je u Obalnu stražu SAD -a Pola mjeseca, kasnije WHEC-378, i bio je u službenoj službi obalne straže od 1948. do 1969. [13]

USS Mobjack (AGP-7, ex-AVP-27) Uredi

Mobjack bio je jedan od četiri Barnegat-klase brodova koji će se tokom izgradnje pretvoriti u tender za motorne torpedne čamce. Bila je u komisiji od 1943. do 1946., obavljajući službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, podržavajući operacije u Morotaiju, u kampanji na Filipinima i u kampanji na Borneu. Premještena je u poslijeratnu Američku obalno -geodetsku službu, koja je služila kao istraživački brod USC & ampGS Pioneer (OSS 31) do 1966. [14]

USS Oyster Bay (AGP-6, ex-AVP-28) Uredi

Oyster Bay bio je jedan od četiri Barnegat-klase brodova koji će se tokom izgradnje pretvoriti u tender za motorne torpedne čamce. Bila je u komisiji od 1943. do 1946., obavljajući službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je vidjela akciju u kampanjama na Novoj Gvineji i Filipinima. Izbrisana s Mornaričkog popisa 1946., vraćena je na natječaj hidroaviona 1949. godine i držana u rezervi do 1957. Premještena je u Italiju 1957. godine, služeći u talijanskoj mornarici do 1993. godine kao natječaj za specijalne snage Pietro Cavezzale (A 5301). [15]

USS Rockaway (AVP-29) Uredi

Rockaway bila je u komisiji od 1943. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Atlantiku i Mediteranu. Bila je među troje Barnegat-klaseni brodovi odabrani 1945. za pretvaranje u brod za informiranje novina, preimenovan AG-123, za predviđenu invaziju na Japan 1945.-1946., ali rat je završio prije nego što je do invazije moglo doći i ona je ponovo pretvorena u tender za hidroavione. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Rockaway (WAVP-377), kasnije WAGO-377, WHEC-377 i WOLE-377, i bio je u službi obalne straže od 1948. do 1972. [16]

USS San Pablo (AVP-30, kasnije AGS-30) Uređivanje

San Pablo je bila angažovana od 1943. do 1947. godine kao tender za hidroavione, obavljajući svoju službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je vidjela akcije u jugozapadnom Pacifiku, kampanju Nove Gvineje, centralni Pacifik i kampanju na Filipinima. Ponovno je puštena u rad 1948. godine nakon prenamjene u brod za hidrografska istraživanja, promijenila je naziv AGS-30 i služila je u tom svojstvu do 1969. [17]

USS Unimak (AVP-31) Uredi

Unimak bila je u komisiji od 1943. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku do kraja 1944., zatim na Atlantiku tokom prve polovine 1945. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata kao USCGC Unimak (WAVP-379), kasnije WHEC-379, kasnije WTR-379, a bio je u službi obalne straže od 1949. do 1975. i od 1977. do 1988. [18]

USS Yakutat (AVP-32) Uredi

Yakutat bila je u komisiji od 1944. do 1946., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je podržavala kampanje na Peleliuu, Marijanskim otocima i Okinawi. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Yakutat (WAVP-380), kasnije WHEC-380, i bio je u službi narudžbe obalske straže od 1948. do 1971. Premještena je u Južni Vijetnam 1971. godine i služila je u mornarici Republike Vijetnam kao fregata RVNS Trần Nhật Duật (HQ-03). Nakon raspada vlade Južnog Vijetnama na kraju Vijetnamskog rata 1975. godine, pobjegla je na Filipine, gdje ju je filipinska mornarica preuzela pod starateljstvo i kanibalizirala za rezervne dijelove dok je nije odbacila 1982. [19]

USS Barataria (AVP-33) Uredi

Barataria bila u komisiji od 1944. do 1946. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je vidjela akciju u kampanji za Filipine. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Barataria (WAVP-381), kasnije WHEC-381, i bio je u službi službe obalne straže od 1948. do 1969. [20]

USS Beringov tjesnac (AVP-34) Uredi

Beringov tjesnac bila u komisiji od 1944. do 1946. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu u centralnom Pacifiku, gdje je vidjela akciju u kampanji na Okinawi. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Beringov tjesnac (WAVP-382), kasnije WHEC-382, i bio je u službi obalne straže od 1948. do 1971. Premještena je u Južni Vijetnam 1971. godine i služila je u mornarici Republike Vijetnam kao fregata RVNS Trần Quang Khải (HQ-02). Nakon sloma vlade Južnog Vijetnama na kraju Vijetnamskog rata 1975. godine, pobjegla je na Filipine i služila je u Filipinskoj mornarici od 1975. do 1985. godine kao fregata BRP Diego Silang (PF-9), a od 1987. do 1990. kao BRP Diego Silang (PF-14). [21]

USS Castle Rock (AVP-35) Uredi

Castle Rock bila u komisiji od 1944. do 1946. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Castle Rock (WAVP-383), kasnije WHEC-383, a bio je u službi obalne straže od 1948. do 1971. Premještena je u Južni Vijetnam 1971. godine i služila je u mornarici Republike Vijetnam kao fregata RVNS Trần Bình Trọng (HQ-05). Nakon sloma vlade Južnog Vijetnama na kraju Vijetnamskog rata 1975. godine, pobjegla je na Filipine i služila u filipinskoj mornarici do 1985. godine kao fregata RPS (kasnije BRP) Francisco Dagohoy (PF-10). [22]

USS Cook Inlet (AVP-36) Uredi

Cook Inlet bila u komisiji od 1944. do 1946. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je služila na Havajima i vidjela akciju u kampanji Iwo Jima. Premještena je u američku obalnu stražu poslije rata pod imenom USCGC Cook Inlet (WAVP-384), kasnije WHEC-384, i bio je u službi obalne straže od 1948. do 1971. Premještena je u Južni Vijetnam 1971. godine i služila je u mornarici Republike Vijetnam kao fregata RVNS Trần Quốc Toản (HQ-06). Nakon raspada vlade Južnog Vijetnama na kraju Vijetnamskog rata 1975. godine, pobjegla je na Filipine, gdje ju je filipinska mornarica preuzela pod starateljstvo i kanibalizirala za rezervne dijelove dok je nije odbacila 1982. [23]

USS Corson (AVP-37) Uredi

Corson bila u komisiji od 1944. do 1946. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu u centralnom Pacifiku. Ponovno je angažirana 1951. godine i služila je kao podrška snagama Ujedinjenih naroda u Korejskom ratu (1950. -1953.), A zatim je ostala u komisiji do 1966. [24]

USS Duxbury Bay (AVP-38) Uredi

Duxbury Bay bila u komisiji od 1944. do 1966. Služila je u Drugom svjetskom ratu u centralnom Pacifiku i u kampanji na Okinavi. Poslije rata je služila širom svijeta. [25]

USS Gardiners Bay (AVP-39) Uredi

Gardiners Bay je bio u funkciji od 1945. do 1958. godine, sa službom u Drugom svjetskom ratu u kampanji na Okinavi. Takođe je četiri puta bila na dužnosti u znak podrške snagama Ujedinjenih nacija tokom Korejskog rata. Godine 1958. prebačena je u Norvešku, gdje je služila kao brod za obuku kadeta Kraljevske norveške mornarice HNoMS Haakon VII (A537) do 1974. [26]

USS Floyds Bay (AVP-40) Uredi

Floyds Bay bila je u komisiji od 1945. do 1960. Služila je na Okinawi krajem Drugog svjetskog rata, krstarila svijetom 1947–1948, a zatim je služila na Pacifiku i Dalekom istoku. [27]

USS Greenwich Bay (AVP-41) Uredi

Greenwich Bay bila u komisiji od 1945. do 1966. Ona je stigla u zapadni Pacifik neposredno nakon završetka Drugog svjetskog rata. Krstarila je svijetom 1946. godine, zatim operirala Pacifikom prije nego što je veći dio svoje karijere provela na Bliskom istoku i Mediteranu. [28]

USS Hatteras (AVP-42) Uredi

Ugovor o izgradnji Hatteras otkazana je 22. aprila 1943. prije nego što je položena. [29]

USS Hempstead (AVP-43) Uredi

Ugovor o izgradnji Hempstead otkazana je 22. aprila 1943. prije nego što je položena. [30]

USS Kamishak (AVP-44) Uredi

Ugovor o izgradnji Kamishak otkazana je 22. aprila 1943. prije nego što je položena. [31]

USS Magothy (AVP-45) Uredi

Ugovor o izgradnji Magothy otkazana je 22. aprila 1943. prije nego što je položena. [32]

USS Matanzas (AVP-46) Uredi

Ugovor o izgradnji Matanzas otkazana je 29. aprila 1943. prije nego što je položena. [33]

USS Metomkin (AVP-47) Uredi

Ugovor o izgradnji Metomkin otkazana je 29. aprila 1943. prije nego što je položena. [34]

USS Uspori (AVP-48) Uredi

Uspori bio u radnom odnosu od 1943. do 1947., gledajući službu Drugog svjetskog rata u kampanji na centralnom Pacifiku, Palau i Okinawi. Ponovno je angažirana 1951. godine i vidjela je službu za podršku snagama Ujedinjenih naroda u Korejskom ratu (1950. - 1953.), izvodeći četiri turneje po Koreji između 1951. i 1955. godine, a zatim je ostala u proviziji do 1960. godine, kada je prodana u komercijalnu službu u Filipini za upotrebu kao trajekt. [35]

USS Orca (AVP-49) Uredi

Orca bila je u komisiji od 1944. do 1947., vršeći službu u Drugom svjetskom ratu u kampanjama na Novoj Gvineji i Filipinima. Ponovo je bila u funkciji od 1951. do 1960. godine, vidjevši službu za Pacifik i Daleki istok (1950–1953). Godine 1962. prebačena je u Etiopiju i služila je kao najveći brod Etiopske mornarice, brod za obuku Etiopija (A-01), do 1991. [36]

USS Rehoboth (AVP-50, kasnije AGS-50) Uređivanje

Rehoboth bila u komisiji od 1944. do 1947. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu u Velikoj Britaniji i Brazilu. Ponovno je puštena u rad 1948. nakon pretvaranja u plovilo za oceanografsko snimanje. Preimenovana AGS-50 1949. godine, u ovoj je ulozi služila od 1948. do 1970. [37]

USS San Carlos (AVP-51) Uredi

San Carlos bila u komisiji od 1944. do 1947. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu na Pacifiku, gdje je vidjela akciju na Solomonovim otocima, u Morotaju i kampanju na Filipinima. Nakon godina u rezervi, vratila se u službu američke mornarice 1958. godine kao brod za hidrografska istraživanja USNS Josiah Willard Gibbs (T-AGOR-1), koji je na ovoj ulozi bio do 1971. 1971. godine premještena je u Grčku, gdje je služila u Helenskoj mornarici kao natječaj za motorne torpedne čamce Hephaistos (A413) do 1976. [38]

USS Shelikof (AVP-52) Uredi

Shelikof bila u komisiji od 1944. do 1947. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu u centralnom Pacifiku i u kampanji na Okinavi. Bila je u rezervi od 1947. do 1960. godine, kada je prodana komercijalnoj službi. Služila je kao grčki putnički brod - prvo ime MV Kypros, zatim preimenovana u MV Myconos 1964. godine, MV Artemida 1973. godine, MV Artemis K 1974. i MV Zlatna princeza 1979. - sve dok nije potonula u oluji dok je ležala 1981. [39]

USS Suisun (AVP-53) Uredi

Suisun bila u komisiji od 1944. do 1955. godine, vršeći službu u Drugom svjetskom ratu u centralnom Pacifiku, a zatim je služila nakon rata na Pacifiku i Dalekom istoku. Bila je u rezervi od 1955. do 1966., a zatim je potopljena kao meta. [40]

USS Timbalier (AVP-54) Uredi

Timbalier bila je u komisiji od 1946. do 1954., obavljajući većinu svoje aktivne službe na Karibima i duž istočne obale Sjedinjenih Država. Bila je u rezervi od 1954. do 1960., a zatim prodana u komercijalnu službu. Djelovala je kao grčki kruzer MV Rodos od 1960. do 1989. [41]

USS Valcour (AVP-55, kasnije AGF-1) Uređivanje

Valcour bila je u komisiji od 1946. do 1973. godine, a karijeru je provela na Atlantiku, Mediteranu i Bliskom istoku. Godine 1965. reklasifikovana je u "raznoraznu komandnu zastavu", preimenovanu u AGF-1. [42]


Biscayne AVP -11 - Historija

USS Chandeleur (AV-10) Historija

KORIST ISTORIJE: Razglednica USS Chandeleur (AV-10) ". Razglednica USS Chandeleur (AV-10) 21APR1946." Doprinos John Lucas [email protected] [03APR2004]

KRATAK POVIJEST: ". Patrol Wings - kontraadmiral A. D. Bernhard - kolovoz 1942." Doprinos John Lucas [email protected] [28DEC2005]

Tender za hidroavion klase Chandeleur

Položen, prema ugovoru Pomorske komisije sa kompanijom Western Pipe and Steel Co., San Francisco, CA Pokrenut, 29. novembra 1941. Pušten u rad USS Chandeleur (AV-10), 19. novembra 1942. Odbačen iz upotrebe, 12. februara 1947. u Philadelphiji, PA Položen u Atlantska rezervna flota, Philadelphia, PA Izbačena iz pomorskog registra, 1. travnja 1971. Konačna dispozicija, prodana za otpad.

Zapremina 5.300t. (Lt) 13.700 t. (Fl) Dužina 492 'Širina 69' 6 "Gaz 23 '9" Brzina 18kts Komplement 1.075 Naoružanje jedno pojedinačno postolje za pištolj 5 "/38, četiri pojedinačna nosača topa 3"/50, četiri dvostruki nosači topova od 40 mm, petnaest pojedinačnih nosača topova od 20 mm Pogonski pogon, parna turbina, dva kotla, jedno vratilo, 9.350 KS.

KRATAK POVIJEST: ". 1946 Ratni dnevnik USS Chandeleura (AV-10). Priča o tenderu za hidroavion u Drugom svjetskom ratu. 19. novembra 1942. do 19. novembra 1945. Sastavilo i uredilo osoblje" Tenderskih tema , "Brodski papir. Podržane eskadre: VP-14, VP-21, VP-71, VP-202, VP-216, VH-1 i FAW-1." Doprinos Bruce Barth b b a & #114 t h 1 @ a u s t i n . r r . c o m, Direktor Mariner/Marlin Association [30NOV2000]

Priča o tenderu za hidroavione u Drugom svjetskom ratu
Od 19. novembra 1942. do 19. novembra 1945
Sastavio i uredio
Osoblje "Tenderskih tema", brodskih novina

Priča o modernom pomorcu

Kaže se da život broda počinje kada se položi kobilica. Kobilicu USS Chandeleura (AV-10) položila je 29. marta 1941. godine u 1615 kompanija Western Pipe and Steel Co. iz San Francisca, Kalifornija. Godine 1343, 19. studenog 1941., skliznula je s puta, pod pokroviteljstvom gospođe W. T. Thea, supruge kontraadmirala THEA -e, USCG.

Godinu dana kasnije, na dan 19. novembra 1942., nakon uspješno probnih vožnji, USS Chandeleur (AV-10) službeno je prihvaćen za mornaričko odjeljenje od strane kapetana Williama SINTON-a, USN, koji ga je u isto vrijeme preuzeo prvi komandir.

Za one koji su plovili na njoj bit će zanimljivo napomenuti da je CHANDELEUR dobio ime po Chandeleur Soundu, koji se s istoimenim otocima nalazi uz obalu Louisiane, sjeverno od delte rijeke Mississippi. Zvuk je otkriven 2. februara 1699.-na Dan svijeća, pa je nazvan "Chandeleur", francuski za Candlemas.

Nakon puštanja u rad CHANDELEUR je započela niz teretnih vožnji koje su je dva puta prevozile do HAWAll -a i NOVIH OTOKA HEBRIDES. Prošlo je sedam i po mjeseci nakon ulaska u proviziju prije nego što je AV-10 pokrio hidroavion. Međutim, o činjenici da je CHANDELEUR odradila svoju ulogu u ratnim naporima svjedoči mailgram koji je primljen od ComAirSoPac -a čestitajući brodu na saradnji i lično pismo koje je kapetan SINTON primio od admirala TOWERS -a, Com Air Pac.

Možda bi bilo zanimljivo napomenuti da je 14. veljače 1943. u Apiji na Britanskoj Samoi, mnogo mjeseci prije nego što je mornarička mornarica uobičajeno koristila PBM-ove, CHANDELEUR podignut na oštećeni PBM-3R za transport natrag u Sjedinjene Države .

PRVE OPERACIJE ZAPOČNIKA

Četvrtog jula 1943. U. S. S. je preuzela posao za koji je izgrađena, održavajući hidroavione. Tog datuma, u ESPIRITU SANTO, N. H., ukrcao se VP-71 i započeo operacije koristeći ovo plovilo kao bazu. Ova patrolna eskadrila izvršila je pretrage, bombardovanje i operacije Dumbo koristeći petnaest PBY -ova.

Zanimljivo svjetlo Salomonove kampanje bio je incident koji se dogodio 12. januara 1944. u GAVUTU HARBORU, OTOK FLORIDA. Novozelandski PBY je poletio i, dok je bježao, udario je u mrežu protiv podmornica i rastrgao veliku rupu u trupu. Čamci iz CHANDELEUR -a su odmah poslani. Kada je avion sletio, donijeli su ga i podigli na brod. Brod je krenuo i manevriranjem u neposrednoj blizini plaže HALA VO, bilo je moguće oštećeni PBY plažirati na rampi hidroaviona, podižući ga u vodu i vučući ga na plaži.

Tako je završila ova faza karijere njegovatelja hidroaviona, ali su se za A V-10 spremale veće i važnije stvari.

Nakon odlaska naše druge patrolne eskadrile PBY, VP-14, sljedeći posao LOŠAČA bio je da s brodom mornara doleti do otoka Bougainville CAPE TOROKINA. Naši putnici na ovom putovanju bili su VMF-218, Marine Air Group 11, First Marine Aircraft Wing i VMSB-244, Marine Air Group 21, Second Marine Aircraft Wing. To je bilo 25. januara 1944, kada se BOUGAINVILLE žestoko osporavao. AV-10 došao je na sidro u 0659 25. januara, a ponovo je krenuo u 1749 istog dana. C.0. marinaca na BOUGAINVILLEU uručili su brodu certifikat o zaslugama za efikasno ubrzanje ove misije.

MUNDA u grupi New Georgia bila je sljedeća stanica na našem teretnom prijevozu, a nakon toga je uslijedio još jedan niz putovanja između NOVIH HEBRIDA i GUADALKANALA.

Zatim su stigle naše dugo očekivane naredbe kući natrag u državu preko Pearl Harbora. LUKAC je prošao ispod Golden, Gate mosta 21. marta 1944. i vezan na pristaništu Carrier, NAS Alameda, Kalifornija, za iskrcavanje putnika i tereta.

24. marta 1944. našli smo se u dvorištima kompanije General Engineering and Drydock Company, Alameda, na trideset dana raspoloživosti za remont i popravku. Šest dana ovog vremena provedeno je u drydocku. Nakon završetka perioda raspoloživosti u dvorištu, izvršili smo teret između N. S. D. -a, Oaklanda i Pearl Harbora i vratili se u Oakland radi konačnog utovara za naš sljedeći zadatak u inozemstvo.

Dana 18. maja 1944. USS Chandeleur (AV-10) krenuo je iz N. S. D. Oaklanda za Pearl Harbor. S Havaja naša sljedeća stanica bila je KW AJALEIN na Maršalovim otocima, do koje smo stigli 5. juna 1944. Nakon dvije sedmice u KW AJALEIN, krenuli smo za ENIWETOK.Dolaskom u ENIWETOK, LANDELEUR je preuzeo dužnost čuvanja ovih patrolnih eskadrila. Svaka eskadrila sastojala se od petnaest PBM-3D.

Zatim su došla naša naređenja da krenemo i 23. juna 1944. krenuli smo za SAIPAN, MARMARIANAS, koji su američke snage napale manje od 10 dana prije. Dolaskom u SAIPAN 26. juna odmah smo započeli sa održavanjem naših PBM -a pod sveukupnom komandom kapetana TAFT -a, C. 0., U.S.S. POKOMOKE. Kapetana TAFT-a ubrzo nakon našeg dolaska u SAIPAN naslijedio je komodor Dixwell KETCHAM, U. S. N., zapovjednik FAW-1.

Uslovi rada u SAIPAN -u nisu uvijek bili najbolji zbog nemirne vode, jakog vjetra i neprijateljskih obalnih baterija. Ovo plovilo je bilo usidreno u Zaljevu GARAPAN i u nekoliko navrata brodski avioni bili su pod vatrom neprijateljskih obalnih topova koji su razbacivali gelere i nanosili manju štetu PBM -ima. Svojedobno je bilo loše vrijeme sa oticanjem od 15 do 20 stopa. Posade za održavanje aviona morale su prelaziti bočne strane svojih brodova preko teretnih mreža, a more je učinilo rad na avionima izuzetno opasnim. .

Tokom CHANDELEUR -ovog boravka na SAIPAN -u mnogo smo puta odlazili u General Quarters, ali nikada nismo bili pod stvarnim napadom, napadači su naizgled namjeravali stvoriti smetnju i spriječiti osoblje broda i eskadrile da se odmore.

Tokom našeg boravka na SAIPANU, avioni VP-202 i VP-216 vršili su duge pretrage i fotografske misije. Zrakoplovi VH-1, eskadrile za spašavanje i evakuaciju, također su nam dodijeljeni na održavanje 5. jula, dajući LANDERU ukupno 36 (trideset šest) PBM-3D-ova za nastavak leta.

Dana 10. jula 1944., znatno prije nego što je otok osiguran, LANDELEUR je postavio prvu PBM na rampu baze japanskih hidroaviona u SAIPAN -u radi održavanja. Neki muškarci Chandeleur primili su pohvalnu misu od kapetana Goodneya za njihov rad na pripremi rampe za operacije. Upotreba ove rampe uvelike je olakšala održavanje hidroaviona tokom ove važne operacije.

Početkom septembra 1944. naređeno nam je da se pripremimo za novu operaciju. Naše posade za održavanje aviona imale su trideset i šest hidroaviona koje su trebale provjeriti prije polaska, a također i osamnaest motora za promjenu, ali sav posao je obavljen sa slobodnim vremenom.

Dana 3. septembra 1944. godine, komodor Dixwell KETCHAM, U. S. N., ušao je na CHANDELEUR kao zapovjednik FAW-1 i zapovjednička radna grupa 59.3. Ova zastava ostala je na AV-10 do 15. oktobra. Nakon obavljenih svih provjera na avionima VP-202 i VP-216 i VH-1, USS Chandeleur (AV-10) je bio spreman za polazak, a 12. septembra 1944. ovo plovilo je krenulo u sklopu Radne grupe 59.3 koju su činili: USS Chandeleur (AV-10), USS Pocomoke (AV-9), USS Mackinac (AVP-13), USS YAKUTAT i USS ONSLOW. Radna grupa je nastavila na položaj geografske širine 7 stepeni 30 minuta sjeverno i geografske dužine 138 stepeni istočno kako bi čekala daljnja naređenja. Nakon što je primila očekivana naređenja, radna grupa je krenula svojim putem za KOSSOL PASSAGE, PALAU ISLANDS i stigla u 1130 16. septembra 1944. Stotine mina su potopljene sa svih strana, mnoge čak i nakon što smo bili usidreni.

Operacija na KOSSOL PASSAGE -u pokazala se kao jedan od naših najtežih poslova jer je voda bila gotovo neprestano uzburkana. Tokom jednog dana, 7. novembra 1944., vjetar orkanske sile pogodio je ovo područje sa udarima do 75 čvorova. Mnogi hidroavioni izletjeli su iz ovog tajfuna na vodi, ali unatoč svemu, avioni su držani u pogonu i patrole su dočekane. Hrana je morala biti dopremljena u avione na gumenom splavu za spasavanje, tegljena čamcem, jer je voda bila previše gruba da bi čamac mogao doći uz avion. Bilo je vrlo važno da patrole budu napravljene jer su naši avioni leteli za pokrivanje invazije na FILIPINE.

Dok je bio na prolazu KOSSOL, VPB-202 je razriješen VP-21, posljednja posada VPB-202 je oslobođena 24. oktobra. VH-1 je odvojen od naše svijesti 6. oktobra, a VPB-216 je 21. novembra otišao kući, ostavljajući LANDERU samo VPB-21 da se brine.

Operacija na KOSSOL PASSAGE -u bila je besprijekorna u odnosu na neprijateljske akcije. Nekoliko dosadnih napadača došlo je s obližnjeg otoka BABEL THUAP, ali samo je jedan slučaj pada bombe. Na Dan zahvalnosti, 30. novembra 1944., krenuli smo u širenje zbog očekivanog neprijateljskog zračnog napada. "Napad" je došao točno na vrijeme, ali se sastojao od samo jednog aviona koji je bacio bombu (bez nanošenja štete) i napustio područje. Jedina šteta koja je učinjena bila je svima na raspolaganju zbog dobre večere za Dan zahvalnosti koju je pokvario general Quarters.

ULITI I SAIPAN-UDIVANJE

Nakon što je završila svoju misiju na KOSSOL PASSAGE-u, USS Chandeleur (AV-10) krenula je na Božić 1944. za ULITHI, KAROLINSKA OTOKA, stigavši ​​sljedećeg dana. Ostali smo u ULITHI-u više od mjesec dana obavljajući rutinsko održavanje petnaest PBM-3D-ova VPB-21 i uživajući u dahu iz luke "bez slobode" u KOSSOL PASSAGE-u.

Dana 8. februara 1945. krenuli smo za SAIPAN, MARIANAS, gdje smo ostali do 23. marta. Rutina je ovdje bila ista kao i na ULITHI -ju. Međutim, stvari su postale sve zaposlenije na kraju našeg boravka u SAIP AN-u i znali smo da se planira još jedna operacija.

KERAMA RETTO I OKINAWA KAMPANJA

Dana 23. marta 1945. godine, USS Chandeleur (AV-10) se upustila u ono što će joj biti najvažnija i najteža operacija u karijeri. Radna grupa se sastojala od tri AV-a (HAMLIN, ST. GEORGE, CHANDELEUR) i četiri AVP-a (ONSLOW, HERING STRAIT, SHELIKOF, YAKUTAT) sa zapovjednikom FAW-1, komodorom Dixwellom KETCHAM-om, u HAMLIN-u kao CTG i OTC. Još dok smo bili u toku saznali smo da je naše odredište KERAMA RETTO, mala grupa ostrva u lancu NANSEI SHOTO ili RYUKYU, sedamnaest milja zapadno od OKINAWE.

Operativna grupa 51.20 stigla je u KERAMA RETTO 28. marta 1945. samo dan nakon što je 77. divizija američke vojske iskrcala i osigurala dio grupe. Tako smo se 28. marta našli u KERAMA RETTO -u na dan D plus 1 za tu grupu i D minus 3 dan za samu OKINA W A gdje je početno slijetanje izvršeno 1. aprila 1945., u nedjelju na Uskrs.

Neposredno prije napuštanja SAIPAN-a, naša eskadrila, VPB-21, izvršila je prelazak sa aviona PBM-3D na tip PBM-5. Tijekom kampanje OKINA W A VPB-21 je koristila petnaest PBM-5 u svojim bombardovanjima, potrazi i spašavanju.

Dana 29. marta 1945., prije nego što su ijedni avioni krenuli na letove, ovo plovilo je preuzelo kontrolu nad operacijama seadroma i ostalo je na tenderu za kontrolu seadroma sve dok ga SAD nije razriješilo 5. kolovoza neposredno prije našeg polaska za SAIPAN. U periodu od 29. marta do 30. aprila 1945. LANDELEUR je takođe imao dužnost ANEKSA POŠTE U FLEETI i vodio vazdušne usluge za novinare KOMANDIRATI GLAVNO, PACIFIC OCEANS AERA, Odnosi s javnošću, Guam.

U KERAMA RETTO-u problem održavanja hidroaviona bio je otežan zbog broja aviona koji su se vraćali s misija teško oštećenih od neprijateljske akcije-često u tonućem stanju. Tada je i mnogo vrijednog radnog vremena izgubljeno zbog crvenih i plavih upozorenja. Kako bi avioni ostali leteći, postalo je potrebno raditi čak i za vrijeme Flash Blue -a, koristeći prigušena svjetla noću. Tek kad su se oglasile opće četvrti, ekipe za održavanje napustile su svoj posao.

Dok smo na temu Opće četvrti i neprijateljskih napada, zanimljivo je napomenuti da je LANDELEUR 204 puta od 28. marta do 15. jula išao u Generalne četvrti, što je period od nešto više od tri i po mjeseca. Za to vrijeme neprijateljski zrakoplovi su u osam navrata bili izloženi paljbi brodskih topova, pogoci su postignuti najmanje dva puta. Jedan neprijateljski jednomotorni avion zapljusnut je u 0121 29. aprila 1945. Ovaj avion je prošao kroz procjep između dva obližnja ostrva, krenuvši direktno prema CHANDELEUR-u. Pratili su ga i gađali pod preciznom vatrom sa dva 40 mm. i osam 20 mm. pištolja iz neposredne blizine (prije nego što je bilo koji drugi brod otvorio vatru). Avion se začas zaustavio, a zatim je pao u zaron koji je udario u vodu i eksplodirao oko 30 sekundi kasnije.

Drugi put naši su topovi postigli pogodak u večernjim satima 21. juna 1945. Oko 1838. godine dva neprijateljska aviona, kasnije identifikovana kao FRANK i OSCAR, prišla su našem sidrištu bez upozorenja i na maloj visini. FRANK se odmah zabio u američki CURTISS, a OSCAR je zaokružio da napadne ovo plovilo. Zbog budnosti osoblja za kontrolu vatre CHANDELEUR -a, neprijateljski avion je promijenio kurs i srušio se oko 10 metara od lučke strane obližnjeg KENNETH WHITING -a. Naših 20 mm postiglo je nekoliko pogodaka. i 40 mm. topnicima i LUKU je pripisana asistencija za njenu ulogu u prskanju potencijalnog KAMIKAZE-a.

Odlučeno je da se baza hidroaviona premjesti iz KERAMA RETTO -a u OKINAWA -u, pa je 15. srpnja, nakon 109 radnih dana u KERAMI -i, CHANDLEEUR započeo s radom za CHIMU WAN, OKINAWA u društvu s drugim jedinicama Radne grupe 30.5.

Na našoj novoj lokaciji, ovo plovilo nastavilo je s njegovanjem aviona za VPB-21 s istim istim dužnostima kao i tender za kontrolu seadroma. Tokom tri sedmice koje smo proveli u CHIMU WAN -u, otišli smo u generalsku četvrt 16 puta, ali nismo pucali na neprijateljske ciljeve.

Dok je bio u CHIMU WAN -u, LANDELEUR je morao dvaput krenuti i isticati se na moru u izvršavanju Typhoon plana X. Zbog približavanja oluja, evakuirali smo naše avione i napustili CHIMU WAN jednom 19. jula i ponovo 1. avgusta. Oluje su se brzo stišale, a operacije su nastavljene u kratkom roku bez ikakvih oštećenja na našim hidroavionima.

5. augusta CHANDELEUR je oslobođen kontrole seadroma, a sljedećeg dana krenuo je za SAIPAN, MARIANAS.

Tijekom 131 dana ovo je plovilo djelovalo u području OKINAWA-e, svako slijetanje i uzlijetanje aviona FAW-1 kontrolirali smo mi i unatoč 220 (dvjesto dvadeset) općih četvrti, neprijateljskih napada, tajfuna i drugih opasnosti za rad hidroavionima, pomogli smo da naši avioni za pretragu lete.

Nekoliko riječi o postignućima naše eskadrile tokom operacije OKINAWA u ovom trenutku ne bi predstavljalo rizik. Neprestano smo njegovali VPB-21 od 18. oktobra 1944, jedanaest mjeseci zajedno u KOSSOL PASSAGE, ULITHI, SAIPAN, KERAMA RETTO, CHIMU WAN, a sada okupacija JAPANA u OMINATU.

Citirajući djela eskadrile samo na OKINAWA-i, ne zaboravljamo ostale mjesece svakodnevnih patrola, ali budući da je operacija na OKINAWA-i nesumnjivo bila najveća i najvažnija operacija hidroaviona u povijesti, činjenice o ovoj kampanji izgledaju najlogičnije predstaviti.

Tokom operacije OKINAWA, marinci VPB-21 potopili su devet neprijateljskih brodova, vjerojatno su potopili još tri, a oštetili još dvadeset devet. Osim toga, mnogi ciljevi zemljišta su uništeni ili oštećeni.

PBM sa lusterima izvadio je prvu krv u OKINAWA-i, ubijajući veliku japansku podmornicu dva dana prije invazije na OKINAWA-u. Naši avioni za pretragu ugledali su džinovski japanski bojni brod YAMATO ujutro 7. aprila 1945. i upozorili avione -nosače koji su je kasnije uništili.

Tokom operacije OKINAWA, avioni VPB-21 spasili su dvadeset oborenih avijatičara, oborili najmanje jedan avion Nip i leteli preko pet stotina borbenih misija u ukupnom trajanju od 7.000 (sedam hiljada) sati.

Bliska saradnja između brodske eskadrile omogućila je takva postignuća, a pomažući VPB-21 da prikupi tako impresivan rekord, USS Chandeleur (AV-10) je definitivno ispunio svoje primarne funkcije da djeluje kao plutajuća baza za održavanje hidroaviona i za brigu o njihovim posadama.

Nakon napuštanja OKINAWE-e, USS Chandeleur (AV-10) prvo se zaustavio u SAIPAN-u, stigavši ​​tamo 10. augusta. Ponovno su stigle narudžbe i 12. kolovoza krenuli smo za ENIWETOK, stigavši ​​na ovaj atol Marshall Island tri dana kasnije. U ENIWETOK-u smo prvi put nakon više od godinu dana prošli ispod svjesnosti CFAW-l, a tokom našeg boravka OVDJE JE LOZOR bio pod zapovjednikom područja Marshall i Gilberts.

Najveće vijesti o ratu, atomskoj bombi, ulasku Rusije u sukob i ponudi Japana o predaji našle su nas u tijeku između OKINAWE i ENIWETOK -a, a brzi prekid neprijateljstava ostavio nas je vrlo nesigurnima u pogledu našeg statusa.

Nakon sedam dana dostupnosti zajedno sa američkim LAERTES-om (AR-20) za hitno potrebne popravke u strojarnici, naš status je počeo da se jača kako je na hladnjak stigla oprema i LUKU je naređeno da ponovo krene.

Službeni dan V-J, nedjelja, 2. septembra 1945., zatekao nas je na putu za OMINATO, HONSHU, JAPAN. 6. rujna CHANDELEUR se pridružio glavnim snagama sjeverno -pacifičke flote oko 200 milja od sjeverne obale glavnog japanskog ostrva HONSHU, pa je tako došao pod izravnu komandu Com Nor Paca, viceadmirala Frank Jack FLETCHER -a, SAD N.

Stigavši ​​8. rujna do OMINATO -a sa ostalim jedinicama sjeverno -pacifičke flote, CHANDELEUR je bio jedan od prvih velikih brodova koji su ušli u luku i usidrili se. Sljedećeg jutra, admiral FLETCHER primio je formalnu predaju sjevernog HONSHU -a i cijelog HOKKAIDA -a od japanskih izaslanika na obližnjem brodu, U. S. S. PANAMINT.

Naši PBM -ovi stigli su 10. rujna i koristili su nas kao svoju bazu za rutinske pretrage, Dumbo misije te poštanske i putničke izlete u TOKYO. Operacija OMINATO bila je vrhunac ratnog djelovanja LOSKARA. 16. oktobra nakon što je stiglo naše olakšanje, U. S. S. TANGLER, konačno smo izvagali sidro. SAIPAN, gotovo naša matična luka, bila je naša prva stanica, ali za manje od 24 sata smo osigurali, napajali gorivo i prihvatili putnike. Ujutro 23. oktobra, poznati krajolik SAIPAN -a izblijedio je iz vidokruga, a LUŠKA, čiji su ratni dani prošli, krenula je kući.

Nepoznato
Možete li identificirati mjesec i ili godinu?

KORIST ISTORIJE: USS Chandeleur (AV-10) ". Pomorska fotografija U. S.." [13JUN2001]


Historijske flote

"Naš brod nije bio ni vojnički ni ratni brod", primijetio je poznati ratni dopisnik Ernie Pyle, "ali to je bio moćni važan brod. Nije bila velika samo toliko velika da se možete osjećati samopoštovanjem i vitalnom u vezi sa vašim udjelom u invaziji, ali ipak dovoljno mala da je bila intimna i mogli ste postati dio brodske porodice. ”

Zbog ratne sigurnosti, kada su neke od Pyleovih depeša objavljene u obliku knjige - kao Brave Men- brod o kojem je tako rado pisao morao je ostati anoniman. Međutim, taj "moćni važan brod" imao je ime - USS Biscayne (AVP-11). Život je započela kao natječaj za male hidroavione, drugi u novoj klasi takvih plovila čiji je razvoj bio uvjetovan sve važnijom ulogom patrolnih aviona u pomorskom ratovanju.


Biscayne AVP -11 - Historija


Tegljači za podršku hidroaviona klase Lapwing
Zapremina: 1400 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 187 x 35,5 x 13,5 stopa/57 x 10,8 x 4,1 metara
Pogon: Klipna para, 2 kotla, 1 vratilo, 1400 KS, 14 čvorova
Posada: varijabilna, pribl. 180
Oklop: nijedan
Naoružanje: 2 3/50 DP
Avioni: jedan hidroavion se može podići na brod

Koncept/program: Minski čistači tegljača iz doba Prvog svjetskog rata prilagođeni za zadatke podrške hidroavionima bez većih izmjena. To su bili pomoćni tenderi, namijenjeni prvenstveno za poslove poput vuče hidroaviona, logistike, patroliranja i spašavanja, a ne potpuno sposobni tenderi za održavanje.

Dizajn/konverzija: Brodovi tegljača. Nije došlo do stvarne prenamjene, samo je ponovno opremljeno u vrijeme puštanja u rad ili ponovnog puštanja u rad. Krmena radna paluba korištena je za hidroavione za opsluživanje čamca, a spasilačke/vučne dizalice za dizanje korištene su za dizanje hidroaviona. Ostali objekti ostali su nepromijenjeni. Zadržali su svoje sposobnosti kao tegljači, iako je uklonjena oprema za čišćenje mina.

Izmjene: Nema poznatih izmjena u službi hidroaviona osim ugradnje dodatnih AA topova tokom Drugog svjetskog rata. Možda je ugrađeno do 4 AA promjera 20 mm, nekoliko MG -ova i stalci za punjenje po dubini.

Klasifikacija: Većina, vjerojatno svi, imenovani su "minolovci za dužnost sa avionima" 30. aprila 1931. Svi su reklasifikovani kao tenderi za hidroavione (AVP) 22. januara 1936. Ove oznake bile su promjene u papirologiji koje su samo brodovi radili u ulogama hidroaviona mnogo godina prije promjena.

Operativno: Većina je u Prvom svjetskom ratu služila kao čistači mina, čisteći minobacač Sjevernog mora, ali neki su od puštanja u rad služili kao hidroavioni. Većina je stavljena van pogona 1920 -ih (mnogi u Caviteu i Pearl Harboru), a zatim su ponovno stavljeni u rad nekoliko godina kasnije jer su bili potrebni brodovi za podršku hidroavionima. Uobičajeno se koristi s većim tenderima za hidroavione prije Drugog svjetskog rata. Mogao je podići starije, manje hidroavione, ali nije mogao podići novije, veće leteće čamce. Prije Drugog svjetskog rata, a posebno tokom rata, mnogi su radili na privremenim ili stalnim dužnostima bez hidroaviona. Ostale dužnosti obično uključuju vuču, spašavanje, tegljač, transport i logistiku, pratnju, patroliranje i spašavanje.

Polazak sa servisa/odlaganje: Svi su do kraja Drugog svjetskog rata bili jako istrošeni i odmah nakon rata odbačeni.

Lapwing
AM 1 - AVP 1
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Todd New York. Položen 25. oktobra 1917., pokrenut 14. marta 1918., pušten u rad 12. juna 1919. godine.

U početku je djelovao kao pratnja konvoja, zatim kao čistač mina, uključujući čišćenje minobacača Sjevernog mora. Raspušten u rezervu 11. aprila 1922. Ponovno postavljen 1. septembra 1932 za poslove podrške avionima. Redesigned AVP 1 22. januara 1936. Podržavao je atlantske hidroavione početkom Drugog svjetskog rata, a zatim je uglavnom služio na obuci nakon 1943.

Odbačen iz upotrebe 29. novembra 1945., pogođen zbog odlaganja 1946. Prodan 19. avgusta 1946., a zatim i otpisan.

DANFS Historija

Izgradio Standard SB, New York. Položen 26. avgusta 1917., pokrenut 18. maja 1918., pušten u rad 30. oktobra 1918. godine.

U početku je služio kao minolovac, uključujući i čišćenje minobacača Sjevernog mora. Raspušten u rezervu 6. aprila 1922. Ponovo imenovan za dužnosti hidroaviona 18. decembra 1924. Koristi se u mnogim ulogama, uključujući patroliranje, osmatranje i vuču meta, pored podrške hidroavionima. Redesigned AVP 2 22 januara 1936.

Japanski avion bombardovao 31. decembra 1941. godine u blizini Filipina. Povukli se u Australiju rano u ratu, a zatim napredovali kroz jugozapadni Pacifik sa snagama američke invazije koje su se koristile kao spasilački brod i povremeno pokretale transport.

Odbačen iz upotrebe u zaljevu Šubić 12. februara 1946., pogođen zbog odlaganja 1946. Prebačen iz pritvora mornarice radi prekomorskog odlaganja 7/1947. Konačna sudbina nije poznata, ali je vjerovatno prodana i rashodovana.

DANFS Historija

Izgradili Pusey & Jones. Položen 27. maja 1918., pokrenut 15. septembra 1918., pušten u rad 24. aprila 1919. godine.

U početku se koristio kao čistač mina, uključujući i čišćenje minobacača Sjevernog mora. Raspušten u rezervu 3. aprila 1922. Ponovno imenovan za dužnosti hidroaviona 31. oktobra 1935. i opremljen u mornaričkom dvorištu Mare Island. Redesigned AVP 3 22. januara 1936. Služio je uglavnom kao tender za hidroavione, ali je takođe bio zaposlen na poslovima spašavanja, vuče, snabdijevanja, pregleda i obuke.

Pregledano u Bostonu 11./1945. I utvrđeno da je van ekonomskih popravki, stavljeno van snage 23. novembra 1945., uklonjeno iz upotrebe 8. januara 1946. Prebačeno Pomorskoj komisiji 19. avgusta 1946., prodato trgovačkoj službi kao Semper Paratus (vjerovatno kao tegljač za spasavanje) 21. avgusta 1946. godine. Preimenovan u Cyrenaica I 1950. Potonuo 10. marta 1951.

DANFS Historija

Izgradio Baltimore SB. Položen 13. septembra 1917., pokrenut 9. marta 1918., pušten u rad 17. septembra 1918. godine.

U početku je služio kao minolovac, uključujući i čišćenje minobacača Sjevernog mora. Položen sa smanjenom provizijom u San Pedru, nakon 1. marta 1920. godine, podcjentno je prebačen u nekoliko drugih luka pod vučom, dok je ostao u smanjenoj proviziji. Raspušten u rezervu 3. aprila 1922.

Ponovno imenovan za dužnosti hidroaviona 8. septembra 1925. Utemeljen u tajfunu 26. avgusta 1928, ponovo postavljen 29. avgusta sa manjom štetom. Imenovan "minolovac za dužnost sa avionima" 30. aprila 1931. Preimenovan AVP 4 22. januara 1936. Tokom 1920 -ih i 1930 -ih godina brod je obavljao dužnosti opće potpore, uključujući vuču, spašavanje, transport, vuču meta, podršku hidroavionima itd.

Bio je u Pearl Harboru 7. decembra 1941. Obavljao je opće dužnosti podrške hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Pregledano u Seattleu 11./1945. I utvrđeno da je van ekonomskih popravki, stavljeno van snage 10. decembra 1945., odbačeno 3. januara 1946. Prodato u trgovačku službu kao komad 12. decembra 1946. i preživjelo je najmanje 1950. prije nego što je rashodovano.

DANFS Historija

Konstruisao Sun SB. Položen 8. oktobra 1917., pokrenut 25. maja 1918., pušten u rad 20. avgusta 1918. godine.

U početku se koristio kao čistač mina, uključujući i čišćenje minobacača Sjevernog mora. Izmijenjeno za dužnosti hidroaviona 11/1919. Imenovan "minolovac za dužnost sa avionima" 30. aprila 1931. Preimenovan AVP 5 22. januara 1936. Tokom svoje karijere radila je na opštim dužnostima hidroaviona.

Odbačen iz upotrebe 25. avgusta 1945., odbijen 4. decembra 1945. Prebačen u Pomorsku komisiju i prodat 19. januara 1948., a zatim otpisan.

DANFS Historija

Izgradio Gas Engine Co. Postavljen 10. novembra 1917., pokrenut 15. juna 1918., pušten u rad 10. oktobra 1918. godine.

U početku je služio kao minolovac, uključujući i čišćenje minobacača Sjevernog mora. Teško oštećen i skoro potonuo od mina 20. aprila 1919. privremeni popravci u Scapa Flow-u i trajni popravci u Newcastle-on-Tyne. Raspušten u rezervu 3. maja 1922. Ponovo je angažovan za hidroavion, pratnju i opšte pomoćne dužnosti 17. avgusta 1922. godine, a te dužnosti je obavljala tokom svoje karijere. Redesigned AVP 6 22 januara 1936.

Odbačen iz upotrebe 30. novembra 1945., odbačen 19. decembra 1945. Prodato 11/1946, a zatim odbačen.

DANFS Historija

Izgradio Alabama SB. Položen 10. decembra 1917., pokrenut 4. jula 1918., pušten u rad 31. januara 1919.

U početku je služio kao minolovac. Raspuštena u rezervu 23. maja 1922. Ponovo u rad 23. juna 1923. Imenovana "minolovac za dužnost sa avionima" 30. aprila 1931, ali nije jasno da li je zaista služila u vazduhoplovstvu. Raspušten u rezervu 21. decembra 1933, ali je ponovo upućen u dužnost hidroaviona 2. aprila 1934. Preimenovan AVP 7 22 januara 1936.

Bio je na pomorskoj željeznici u Pearl Harboru 7. decembra 1941., ali je do kraja dana ponovo pokrenut. Pomagao je u spašavanju nakon napada, a zatim je služio u općim ulogama vuče, spašavanja, transporta i podrške tokom cijelog rata, posebno u vuči meta. Pregledano u Bostonu 11./1945. I utvrđeno da je nesposobno za upotrebu, 13. decembra 1945. stavljeno van pogona, odbačeno 8. januara 1946. Prebačeno Pomorskoj komisiji na odlaganje 12. oktobra 1946. Konačna sudbina je nepoznata, ali je vjerovatno prodata i rashodovana.

DANFS Historija

Izgradio Todd, New York. Položen 1. novembra 1918., pokrenut 19. marta 1919., pušten u rad 10. jula 1919. godine.

Dodijeljen na dužnosti hidroaviona odmah po završetku, ali je služio i kao tegljač, spašavanje, transport i opća podrška. Imenovan "minolovac za dužnost sa avionima" 30. aprila 1931. Preimenovan AVP 8 22 januara 1936.

U-653 torpedirao i potopio ga kod Bermuda 7. juna 1942. dok je tragao za torpednim teretnjakom.

DANFS Historija

Izgradio Philadelphia Navy Yard. Položen 15. novembra 1918., pokrenut 28. aprila 1919., pušten u rad 9. oktobra 1919. godine.

Dodijeljen na dužnosti hidroaviona odmah po završetku, ali je služio i kao tegljač, spašavanje, transport i opća podrška. Redesigned AVP 9 22 januara 1936.

Odbačen iz upotrebe 18. decembra 1945. godine, pogođen zbog odlaganja 17. aprila 1946. Prebačen Pomorskoj komisiji na odlaganje 12. oktobra 1946. godine, na odgovarajući način prodan i otpisan.

[Povratak na vrh]

Tenderi za male razarače i hidroavione klase Childs
Zapremina: cca. 1.190 tona
Dimenzije: 314,5 x 31 x 9,25 stopa/95,9 x 9,5 x 2,8 metara
Pogon: Parne turbine, 2 kotla, 2 vratila, 13,500 shp,

Nominalno 25 čvorova (neki brodovi imaju 4 kotla, 25 000 shp, nominalno 30+ čvorova)
Posada: varijabilna, pribl. 180 nominalno
Oklop: nijedan
Naoružanje: 2 pojedinačna 4/50 SP ili 3/50 DP, 4,50 cal MG (kasnije obično 7-8 pojedinačnih 20 mm AA), 2 stalka za punjenje po dubini
Avioni: niko nije krenuo

Koncept/program: Zastarjeli razarači iz razdoblja Prvog svjetskog rata, "ispiranje na palubi", pretvoreni u tendere za male hidroavione kao hitna mjera u iščekivanju dostupnosti namjenski izgrađenih brodova. Smatralo se da su ti brodovi prestari i premali da služe kao učinkovita pratnja prve linije. Nakon što su naručeni odgovarajući tenderi za hidroavione, ova plovila su preraspodijeljena u nekoliko različitih uloga.

Klasa: Ovi brodovi su izvučeni iz nekoliko originalnih klasa "Flush Decker".

Dizajn/konverzija: Konverzija je obično uključivala uklanjanje dva prednja kotla i lijevka, povećanje zadnjeg dijela mosta, dodavanje rezervoara za gorivo za vazduhoplove, skladištenje rezervnih dijelova i opreme itd., Te uklanjanje torpednih cijevi. Brodovi za opsluživanje aviona prevoženi su krmom. Uklonjene su dvije originalne puške 4/50, zajedno s originalnom 3/23 AA. Neke su jedinice zadržale druge dvije puške 4/50, dok su ih druge zamijenile topovima 3/50 DP. Na brodu nije bilo objekata za podizanje hidroaviona za servisiranje.

Varijacije: Ti su brodovi bili različitog porijekla, a prenamjene su vršene žurno, pa je bilo mnogo varijacija, i velikih i manjih. U najmanje jednoj jedinici zadržana su sva četiri originalna kotla. Lagana AA baterija bila je vrlo promjenjiva.

Izmjene: Nema izmjena dok su u upotrebi kao tenderi za hidroavione, ali opsežne izmjene kada se prenose na druge uloge.

Klasifikacija: U početku klasificirano kao tenderi za male hidroavione (AVP), ali je promijenjen u tender za razarače-hidroavion (AVD) 2. augusta 1920. Ova promjena je odražavala činjenicu da se od brodova očekivalo da obavljaju poslove ophodnje i pratnje pored dužnosti podrške hidroavionima.

Operativno: Rano u ratu ti su brodovi djelovali po cijelom Pacifiku, uspostavljajući, podržavajući i evakuirajući napredne baze prema potrebi. Kasnije u ratu često su djelovali s većim tenderima za hidroavione (AV), a u tim su slučajevima često služili kao pomoćna, patrolna i spasilačka plovila te uspostavljali privremene baze za napredovanje.

Polazak sa servisa/odlaganje: Počevši od 1943. ova plovila su zamijenjena kao tenderi za hidroavione i počeli su služiti u drugim ulogama, uključujući pratnju konvoja, ofanzivni ASW, lokalnu patrolu, zaštitu aviona i potporu za potporu nosačima pratnje, obuku itd. Brodovi su preuređeni za nove uloge, ali nisu poduzete veće rekonverzije. Većina je reklasifikovana u razarače (DD) 1943. Nekoliko je ponovo reklasifikovano i pretvoreno u transporte velike brzine (APD) 1944. godine, podržavajući amfibijske operacije. APD -i su se kasnije u ratu vratili pomoćnim ulogama, a većina ih je bila opet prekvalificirani u razarače 1945. Svi su brzo prestali s radom nakon okončanja neprijateljstava i prodani su za otpatke u roku od godinu dana.

DANFS Historija

Izgradio New York SB. Položen 19. marta 1919., pokrenut 15. septembra 1920., pušten u rad 22. oktobra 1920. godine.

Redesigned AVP 14 1. jula 1938. preuređen u Mornaričkom dvorištu Philadelphia 1938-39. Oznaka je promijenjena u AVD 1 2. avgusta 1940. Pretvorba u APD otkazana je 5./1944.

Služio je kao vježbenički brod nakon 11. rujna. Odbačen iz upotrebe 10. decembra 1945., odbijen 3. januara 1946. godine. Prodato 5/1946, a zatim odbačeno.

[Povratak na vrh]
Williamson
DD 244 - AVP 15 - AVD 2 - DD 244
Fotografije: [Williamson kao tender za hidroavion].

DANFS Historija

Izgradio New York SB. Položen 27. marta 1919., pokrenut 16. oktobra 1919., pušten u rad 29. oktobra 1920. godine.

Redesigned AVP 15 1. jula 1938. preuređen u Mornaričkom dvorištu Philadelphia 1938-39. Oznaka je promijenjena u AVD 2, 2. avgusta 1940.

Služio je kao čuvar aviona i pratio probni brod počevši od 1/1943. Redesigned DD 244 1. prosinca 1943. Tijekom 5/1944. Brod je bio opremljen za punjenje gorivom bojnog broda i krstarica, kako bi se povećala operativna izdržljivost aviona za uočavanje rafala. U ovoj ulozi raspoređen 5/1944 do 8/1944, a zatim je nastavio dužnost čuvara aviona i pratnju do kraja rata.

Odbačen iz upotrebe 8. novembra 1945., uklonjen zbog odlaganja 19. decembra 1945. Prodato 17. oktobra 1946. i rashodovano u Filadelfiji 1948. godine.

[Povratak na vrh]
George E. Badger
DD 196 - AVP 16 - AVD 3 - DD 196 - APD 33 - DD 196
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Newport News. Položen 24. septembra 1918., pokrenut 6. marta 1920., završen 28. jula 1920. godine.

Raspušten u rezervu 11. avgusta 1922. Ponovo aktiviran i služio američkoj obalskoj straži 10/1930 do 21. maja 1934 na dužnosti zabrane, a zatim vraćen u rezervu. Redesigned AVP 16 1. listopada 1939. prenamijenjen u Mornaričkom dvorištu Philadelphia i ponovno stavljen u rad 8. januara 1940. Imenovanje je promijenjeno u AVD 3 2. avgusta 1940.

Ponovno je opremljen kao razarač u mornaričkom dvorištu Norfolk i služio je kao pratnja konvoja i ofanzivni ASW brod počevši od 1/1943. Redesigned DD 196 4. novembra 1943. Preimenovan APD 33 14. maja 1944. pretvoreno u mornaričko dvorište Charleston. Redesigned DD 196 20. jula 1945. vjerovatno nije obnovljen za uloge razarača.

Odbačen iz upotrebe 3. oktobra 1945. godine, pogođen zbog odlaganja 24. oktobra 1945. Prodato i rashodovano 6/1946.

[Povratak na vrh]
Clemson
DD 186 - AVP 17 - AVD 4 - DD 186 - APD 31 - DD 186
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Newport News. Položen 11. maja 1918., pokrenut 5. septembra 1918., pušten u rad 29. decembra 1929. godine.

Raspušten u rezervu 30. juna 1922. Preimenovan AVP 17 16. novembra 1939. preuređen (vjerovatno u mornaričkom dvorištu Philadelphije) i ponovo uveden u rad 12. jula 1940. Oznaka je promijenjena u AVD 4 2. avgusta 1920.

Preuređen kao razarač za ASW službu 2/1943 je promijenjen DD 186 1. decembra 1943. Preimenovan APD 31 1. svibnja 1944. pretvoreno u mornaričko dvorište Charleston. Redesigned DD 186 17. jula 1945. i djelomično preuređen kao razarač, ali je 12. listopada 1945. stavljen van pogona. Odbijen za odlaganje 24. listopada 1945. Prodan 21. studenog 1946., a zatim i otpisan.

[Povratak na vrh]
Goldsborough
DD 188 - AVP 18 - AVD 5 - DD 188 - APD 32 - DD 188
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Newport News. Položen 8. juna 1918., pokrenut 20. novembra 1918., završen 26. januara 1920. godine.

Raspušten u rezervu 14. jula 1922. Preimenovan AVP 18 15. novembra 1939. preuređen u mornaričkom dvorištu New Yorka i ponovo stavljen u rad 1. jula 1940. Oznaka je promijenjena u AVD 5 2. avgusta 1920. Preimenovan DD 188 1. decembra 1943. i služio u ofanzivnim grupama ASW. Redesigned APD 32 7. ožujka 1944. pretvoreno u mornaričko dvorište Charleston. Redesigned DD 188 10. jula 1945. nije obnovljen za dužnosti razarača. Odbačen iz upotrebe 11. oktobra 1945., uklonjen 24. oktobra 1945. Prodato 21. novembra 1946. godine, a zatim odbačen.

[Povratak na vrh]
Hulbert
DD 342 - AVP 19 - AVD 6 - DD 342
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Norfolk Navy Yard. Položen 18. novembra 1918., pokrenut 28. juna 1919., pušten u rad 27. oktobra 1920. godine.

Raspušten u rezervu 17. oktobra 1934. Preimenovan AVP 19 11/1939 pretvoren u New York Navy Yard i ponovo stavljen u rad 14. juna 1940. Oznaka je promijenjena u AVD 6 2. avgusta 1920.

Redesigned DD 342 1. prosinca 1943. uglavnom je služio u stražarima aviona i pratio ih na suđenjima. Odbačen iz upotrebe 2. novembra 1945., odbijen 28. novembra 1945. Prodato 10/1946, a zatim odbačen u otpad.

[Povratak na vrh]
William B. Preston
DD 344 - AVP 20 - AVD 7
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Norfolk Navy Yard. Položen 18. novembra 1918., pokrenut 9. avgusta 1919., pušten u rad 23. avgusta 1920. Raspušten u rezervu 15. oktobra 1934. Preimenovan AVP 20 19. studenog 1939. prenamijenjen u mornaričko dvorište New Yorka i ponovno stavljen u rad 14. lipnja 1940. Oznaka je promijenjena u AVD 7 2. avgusta 1920.

Pretvorba u APD otkazana je 5./1944. Služio je kao čuvar aviona i pratio brod od 11./1944. Do kraja rata. Odbačen iz upotrebe 6. decembra 1945., odbačen 3. januara 1946. godine. Prodato 6. novembra 1946., a potom i otpisan.

[Povratak na vrh]
Belknap
DD 251 - AVD 8 - DD 251 - APD 251
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Betlehem Quincy. Položen 3. septembra 1918., pokrenut 14. januara 1919., pušten u rad 28. aprila 1919. Odbačen u rezervu 28. juna 1922. Preimenovan AVD 8 2. avgusta 1940. preuređen (vjerovatno u mornaričkom dvorištu Philadelphije) i ponovo stavljen u rad 22. novembra 1940. godine.

Služio je kao čuvar aviona i pratio je probni brod 1943-44. Redesigned DD 251 14. novembra 1943. Preimenovan APD 34 22. juna 1944 i preuređen. Udario ga je Kamikaze kod Okinawe 11. januara 1945. što je dovelo do ozbiljnih oštećenja i osakaćenja broda. Vučeno u luku na privremene popravke, a zatim vraćeno u SAD na stavljanje van pogona, jer je ocijenjeno da se šteta ne isplati popravljati. Odbačen iz upotrebe 4. avgusta 1945., odbijen 13. avgusta 1945. Prodato 30. novembra 1945., a potom i otpisan.

[Povratak na vrh]
Osmond Ingram
ex- Ingram
DD 255 - AVD 9 - DD 255 - APD 35
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Betlehem Quincy. Položen 15. oktobra 1918., pokrenut 28. februara 1919., pušten u rad 28. juna 1919. Preimenovan u 11. novembar 1919. godine.

Odbačen iz rezerve 24. juna 1922. Preimenovan AVD 9 2. avgusta 1940. preuređen (vjerovatno u mornaričkom dvorištu Philadelphije) i ponovo dat u rad 22. novembra 1940. Služio je kao pratnja ASW -a u Atlantiku nakon 6./1942.

Redesigned DD 255 14. novembra 1943. Preimenovan APD 35 22. juna 1944. i prenamijenjen u mornaričkom dvorištu Charleston. Podržavao je amfibijske operacije na Mediteranu, a zatim je služio kao pratnja na Atlantiku, a kasnije i na Pacifiku.

Izbačen iz upotrebe 8. januara 1946, pogođen zbog odlaganja 21. januara 1946. Prodato 17. juna, a potom i otpisan.

DANFS Historija

Izgradio Betlehem Squantum. Položen 3. juna 1918., pokrenut 7. decembra 1919., pušten u rad 5. juna 1919. godine.

Odbačen iz rezerve 17. jula 1922. Ponovo "običan" 25. juna 1940. za ponovno prebacivanje u Betlehem San Francisco radi preusmjeravanja. Redesigned AVD 10 2. avgusta 1940. ponovo postavljen 2. januara 1941.

Služio je kao čuvar aviona i pratio brod od 12/1943 do kraja rata, osim jednog borbenog rasporeda 5/1944-12/1944. Odbačen iz upotrebe 5. decembra 1945. godine, pogođen zbog odlaganja 1946. Prodano 23. maja 1946. godine, a zatim i otpisano.

[Povratak na vrh]
Thornton
DD 270 - AVD 11
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgradio Betlehem Squantum. Položen 3. juna 1918., pokrenut 22. marta 1919., pušten u rad 15. jula 1919. godine.

Odbačen iz rezerve 24. maja 1940. Ponovo "običan" 24. juna 1940. za premještaj u Betlehem San Francisco radi prenamjene. Redesigned AVD 11 2. avgusta 1940. ponovo u pogon 5. marta 1941. U velikom sudaru sa naftnim uljima Ashtabula i Escalante kod Okinawe 5. aprila 1945. Pretrpana su velika oštećenja, izmjerena 14. aprila 1945. i preporučena za hitno stavljanje van pogona. Plaža i prestanak rada 2. maja 1945. oduzeti su svi upotrebljivi dijelovi, pogođeni 13. avgusta 1945. i napušteni. Hulk je proglašen vlasništvom ostrva Ryukyu 7/1957.

DANFS Historija

Izgradio Betlehem Squantum. Položen 27. decembra 1918., pokrenut 29. maja 1919., pušten u rad 3. septembra 1919. godine.

Odbačen iz rezerve 26. maja 1922. Ponovo "običan" 28. juna 1940. ponovo prebačen u brodogradilište (vjerovatno u Betlehem San Francisco) radi konverzije. Redesigned AVD 12 2. kolovoza 1940. ponovno u pogon 25. ožujka 1941. Ovaj je brod zadržao sve svoje kotlove i lijevke nakon prenamjene.

Služio je kao čuvar aviona i pratio je probni brod od 4./1944., Ali raspoređen za podršku amfibijskim operacijama 2/1945. Izbačen iz upotrebe 15. oktobra 1945., odbačen 1. novembra 1945. Prodato 29. januara 1946., a zatim prodato.

[Povratak na vrh]
Greene
DD 266 - AVD 13 - DD 266 - APD 36
Fotografije: [Greene kao AVD 13].

DANFS Historija

Izgradio Betlehem Squantum. Položen 3. juna 1918., pokrenut 2. novembra 1918., pušten u rad 9. maja 1919. godine.

Odbačen iz rezerve 17. juna 1922. Ponovo "običan" 28. juna 1940. za ponovno prebacivanje u brodogradilište (vjerovatno Betlehem San Francisco) radi konverzije. Redesigned AVD 13 2. avgusta 1940. ponovo postavljen 6. aprila 1941.

Ponovo opremljen za ASW uslugu 7/1942. Redesigned DD 266 11/1943. Redesigned APD 36 1. februara 1944. pretvoreno u mornaričko dvorište Charleston. Služio je kao pratnja od 7./44. Do kraja rata. Tajfun je 9. oktobra 1945. izbacio na obalu u blizini Okinawe, uništen. Izbačen iz upotrebe 23. novembra 1945., oduzet sav upotrebljiv materijal, pogođen 5. decembra 1945. i napušten.

DANFS Historija

Izgradio New York SB. Položen 31. jula 1918., pokrenut 30. marta 1920., pušten u rad 30. septembra 1920. godine.

Bio van funkcije, u rezervi, tokom 1931. Preimenovan AVD 14 2. avgusta 1940. i preuređen, vjerovatno u mornaričkom dvorištu Philadelphia, koji je ponovo stavljen u rad 5. oktobra 1941. Početkom Drugog svjetskog rata služio je kao patrolni i ASW brod i transport za evakuaciju u Pacifiku. Ozbiljno oštećen od japanskih aviona 16. oktobra 1942. u popravkama do 3./1943. Opremljen je kao razarač do 8/1943, vjerovatno tokom popravke oštećenja u bitci opremljen sa 14 20 mm AA. Redesigned DD 237 1. prosinca 1943. Služio je kao čuvar aviona i pratio brod do kraja rata.

Odbačen iz upotrebe 8. novembra 1945., odbijen 19. decembra 1945. Prodato 29. oktobra 1946., a zatim i otpisan.

[Povratak na vrh]

Tenderi za male hidroavione klase Barnegat
Zapremina: 2411-2619 tona pri punom opterećenju
Dimenzije: 310-312 x 42 x 11-12,5 stopa/94,5-95 x 12,8 x 3,4-3,8 metara
Pogon: Dizel-električni, 2 vratila, 6080 KS, 18,2 čvora
Posada: 367
Oklop: nijedan
Naoružanje: 1 5/38 DP, 1 quad & 2 dual 40 mm AA, 6-8 pojedinačnih 20 mm AA, dubinski regali i bacači (4 dvostruka AA 20 mm u nekim jedinicama krajem rata, vidi napomene)
Avioni: niko nije krenuo

Koncept/program: Prvi (i jedini) namjenski tenderi za male hidroavione u USN-u. Namjeravali su djelovati u malim lukama i atolima prema naprijed, pa su bili brzi, teško naoružani i plitkog gaza. Također su trebali služiti kao pratnja za tendere za teške hidroavione dok su se razmještali u borbena područja. Ovi su brodovi bili izuzetno svestrani i služili su u raznim ulogama tijekom i nakon Drugog svjetskog rata.

Dizajn: Relativno mali, kompaktan dizajn s teškim naoružanjem, velikom brzinom i opsežnim objektima za popravak i opskrbu. Jedna teška dizalica na krmi, namijenjena podizanju hidroaviona na brodu, zamijenjena je lakšom dizalicom za čamce u mnogim jedinicama.

Varijacije: Postojale su velike varijacije u jedinicama naoružanja od 5 "koje su dovršene sa 1 do 4 nosača 5/38. Prvobitno planirano naoružanje 5/38 bilo je dva topa, kasnije povećana na 4 nosača, ali je malo njih nosilo toliko teških topova. tipično za vrijeme rata, broj topova od 20 mm uvelike je varirao, ali čini se da je 6 ili 8 pojedinačnih nosača ili 4 dvostruka nosača bio standard kasnog rata.

Abescon je završen kao brod za obuku pilota krstarica i bojnih brodova. Imala je katapult i dvije dizalice za hidroavion preuzete sa prepravljenih lakih krstarica klase Cleveland na krmi, umjesto uobičajenih objekata za servisiranje hidroaviona.

Konverzija, reklasifikacija, izmjena i odlaganje: Čak je i za vrijeme Drugog svjetskog rata u izgradnji bilo više AVP -a nego što je bilo potrebno u floti, svi su ti brodovi bili višak. Stoga su korišteni u izuzetno širokom spektru uloga tokom i nakon Drugog svjetskog rata. Ove uloge navedene su u nastavku, bez obzira na to jesu li povezane s hidroavionom.

Tenderi za hidroavione (AVP) Nepreobraćeni brodovi bili su višak poslije rata, pa su gotovo svi otišli u rezervu 1946. Nekoliko ih je ostalo aktivnih u ulogama bez hidroaviona (vidi dolje), a mnogi su reaktivirani za službu USCG-a. Nekoliko ih je ostalo u upotrebi kao tenderi za hidroavione.

Brod za obuku katapulta (AVP) Jedan brod preuređen za obuku tokom izgradnje. Ukinut 1946. godine i kasnije prebačen u obalsku stražu sa ostalim AVP -ovima.

Tenderi za torpedne čamce (AGP) Četiri broda su tokom izgradnje pretvorena u AGP -ove. Svi su napustili službu 1946. godine i odmah su prebačeni iz mornarice (jedan se vratio u USN 1949. godine).

Amfibijski komandni brod (AGC) Jedan brod je nakon završetka pretvoren u komandnu ulogu. Prebačena je u Obalsku stražu 1946. godine.

Istraživački (AGS) i Oceanografski istraživački brodovi (AGOR) Dva su broda pretvorena u istraživačke, a jedan u oceanografski istraživački brod, svi poslijeratni.

Zapovjedni brodovi (AVP/AGF) Tri su broda nakon Drugog svjetskog rata pretvorena u zapovjedne brodove Bliskog istoka, ali je samo jedan preživio da bi se preimenovao u vodeći brod (AGF).

Brodovi za štampu (AG) Tri su broda određena za prenamjenu kako bi nosili reportere koji izvještavaju o planiranoj invaziji na japanska ostrva. Ovaj program je otkazan na kraju rata, djelomično preuređeni brodovi vraćeni su u prvobitnu konfiguraciju i preimenovani u natječaje za hidroavione.

Sjekači za Ocean Ocean (obalna straža) 14 "ravnih" AVP -a i 4 preuređena broda (2 AGP -a, 1 AVP za obuku u katapultima, 1 AGC) prebačeni su u Obalnu stražu ubrzo nakon Drugog svjetskog rata. AGP -ovi i AGC su prebačeni nakon stavljanja van pogona 1946. godine i preimenovani su u USCG uslugu. AVP-ovi su bili isključeni iz upotrebe 1946. godine, ponovo su aktivirani i prebačeni 1948-1949. Godine, ali nisu preimenovani. AGP, AGC i jedan AVP bili su stalni transferi, dok su drugi AVP bili na pozajmici. Ti su brodovi prvo označeni kao WAVP, zatim WHEC (rezači velike izdržljivosti). Svi su pretvoreni u standardnu ​​konfiguraciju za službu obalne straže: 1 nosač 5/38, 2 dvostruka 40 mm AA, 2 dvostruka 20 mm, Jež, uklonjene dizalice za dubinsko punjenje, novi jarbol postavljen na krmi, mali hangar za meteorološke balone na krmi. Topovi od 20 mm uklonjeni su 1957. 2 trostruke torpedne cijevi ASW dimenzija 12,75 inča dodane su tokom 1960 -ih. WAVP -ovi su prvenstveno služili kao rezači okeanskih stanica i patrolni brodovi na moru.

Četiri broda reklasifikovana su kao vježbači, okeanografski ili meteorolozi. Svi ovi brodovi napustili su službu 1967-75: 5 se vratilo u USN i potrošilo kao mete, 7 u Južni Vijetnam, nekoliko u staro gvožđe, a jedan u rezervu. Dodatni transferi u Južni Vijetnam otkazani su zbog pada te nacije.

Obala i geodetski pregled Jedan AGP (bivši AVP) prebačen je u ovu organizaciju odmah poslije rata i služio je kao istraživački brod.

Strani transferi Jedan AGP (bivši AVP) u Italiju kao brod za podršku specijalnim snagama, jedan AVP u Etiopiju (uloga nepoznata, moguće vodeća), jedan AGOR (bivši AVP) u Grčku kao istraživački brod i jedan AVP u Norvešku kao obuka brod. Sedam bivših jedinica USCG-a otišlo je u Južni Vijetnam, dok su patrolni brodovi ovih brodova pobjegli na Filipine 1975. godine, a četiri su se pridružila mornarici, a jednu su zarobili i naručili Sjeverni Vijetnamci.

Barnegat
AVP 10
Fotografije: [Tokom Drugog svjetskog rata]

DANFS Historija

Izgradio ga je Bremerton Navy Yard. Položen 26. oktobra 1939., pokrenut 23. maja 1941., pušten u rad 3. jula 1941. godine.

Radio je na dužnostima hidroaviona tokom cijelog rata, osim prve polovice 1943. kao transport. Neaktivan nakon 15. januara 1946., prestao sa radom 17. maja 1946. godine.

Stradao zbog odlaganja 23. maja 1958. Prodano u trgovačku službu kao grčki kruzer Kentavros 1962. Otpad u Eleusisu 1986. godine.

[Povratak na vrh]
Biscayne
AVP 11 - AGC 18 - WAVP 385 - WHEC 385
Fotografije: [Tokom Drugog svjetskog rata].

DANFS Historija

Izgradio ga je Bremerton Navy Yard. Položen. pokrenut 23. maja 1941, pušten u rad 3. jula 1941.

Služila je kao tender za hidroavione do 26. aprila 1943. godine, kada je postala vodeći brod komandanta, desantnih letjelica i baza, sjeverozapadnoafričkih voda. Opremljen kao komandni brod u Mers-el-Kebiru 2. maja 1943.-31. maja 1943. preimenovan AGC 18 10 oktobra 1944.

Služio je kao komandni brod do kraja Drugog svjetskog rata i služio je kao smještajni brod u Annapolisu početkom 1946. Rasformiran 29. juna 1946. i prebačen u USCG kao Dexter (WAVP 385) 19. jula 1946. Ponovno ugrađen 1957, oznaka je promijenjena u WHEC 385 Prvog maja 1966.

Vraćen na USN 1968. i potopljen kao meta.

[Povratak na vrh]
Casco
AVP 12 - WAVP 370 - WHEC 370
Fotografije: [Kasko tokom Drugog svjetskog rata].

DANFS Historija

Izgradio ga je Bremerton Navy Yard. Položen 30. maja 1940., lansiran 15. novembra 1941., pušten u rad 27. decembra 1941. Imao je 3 5/38 nosača.

Torpedirano u zalivu Nazan na Aljasci, 30. avgusta 1942. godine sa ozbiljnim oštećenjima na plaži kako bi se spriječilo potonuće. Spašen 12. rujna 1942., privremeni popravci u nizozemskoj luci i Kodiak trajni popravci u Puget Soundu do 3./1943. Služio je hidroavionima tokom cijelog rata.

Odbačen iz rezerve 10. aprila 1947. Posuđen USCG -u kao WAVP 370 19. aprila 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 370 Prvog maja 1966.

Vraćen na USN 1969. i potopljen kao meta.

[Povratak na vrh]
Mackinac
AVP 13 - WAVP 371 - WHEC 371
Fotografije: [Mackinac tokom Drugog svjetskog rata].

DANFS Historija

Izgradio ga je Bremerton Navy Yard. Položen 29. maja 1940., pokrenut 15. novembra 1941., pušten u rad 24. januara 1942. godine.

Služio je hidroavionske dužnosti za veći dio Drugog svjetskog rata, te nadmetanje PT čamaca kasno u ratu. Odbačeno iz rezerve 1/1947. Posuđeno USCG -u kao WAVP 371 19. aprila 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 371 Prvog maja 1966.

Vraćen na USN 1968. i potopljen kao meta.

[Povratak na vrh]
Humbolt
AVP 21 - AG 121 - AVP 21 - WAVP 372 - WHEC 372
Fotografije: [Tokom Drugog svjetskog rata]

DANFS Historija

Izgradio Boston Navy Yard. Položen 6. septembra 1940., pokrenut 17. marta 1941, pušten u rad 7. oktobra 1941.

Služio je u ulozi hidroaviona tokom rata, uključujući opsežnu službu kao transatlantski transport za zrakoplovne potrepštine i dijelove. Prerada u tiskarski brod započela je u Mornaričkom dvorištu Philadelphije 16. jula 1945., redizajnirana AG 121 30. jula 1945. Konverzija je otkazana 25. avgusta 1945. vraćena na tender za hidroavione i promijenjena AVP 21, datum nepoznat.

Očigledno neaktivan nakon 22. novembra 1945., prestao sa radom 17. marta 1947. Pozajmljen USCG -u kao WAVP 372 24. januara 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 372 Prvog maja 1966.

Pogođen zbog odlaganja 1970. prodan i kasnije odbačen u Italiju.

[Povratak na vrh]
Matagorda
AVP 22 - AG 122 - AVP 22 - WAVP 373 - WHEC 373
Fotografije: [Tokom Drugog svjetskog rata]

DANFS Historija

Izgradio Boston Navy Yard. Položen 6. septembra 1940., pokrenut 18. marta 1941, pušten u rad 16. decembra 1941. Imao je 2 5/38 nosača.

Tokom rata služio je u ulogama hidroaviona. Prerada u tiskarski brod započela je u New York Navy Yard -u 10. jula 1945., redizajnirana AG 122 30. jula 1945. Konverzija je otkazana 25. avgusta 1945. vraćena na tender za hidroavione i promijenjena AVP 22 10. septembra 1945.

Odbačen iz rezerve 20. februara 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 373 7. marta 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 373 Prvog maja 1966.

Vraćen u USN 1968, pogođen 1. jula 1968. i potopljen kao meta.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 23. jula 1941, lansiran 8. marta 1942, pušten u rad 28. januara 1943.

Opremljen katapultom hidroaviona i dvije hidroavionske dizalice tipa krstarica. Na 2 nosača 5/38 nije bilo nosača od 40 mm. Služio je isključivo kao brod za obuku pilota krstarica i bojnih brodova.

Odbačen iz rezerve 19. marta 1947. Posuđen USCG -u kao WAVP 374 5. januara 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 374 Prvog maja 1966.

Premješten u Južni Vijetnam 15. juna 1972. kao Tham Ngu Lao (Štab 03). Zauzeo Sjeverni Vijetnam 5/1975, preimenovan u Pham Ngu Lao (Štab 01) i ponovo pušten u rad. Na kraju su opremljeni s 2 SS-N-2 SSM i sovjetskim lakim topovima. Navodi se da će biti operativan 1995.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 23. jula 1941., lansiran 15. aprila 1942., pušten u rad 12. aprila 1943. Imao je 2 5/38 nosača.

Radio je na dužnostima hidroaviona tokom Drugog svjetskog rata. Ozbiljno oštećen japanskim avionima 16. jula 1943. na ostrvima Santa Cruz dopremljen u Espiritu Santo radi hitnih popravki trajnih popravki u San Franciscu.

Odbačen iz rezerve 21. decembra 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 375 7. marta 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 375 Prvog maja 1966.

Premješten u Južni Vijetnam 21. juna 1972. kao Ly Thoung Kiet (HQ 05). Odletio na Filipine 4/1975 i pušten u službu na Filipinima kao Andres Bonifacio (PF 7) zvanično prodato Filipinima 5. aprila 1976. Stavljeno iz pogona 6/1985 zbog vrlo lošeg stanja, ali reaktivirano kao vodeći brod flote. Jedva je uspio započeti 1992. godine i očigledno više nije u proviziji.

[Povratak na vrh]
Coos Bay
AVP 25 - WAVP 376 - WHEC 376
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 15. avgusta 1941, lansiran 15. maja 1942, pušten u rad 15. maja 1943. Imao je 4 5/38 nosača.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 30. aprila 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 376 5. januara 1949. Ime je promijenjeno u WHEC 376 Prvog maja 1966.

Vraćen u USN 1967 i potopljen kao meta 9. januara 1968. godine.

[Povratak na vrh]
Pola mjeseca
AVP 26 - WAVP 378 - WHEC 378
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 15. avgusta 1941., lansiran 12. jula 1942., pušten u rad 15. juna 1943. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Očigledno neaktivan nakon 1. decembra 1945., stavljen van snage 4. septembra 1946. Pozajmljen USCG -u kao WAVP 378 14. septembar 1948. Ime je promijenjeno u WHEC 378 Prvog maja 1966.

Stavljeno iz pogona 15. jula 1969., prodato 18. juna 1970. i kasnije raskinuto u Italiji.

[Povratak na vrh]
Mobjack
AVP 27 - AGP 7
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 25. februara 1942., pokrenut 2. avgusta 1942., preimenovan AGP 7 11. maja 1943. prilikom izgradnje i puštanja u rad 17. oktobra 1943. kao tender za torpedne čamce.

Odbačen iz pogona, pogođen i prebačen u Odjel trgovine 21. avgusta 1946. radi daljeg premještanja u Obalno -geodetski zavod (kasnije National Geologic Survey) kao Pionir. Prodano 4. maja 1966. godine, a zatim je rashodovano.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 17. aprila 1942., pokrenut 23. maja 1943., preimenovan AGP 6 1. maja 1943. tokom izgradnje, pušten u rad 17. novembra 1943. kao tender za torpedni čamac.

Odbačen iz upotrebe 26. marta 1946., odbijen 12. aprila 1946., prebačen Pomorskoj komisiji 12. avgusta 1946. Mornarica ga je ponovo nabavila 3. januara 1949. i vratila na NVR kao AVP 28. 16. marta 1949., stavljenog u rezervu.

Premješten u Italiju 23. listopada 1957. kao Pietro Cavezale (A5301) služio je kao brod za podršku specijalnim snagama i tender za desantne letjelice. Ostao u službi odavno nakon planiranog datuma penzionisanja. Konačno osuđen na odlaganje 31. marta 1994. Naknadno je prodan i otpisan.

[Povratak na vrh]
Rockaway
AVP 29 - AG 123 - AVP 29 - WAVP 377 - WHEC 377 - WAGO 377
Fotografije: [Tokom Drugog svjetskog rata], [Kao rezač obalne straže].

DANFS Historija

Izgradio Associated. Položen 30. juna 1941, lansiran 14. februara 1942, pušten u rad 6. januara 1943.

Pretvorba u tiskarski brod (AG 123) u Bostonskom mornaričkom dvorištu otkazano 24. avgusta 1945. Služio je u ulogama hidroaviona tokom cijelog rata. Prerada u tiskarski brod započela je u Bostonskom mornaričkom dvorištu sredinom 1945., redizajnirana AG 123 30. jula 1945. Konverzija je otkazana 25. avgusta 1945. vraćena na tender za hidroavione i promijenjena AVP 27, datum nepoznat.

Odbačen iz rezerve 21. marta 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 377 24. decembra 1948. Ime je promijenjeno u WHEC 377 1. svibnja 1966. Pretvoreno u oceanografski rezač i promijenjeno WAGO 377 1966 godine.

Prodano 25. oktobra 1973. godine, a zatim je rashodovano.

DANFS Historija

Izgradio Associated. Položen 2. jula 1941, pokrenut 31. marta 1942, pušten u rad 15. marta 1942. Imao je 4 5/38 nosača.

Služio je u vazduhoplovstvu tokom Drugog svetskog rata. Neaktivan nakon 25. marta 1946., prestao sa radom 13. januara 1947. godine.

Preuređen u geodetski brod, ponovo dat u rad 17. septembra 1948. i preimenovan AGS 30 25. kolovoza 1949. Raspušten iz upotrebe 29. svibnja 1969., uklonjen zbog odlaganja 1. lipnja 1969. Privremeno posuđen Centru za nauku o oceanu Atlantske komisije u Savannah, Georgia. Konačna sudbina nepoznata.

[Povratak na vrh]
Unimak
AVP 31 - WAVP 379 - WHEC 379 - WTR 379 - WHEC 379
Fotografije: [Kao rezač obalne straže].

DANFS Historija

Izgradio Associated. Položen 15. februara 1942., lansiran 27. maja 1942., pušten u rad 31. decembra 1943. Podržani atlantski hidroavioni tokom 1943. godine, zatim su služili kao transport za vraćanje opreme iz Evrope, a zatim su otišli na Pacifik. Odbačen iz rezerve 25. januara 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 379 14. septembra 1948. Ime je promijenjeno u WHEC 379 1. maja 1966. Preuređen u školski brod 1966. godine i preimenovan WTR 379 28 novembra 1969.

Planirano za transfer u Južni Vijetnam, ali je stavljeno van snage 29. maja 1975. Ponovno pušteno u rad 1977. kao WHEC 379 patrolirati zonom ekonomske isključenosti od 200 milja. Isključen iz upotrebe 29. aprila 1988., vraćen u USN na odlaganje. Potopljen kao greben, datum nepoznat. Bio je zadnji brod hidroaviona u američkoj službi.

[Povratak na vrh]
Yakutat
AVP 32 - WAVP 380 - WHEC 380
Fotografije: [Kao USCG WHEC 380].

DANFS Historija

Izgradio Associated. Položen 1. aprila 1942., lansiran 2. jula 1943., pušten u rad 31. marta 1944. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 17. aprila 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 380 31. avgusta 1948, preuređen u brodogradilištu Hunter's Point, ponovo u rad USCG -a 23. novembra 1948. Oznaka je promijenjena u WHEC 380 Prvog maja 1966.

Djelovao u Južnom Vijetnamu od 1967. Vraćen u USN 1970. i prebačen u Južni Vijetnam 1. januara 1971. kao Tran Nhat Duat (Štab 16). Odbačen na Filipine u aprilu 1975. godine, a nabavljen od strane Filipinske mornarice 6. aprila 1976. godine kao komad dijelova. Sudbina nepoznata.

[Povratak na vrh]
Barataria
AVP 33 - WAVP 381 - WHEC 381
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 19. aprila 1943., pokrenut 2. oktobra 1943., pušten u rad 13. avgusta 1944. godine.

Vidio kratku uslugu kao tender za hidroavione tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 24. jula 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 381 17. septembar 1948. Oznaka je promijenjena u WHEC 381 Prvog maja 1966.

Poraženi 12. novembra 1970. naknadno je zbrinut.

[Povratak na vrh]
Beringov tjesnac
AVP 34 - WAVP 382 - WHEC 382
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 7. juna 1943., lansiran 15. januara 1944., pušten u rad 19. jula 1944. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je u ulogama hidroaviona tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 21. juna 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 382 14. septembar 1948. Oznaka je promijenjena u WHEC 382 Prvog maja 1966.

Premješten u Južni Vijetnam 1. januara 1971. kao Tran Quang Khai (Štab 15). Odletio na Filipine 4/1975 i pušten u službu u Filipinima kao Diego Silang (PF 9) zvanično prodato Filipinima 5. aprila 1976. Stavljen u rad 6/1985 zbog veoma lošeg stanja. Možda i dalje postoji kao komad.

[Povratak na vrh]
Castle Rock
AVP 35 - WAVP 383 - WHEC 383
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 12. jula 1943., lansiran 11. marta 1944, pušten u rad 10. avgusta 1944.

Služio je u hidroavionima i pratnji tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 6. avgusta 1946. Posuđen USCG -u kao WAVP 383 16. septembra 1948. Ime je promijenjeno u WHEC 383 Prvog maja 1966.

Premješten u Južni Vijetnam 21. decembra 1971. kao Tran Binh Trong (Štab 17). Odletio na Filipine 4/1975 i pušten u službu na Filipinima kao Francisco Dagohoy (PF 10) 1979. godine zvanično prodano Filipinima 5. aprila 1976. Stavljeno u rad 6/1985 zbog vrlo lošeg stanja. Možda i dalje postoji kao komad.

[Povratak na vrh]
Cook Inlet
AVP 36 - WAVP 384 - WHEC 384
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 23. avgusta 1943, lansiran 13. maja 1944, pušten u rad 5. novembra 1944.

Kratka služba u dužnostima hidroaviona, pratnje i spašavanja tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 31. marta 1946. Prebačen u USCG kao WAVP 384 20. septembra 1948. Ime je promijenjeno u WHEC 384 Prvog maja 1966.

Premješten u Južni Vijetnam 21. decembra 1971. kao Tran Quoc Toan (Štab 02). Odletio na Filipine u aprilu 1975. godine, a Filipinska mornarica ga je kupila 6. aprila 1976. godine kao komad dijelova. Sudbina nepoznata.

[Povratak na vrh]
Corson
AVP 37
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 5. oktobra 1943., pokrenut 15. jula 1944., pušten u rad 3. decembra 1944. godine.

Služio je u hidroavionima krajem Drugog svjetskog rata. Raspušten u rezervu 21. juna 1946. ponovo dat u rad 13. februara 1951. kao tender za hidroavione u zapadnom Pacifiku. Odbačen iz rezerve 9. marta 1956. Pogađen za odlaganje 1. aprila 1966. i potopljen kao meta.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY.Položen 17. januara 1944, lansiran 2. oktobra 1944, pušten u rad 31. decembra 1944.

Služio je kao opći brod za podršku i opskrbu tijekom Drugog svjetskog rata, te kao natječaj hidroaviona nakon rata. Serveda kao zapovjedni brod Perzijskog zaljeva/Bliskog istoka od 1950.

Stavljen iz pogona 30. aprila 1966. godine, pogođen zbog odlaganja 1. maja 1966. Naknadno je odložen.

[Povratak na vrh]
Gardiners Bay
AVP 39
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 14. marta 1944, lansiran 2. decembra 1944, pušten u rad 11. februara 1945.

Služio je kao tender za hidroavione tokom i nakon Drugog svjetskog rata. Izbačen iz upotrebe 1. februara 1958., premješten 1. maja 1958. Premješten Norvešku 17. maja 1958. kao obučni brod Haakon VII (A537). Pogođen zbog odlaganja 1974. godine, nakon toga prodan i odbačen.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 16. maja 1944., lansiran 28. januara 1945., pušten u rad 25. marta 1945. godine.

Služio je kao tender za hidroavione tokom i nakon Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 26. februara 1960, pogođen zbog odlaganja 1. marta 1960. Prodato 20. jula 1960. naknadna sudbina nije poznata.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 18. jula 1944., pokrenut 18. marta 1945., pušten u rad 20. maja 1945. godine.

Djelovao je kao zapovjedni brod Perzijskog zaljeva/Bliskog istoka nakon 1949. Rasformiran 1966., pogođen 1. srpnja 1966. Prodan 21. lipnja 1967., a nakon toga i raskinut.

[Povratak na vrh]
Otkazani brodovi
AVP 42 do AVP 47
AVP 42 Hatteras
AVP 43 Hempstead
AVP 44 Kamishak
AVP 45 Magothy
AVP 46 Matanze
AVP 47 Metomkin

Sve je otkazano 22. aprila 1943. zbog nedostatka dizel motora. Bio je dodijeljen Lake Washington SY za izgradnju, ali nije postavljen.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 18. maja 1942., pokrenut 20. septembra 1942., pušten u rad 22. decembra 1943. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Raspušten u rezervu Juna 1947. ponovo upućen u januar 1951. za službu u Koreji. Ukinut iz upotrebe 22. aprila 1960. godine, pogođen zbog odlaganja 1. juna 1960. Prodato 18. oktobra 1960. naknadna sudbina nije poznata.

[Povratak na vrh]
Orca
AVP 49
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 13. jula 1942., pokrenut 4. oktobra 1942., pušten u rad 23. januara 1944. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz upotrebe 31. oktobra 1947, ponovo dat 15. decembra 1951. za službu u Koreji. Ukinut 3/1960. Prebačeno u Etiopiju 1/1962 kao Etiopija (A01). Uloga u etiopskoj službi nepoznata, ali je možda bila vodeća. Sudbina nepoznata.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 3. avgusta 1942., pokrenut 8. novembra 1942., pušten u rad 23. februara 1944. godine.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Raspušten u rezervu 30. juna 1947. Preuređen u istraživački brod, ponovo u rad 2. septembra 1948. Preimenovan AGS 50 1. novembra 1949.

Stavljen iz pogona i pogođen zbog odlaganja 15. aprila 1970. Naknadno je odloženo.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 17. septembra 1942, lansiran 20. decembra 1942, pušten u rad 21. marta 1944. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Odbačen iz rezerve 30. juna 1947. Uzeto iz rezerve za pretvaranje u oceanografski istraživački brod 11. jula 1958., preuređeno u Mobile Ship Repair Co., Mobile, AL. Redesigned AGOR 1 i preimenovana u Josiah Willard Gibbs 15. decembra 1958, stavljena u funkciju 18. decembra 1958. Operativno pod MSTS/MSC kao T-AGOR 1 sa civilnom posadom.

Prekinuto sa radom i pogođeno 7. decembra 1971., prebačeno u Grčku 15. decembra 1971. kao Hephaistos (A413). Raspisana 1976. sudbina nepoznata.

[Povratak na vrh]
Shelikof
AVP 52
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 20. septembra 1942., pokrenut 31. marta 1943., pušten u rad 17. aprila 1944. Imao je 3 5/38 nosača.

Služio je u hidroavionima tokom Drugog svjetskog rata. Raspušten u rezervu 18. jula 1954. godine.

Stradao zbog odlaganja 1. maja 1960., prodan u trgovačku službu kao grčki kruzer Kypros 20. decembra 1960. Preimenovan u Mikonos, pa Artemidu, pa Artemidu K. 1974., pa princezu 1978., pa Zlatnu princezu. Sank u Perami, Grčka, dok je ležao, 15. januara 1981.

[Povratak na vrh]
Suisun
AVP 53
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 4. oktobra 1942., pokrenut 14. marta 1943., pušten u rad 14. septembra 1944. godine.

Služio je kao hidroavion tokom i nakon Drugog svjetskog rata. Mjesto u rezervi, u komisiji 10. maja 1955., isključeno iz rezerve 5. avgusta 1955. Pogađeno za odlaganje 1. aprila 1966. i potopljeno kao meta 10/1966.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington Washington, završeno u mornaričkom dvorištu Bremerton. Položen 9. septembra 1942., pokrenut 18. aprila 1943., pušten u rad 24. maja 1946. godine.

U karijeri se bavila atlantskim hidroavionima. Raspušten u rezervu 18. avgusta 1954.

Stradao zbog odlaganja 1. maja 1960., prodan u trgovačku službu kao grčki brod za krstarenje Rodos 20. decembra 1960. Otpisan u Eleusisu, Grčka 1989.

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington Washington, završeno u mornaričkom dvorištu Bremerton. Položen 21. decembra 1942., pokrenut 5. juna 1943., pušten u rad 5. jula 1946. Završetak je odgođen zbog opterećenja dvorišta tokom Drugog svjetskog rata.

Služio je kao zapovjedni brod Perzijskog zaljeva/Bliskog istoka nakon 1949. Sudario se s trgovačkim brodom 14. svibnja 1951., što je rezultiralo ozbiljnim oštećenjima i požarom, pa je brod gotovo potonuo. Popravljane u mornaričkom dvorištu Norfolk do 4. decembra 1951. nadgrađene su zgrade za vodeću ulogu. Oznaka je promijenjena u AGF 1 15. decembra 1965. Postao je stalni vodeći brod za Bliski istok 1971.

Izbačen iz pogona i pogođen 15. januara 1973., ali je zadržan za upotrebu kao ispitni trup. Prodano 5/1977 i naknadno rashodovano.

[Povratak na vrh]
Wachapreague
AVP 56 - AGP 8 - WAVP 386 - WHEC 386
Fotografije: [Kao rezač USCG McCulloch].

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 1. februara 1943., preimenovan AGP 8 11. maja 1943. prilikom izgradnje, pokrenuta 10. jula 1943., puštena u rad 17. maja 1944. godine kao tender za torpedne čamce.

Ukinut 10. maja 1946. i prebačen u USCG kao McCulloch (WAVP 386) 27. maja 1946. pogođen 5. juna 1946. Ime je promijenjeno u WHEC 386 Prvog maja 1966.

Premješten u Južni Vijetnam 21. juna 1972. kao Ngo Kuyen (Štab 06). Odletio na Filipine 4/1975 i pušten u službu na Filipinima kao Gregorio de Pilar (PF 8) zvanično prodato Filipinima 5. aprila 1976. Stavljen u rad 6/1985 zbog veoma lošeg stanja. Možda i dalje postoji kao komad.

[Povratak na vrh]
Willoughby
AVP 57 - AGP 9 - WAVP 387 - WHEC 387 - WAGW 387
Fotografije: [Nema dostupnih fotografija]

DANFS Historija

Izgrađeno na jezeru Washington SY. Položen 15. marta 1943., preimenovan AGP 9 11. maja 1943. prilikom izgradnje, pokrenuta 21. avgusta 1943., naručena 18. juna 1944. kao tender za torpedne čamce.

Odbačen iz upotrebe 26. juna 1946. i prebačen u USCG pod imenom Gresham (WAVP 387) nakon gašenja pogođen 19. jula 1946. Ime je promijenjeno u WHEC 387 1. svibnja 1966. Pretvoreno u meteorološki brod i promijenjeno WAGW 387 1969 5/38 nosač uklonjen.

Raspisano, predato Upravi za pomorstvo 21. maja 1973. na odlaganje, prodato 25. oktobra 1973. i nakon toga rashodovano.

[Povratak na vrh]
Imena nisu dodijeljena
AVP 58 do AVP 67
Suspendovan 19. oktobra 1942.

[Povratak na vrh]
Podaci potrebni za klasu Barnegat

Sljedeće informacije nisu locirane ni u jednoj referenci koju mogu pronaći. Većina ovih informacija odnosi se na odlaganje brodova koji su prebačeni u evidenciju Obalne straže na takvim brodovima ne izgleda tako dobro kao evidencija USN -a.

Šta: Datum ponovnog puštanja u rad USCG servisa
Brodovi: Svi WAVP i datumi ponovnog puštanja u rad za ponovno puštanje u rad WHEC 379 iz 1977. godine.

Šta: Datum reklasifikacije
Brodovi: WAVP/WHEC 377 (prema WAGO 377), WAVP/WHEC 387 (prema WAGW 387)

Šta: Datum stavljanja van upotrebe iz USCG službe
Brodovi: svi WAVP/WHEC i derivati ​​(WTR, WAGW, WAGO)

Šta: Datum stavljanja van upotrebe iz USN/MSC servisa
Brodovi: AGOR 1, AVP 41

Šta: Datum preuzet iz NVR -a
Brodovi: Svi WAVP/WHEC i derivati, AGP 6/AVP 28 (drugi udar), AVP 49, AGOR 1

Šta: Datum transfera u stranu državu
Brodovi: AVP 49 (Etiopija)

Šta: Konačna sudbina
Brodovi: AGS 50, AVP 21, 33, 38, 40

Šta: Sudbina nakon prodaje
Brodovi: AGS 30, AVP 38, 48

Šta: Datum Vraćen USN -u radi odlaganja/prenosa
Brodovi: WAVP/WHEC 370, 371, 373, 375, 376, 379, 380, 383, 384, 385, 386

Šta: Datum potonuo kao cilj
Brodovi: WAVP/WHEC 370, 371, 373, 376, 379, 385 AVP 37

Šta: Sudbina nakon transfera iz inostranstva
Brodovi: AGOR 1 (Grčka), AVP 49 (Etiopija)

Šta: Sudbina nakon transfera na Filipine
Brodovi: ex-WHEC 375, 380, 382, ​​384 383, 386
Napomene: Moja najbolja informacija je da ti brodovi još uvijek mogu postojati kao trupovi.

Šta: Datum reklasifikacije iz AG nazad u AVP
Brodovi: AG 121 (AVP 21), AG 123 (AVP 29)


Biscayne AVP -11 - Historija

KORIST ISTORIJE: VP-73 Historija ". CDR Harold C. MILLER bio je zapovjednik VP-73 (05/1946-08/1947)." Službena dokumentacija mornarice SAD-a [29DEC2012]

KRATAK POVIJEST: ". Prezentirano LCDR -u W. Hundley USN -a iz posade VPB -73, maj - 1946." [29AUG99]

". Ja sam mladić koji je vječno zahvalan muškarcima i ženama koji su se borili za našu zemlju. Zbog ove zahvalnosti prikupljam predmete vezane za Drugi svjetski rat. Nedavno sam kupio američki mornarički mač iz Drugog svjetskog rata koji je predstavljen potpukovniku Hundleyju." od strane posade VPB-73 nakon rata. Mislio sam da je šteta što se ovaj historijski predmet prodaje. Pa sam ga kupio da bih mu dao dobar dom. Sada istražujem njegovu historiju. Najviše priznajem da nisam znam za uslugu potpredsjednika sve dok nisam započeo istraživanje. Pitam da li mi neko može dati bilo kakve informacije o VPB-73, njegovoj posadi, poručniku komandantu Hundleyu, bio bih jako zahvalan. Nadalje, volio bih uokviriti mač sa zakrpom VPB-73, ako neko zna gdje se može nabaviti? Pošaljite mi e-poštu kako se historija ovog mača ne bi zauvijek izgubila. Hvala. Robert J. Bollong Sr. [email protected] "[17SEP99 ]

KRATAK POVIJEST: ". Lokacija američkih pomorskih zrakoplova - datirano 11. siječnja 1944." Web stranica: Pomorski povijesni centar http://www.history.navy.mil/ [29SEP2006]
VP ŠKADRONI SPOMENJENI

KORIST ISTORIJE: Vježba upozorenja 19. februara 1944 ". Sljedeće eskadrile (VS-33, VS-34, VS-36, VS-38, VS-60, VP-73, VP-74, VP-84, VB-126 i VP-214 ) spominju se u saopćenju sjedišta, Eastern Sea Frontier, koje je dio istorije eskadrile VS -36. Ove informacije su dostavljene kao dio paketa primljenog od: Naval Historical Center - 805 Kidder Breese Street SW - Washington Navy Yard - District of Columbia 20374-5060. "Doprineo EASTMAN, Jack G. v s n a v y . o r g @ w e s t n e & #116 . c o m . a u [20MAJ2005]

KRATAK POVIJEST: ". Lokacija pomorskih zrakoplova SAD -a - 31. svibnja 1943." Web stranica: Pomorski povijesni centar http://www.history.navy.mil/ [02OCT2006]
VP ŠKADRONI SPOMENJENI

KRATAK POVIJEST: ". Lokacija pomorskih zrakoplova Sjedinjenih Država - 16. siječnja 1943." Web stranica: Pomorski povijesni centar http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP ŠKADRONI SPOMENJENI

KRATAK POVIJEST: ". Lokacija pomorskih zrakoplova U. S. - datirana 09. studenog 1943." Web stranica: Pomorski povijesni centar http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP ŠKADRONI SPOMENJENI

KRATAK POVIJEST: ". Lokacija američkih pomorskih aviona - datirana 9. februara 1943." Web stranica: Pomorski povijesni centar http://www.history.navy.mil/ [28SEP2006]
VP ŠKADRONI SPOMENJENI

KRATAK POVIJEST: "22JAN43-William Lewis Crane završio je mornarički kurs za radiomante treće klase na Univerzitetu u Chicagu 22. januara 1943. Nakon toga je završio VPB operativnu obuku kao vazdušni posada u avionima tipa PBY-5 i 17. Jula 1943. dodijeljen je patrolnoj eskadrili 73. Ta dužnost ga je odvela do marokanske granice na sjeverozapadu Afrike, gdje je letio u patrolnim misijama, a zatim je premješten u mornaričku jedinicu V-12 na koledžu Wabash u Crawfordsvilleu, Indiana, na obuku. . "http://www.in-motion.net/

KRATAK POVIJEST: ". Citati u cijelom tekstu za dodjelu mornaričkog krsta - osoblju američke mornarice - Drugi svjetski rat - (2.889 nagrada) - Navy Cross Citations Američka mornarica - Drugi svjetski rat." Web stranica: Dom heroja http:/ /www.homeofheroes.com/ valor/ 1_Citations/ 03_wwii-nc/ nc_06wwii_navyH.html [19NOV2007]

Mornarički križ uručen je Robertu Brownu Hopgoodu, poručniku (jg), američke mornarice, za izvanredno junaštvo i istaknutu službu kao stariji pilot patrolnog aviona mornarice PBY5 u patrolnoj eskadrili SEDAMDESET TRI (VP-73), u akciji protiv neprijatelja podmornica u fjordu Skerja, u blizini Reykjavika na Islandu, 20. avgusta 1942. Neprijateljska podmornica viđena je na površini dok je patrolni avion mornarice bio na redovnom preletu iznad konvoja. Poručnik (j.g.) Hopgood je vješto manevrirao svojim avionom i precizno ispustio pet dubinskih naboja koji su opkolili podmornicu i eksplodirali blizu sa svake strane samo iza stubišta za zvono. U susret neprijateljskoj protivavionskoj vatri poručnik (j.g.) Hopgood je manevrirao svojim avionom iznad podmornice i oborio ga mitraljeskom vatrom, a zatim je iz konvoja doveo razarač do mjesta događaja. Dok se razarač približavao, neprijatelj je napustio podmornicu koja tone. Razarač je odveo veliki broj zarobljenika. Inicijativa i snalažljivost poručnika (j.g.) Hopgooda, suočeni s neprijateljskom protivavionskom vatrom i nepovoljnim vremenskim uvjetima, rezultirali su izvjesnim uništavanjem neprijateljske podmornice i zarobljavanjem mnogih preživjelih. Njegovo ponašanje tokom ove akcije odražava velike zasluge za njega, i bilo je u skladu s najvišim tradicijama Pomorske službe Sjedinjenih Država.

Zavod za informativne biltene pomorskog osoblja broj 345 (decembar 1945)
Rođen: 30. juna 1919. u Glen Ellyn, Illinois
Matični grad: Glen Ridge, New Jersey

KRATAK POVIJEST: DODATAK 3 Podmornice potonule patrolne eskadrile tokom Drugog svjetskog rata - Pomorsko historijsko središte http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAJ2001]

U-464, 20. augusta 1942
Tip: XIV Položen: 18. marta 1941, DeutscheWerke AG, Kiel
Pušteno u rad: 30. aprila 1942, Kptlt. Otto Harms
Komandant: april 1942. avgust 1942, Kptlt. Otto Harms
Karijera: Jedna patrola, dodijeljena: 10. flotila (Lorient). U-464 je bio brod za podršku Milkcow. Uloga deset čamaca tipa XIV bila je da podrže operativne napadne brodove tipa VII i IX isporukom zaliha i municije. Uspjesi: Nema, potonuo pri prvom postavljanju

Sudbina: Krenuo u prvu patrolu 4. avgusta 1942. Potonuo je 20. avgusta 1942., jugoistočno od Islanda na 61 ° 25'N, 14 ° 40'W zapadno od VP-73 PBY-5 Catalina. Poručnik (jg) Robert B. Hopgood i posada napali su i potopili U-464 dok su bili u pratnji konvoja u fjordu Skerja, u blizini Reykjavika na Islandu. HMS Castleton spasio je 53 preživjela (2 mrtva). Na povratku u bazu Hopgood je poslao sljedeću poruku: Sank Sub Open Club.

KRATAK POVIJEST: "20. kolovoza 1942., poručnik (jg) RB Hopgood, u islandskoj bazi PBY-5A, 73-P-9 / BuNo. 2459, VP-73 USN, napao je U-464 na položaju 6125N 1440W (175 NM južno od Hofna, Island) sa dubinskim nabojima od 5x325 lb. Smrtonosno oštećen u napadu, U-464 je pobijen, a 52 od 54 člana posade spasilo je islandsko ribarsko plovilo Skaftfellingur prije nego što je prebačeno na razarač HMS Castleton.

Zanimljiva sporedna strana Hopgoodovog napada na U-464 rodila je od tada poznatu frazu američke mornarice: "Sank sub, open club". Zračnom bazom Flote i zračnim odredom na Islandu komandovao je kapetan (kasnije kontraadmiral) Daniel V. Gallery, Jr., čvrst i beskompromisan mornarički oficir. Galerija je bila potpuno uznemirena zbog neuspjeha VP-73 da potopi podmornice. Eskadrila je izvela oko sedam napada na podmornice u posljednjih nekoliko sedmica, a svi su po njegovom mišljenju bili "prigušeni". Vjerojatno je smatrao da je loš učinak njegovih posada uzrokovan previše kasnih noći provedenih u Klubu časnika, pa je naredio zatvaranje kluba sve dok eskadrila nije potopila podmornicu. Nakon Hopgudovog napada, sve uši u sjedištu Obalne komande bile su zalijepljene za radio slušajući Hopgudove izvještaje o dramatičnom razvoju događaja na moru. Svi su izvještaji uokvireni na vrlo službenom jeziku i kodirani, naravno. Zatim, na kraju, kada je razarač skinuo Nijemce s islandskog ribarskog plovila, Hopgoodov konačni izvještaj stigao je u Galeriju na običnom engleskom jeziku, bez koda, rekavši: "Sank sub, open club." I svakako jesu, skoro su srušili krov sa spoja.

U-464, vrijedan U-tanker tipa XIV milchkuh, kojim je komandovao Kplt. Otto Harms bila je na svom prvom putovanju kako bi dopunila podmornice u sjevernom Atlantiku, na istoku Newfoundlanda, koji je 14. avgusta isplovio iz Bergena u Norveškoj. Svaki od ovih čamaca za opskrbu tipa XIV mogao je prevoziti dovoljno lož ulja za nadopunu dvanaest čamaca tipa VIIC tokom 4 sedmice. Ona je bila prva od milchkuh tankera potonulih u ratu.

U-464 je bila prva podmornica koju je Catalina pojedinačno uništila, a prva od tri podmornice koju je uništio PBY-5A BuNo. 2459, najbolja Catalina iz Drugog svjetskog rata. #2459 se trenutno nalazi u Nizozemskoj, registriran je kao PH-PBY, a podvrgava ga remontu Udruženje Stichting Neptune. "Doprineo Ragnar J. Ragnarsson [email protected] preko George B. Winter p b y c a t @ b e l l s o u t h & #046 n e t [29OCT99]

KRATAK POVIJEST: ". 20. KV42-20. avgusta 1942., poručnik (jg) RB Hopgood, u PBY-5A, 73-P-9 #2459, sa sjedištem na Islandu, iz VP-73 USN, napao je U-464 u pozicija 6125N 1440W (175 NM južno od Hofna, Island) sa dubinskim nabojima 5x325 lb. Smrtonosno oštećena u napadu, U-464 je pobijena, a 52 od njene 54-člane posade spasilo je islandsko ribarsko plovilo Skaftfellingur prije nego što je prebačeno u razarač HMS Castleton. U-464 je bila prva podmornica koju je pojedinačno uništila PBY Catalina i prvi od tri podmornice koje je uništila #2459, najbolja Catalina iz Drugog svjetskog rata. #2459 se trenutno nalazi u Holandija, registrovana PH-PBY, i podvrgnuta remontu od strane Stichting Neptune Association. "Doprinos Ragnar J. Ragnarsson [email protected] [18OCT99]

KRATAK POVIJEST: ". 14NOV42-Patrolna eskadrila 73 stigla je u Port Lyautey s Islanda preko Bally Kelly, Irska, i Lyncham, Engleska. Uz podršku hidroaviona Tender Barnegat, eskadrila je započela operacije protiv podmornica iz francuskog Maroka na zapadnom Sredozemlju, Gibraltarski tjesnac i njegovi pristupi. Patrolna eskadrila 92 također je istog dana stigla u Port Lyautey preko Kube, Brazila, ostrva Ascension i Zapadne Afrike. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5. htm [05MAR2000]

"Naređeno mi je za NAS Norfolk, Virginia i VP-92 u maju 1945. Dva PBY-5A su letjela za NAS Norfolk, Virginia iz NAF Port Lyautey, Maroko, na razmjenu sa dva skoro nova PBY-5A koja su letela u sa Zapadne obale.Naše naredbe su bile da se zamjenski avioni prevezu nazad u NAF Port Lyautey, Maroko preko NAS Miamija, Floride NAS Guantanamo Bay, Kuba NAAF Atkinson Field, Essequibo, NAF Natal iz Britanske Gvajane, Brazil, Ostrvo Ascension Monrovia, Liberija i uz istočnu obalu Afrike do NAF Port Lyautey, Maroko. "Doprineli MAYERS, LCDR Jean j e a n m a y e r s @ a o l . c o m [03. JUL2007]

KRATAK POVIJEST: ". Op-40-A-KB-(SC) A6-4/VZ-6. siječnja 1942.-Lokacija američkih pomorskih zrakoplova." Web stranica: Pomorski povijesni centar http://www.history.navy .mil/ [23SEP2006]
VP ŠKADRONI SPOMENJENI

KRATAK POVIJEST: ". Patrol Wings - kontraadmiral A. D. Bernhard - kolovoz 1942." Doprinos John Lucas [email protected] [28DEC2005]

KRATAK POVIJEST: ". 05OCT42-PBY (VP-73) potonuo njemačku podmornicu U-582 na 58 ° 52'N, 21" 42'W.gdje . "HyperWar web stranica: http://www.ibiblio.org /hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 01SEP42-PBY (VP-73) bombardira i potopljuje njemačku podmornicu U-756, 57Â30'N, 29Â00'W." HyperWar web stranica: http://www.ibiblio.org/ hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 20.AUG42-PBY-5A (VP-73) potonuo njemačku podmornicu U-464, sjevernoatlantsko područje, 61 25'N, 14 40'W." HyperWar web stranica: http: // www. ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 28FEB42-PBY (VP-73) greškom bombardira i oštećuje podmornicu Greenling (SS-213) izvan podmorničkog svetišta kod New Londona, Connecticut." HyperWar web stranica: http://www.ibiblio.org/hyperwar /USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 14FEB42-PBY (VP-73) slučajno bombardira podmornicu Thresher (SS-200), vraćajući se iz ratne patrole, jugozapadno od Oahua, TH" Web stranica HyperWar: http://www.ibiblio.org/ hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". VP-73 (USN) Reykjavik Island 02/02/42 PBY-5A. Lijevo 27/10/43." Http://www.rafcommands.currantbun.com/Coastal/VP73C.html [ 12DEC2003]

KRATAK POVIJEST: ". 15. januara 1942.-Zima na Islandu bila je najgori neprijatelj patrolnih eskadrila koje su potopile tri Catalinas VP-73 i dvije PBM VP-74. Http://home6.inet.tele.dk/ron /greenland/naval_squadrons_flights.htm [18NOV2003]

KRATAK POVIJEST: DODATAK 3 Podmornice potonule patrolne eskadrile tokom Drugog svjetskog rata - Pomorsko historijsko središte http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAJ2001]

Sudbina: Potopljen 5. oktobra 1942., jugozapadno od Islanda, na položaju 58-41'N, 22-58'W, od strane VP-73 PBY-5 Catalina. 46 mrtvih (cijela posada izgubljena). Zrakoplovi 73-P-12 VP-73 napali su i potopili U-582 dok su bili u pratnji konvoja u blizini Reykjavika na Islandu.

KRATAK POVIJEST: ". 20.AUG42-njemačka podmornica potopljena: U-464, pomorskim kopnenim avionima (VP-73), sjevernoatlantsko područje, 61 d. 25 'N., 14 d. 40' W."

KRATAK POVIJEST: ". 05OCT42-5. OKTOBRA 1942., Glavni vazduhoplovni pilot M. Luke, u PBY-5A, 73-P-9 #2459, sa sjedištem u Islandu, iz VP-73 USN, napao je i potopio U- 582 na položaju 5852N 2142W (320 NM južno od Reykjavika) sa dubinskim nabojima od 4x650 lb, pružajući blisku pratnju istočnom konvoju HX.209. Nije bilo preživjelih iz njene posade od 46 ljudi. Ovo je bila druga podmornica koju je potopila #2459. "Doprinos Ragnar J. Ragnarsson [email protected] [18OCT99]

KRATAK POVIJEST: ". USS George B. Badger (AVP-16) (tender za VP-74) i USS Belknap (AVD-8) (tender za VP-73) bili su s nama na Islandu 1941." Prilog autor CARTHEN, AVCM Roy B. Penzionisan r o y c a r @ o u t l o o k . c o m [02MAJ2012]

Većina ne zna da nas je FDR poslao nakon što se tajno sastao s Churchillom u Argentii, Nfld. Postoji knjiga pod naslovom "Mr Roosevelt Navy" Patricka Abbazije koja objašnjava tajni rat FDR -a. Nije u izdanju, ali se može kupiti na internetu za 15 USD pa naviše, ovisno o stanju knjiga. E sad, za moje informacije:

USS George B. Badger (AVP-16) i USS Belknap (AVD-8) stigli su u Reykjavik na Islandu da ponude dvije eskadrile. VP-73 je imao avione PBY-5 sa Belknapom kao tender, a VP-74 je imao avione PBM1 ponuđene za George E Badger. Bio sam u VP-74. Ova dva broda bili su razarači iz Prvog svjetskog rata koji su pretvoreni u tendersku službu aviona. Sve ove četiri jedinice bile su dodijeljene za djelovanje protiv njemačkih podmornica U i svi su avioni ostali u vodi pričvršćeni za bove kada nisu leteli. Avioni su u početku bili naoružani bombama, međutim u septembru 1941. prešli smo na dubinske bombe jer smo shvatili prednost dubinskih naboja pod vodom.

Tijekom ovih dana prije Pearl Harbora neprijateljske podmornice su nanijele veliku štetu, a jedno vrijeme nam je nestajalo hrane zbog potonulog broda. Dana 28. kolovoza 1941. zarobljen je njemački podmornik U570 kojim je zapovijedao kapetan Hans Joaachim Rahmlow. Tada nam je rečeno da su PBY iz VP-73 i PBM iz VP-74 izazvali ovo hvatanje, međutim budući da nismo bili u ratu, dva britanska aviona su preuzela zasluge, ali je objavljeno da su "dva naša aviona su "kružili u blizini" kako je zapisano u knjizi "Traži, pronađi i ubij" Normana Franksa, stranica 182. Napominjem da ova knjiga kaže da je podmornica dopremljena na obalu Islanda i promijenjena u britansku podmornicu, međutim, proteklih godina Uspio sam uvjeriti neke povjesničare da je podmornica zapravo unesena na Island i u fjord gdje je bilo mnogo naših brodova.Bio sam u avionu koji je doletio do ovog mjesta i vidjeli smo podmornicu duboko u fjordu na Island .

KRATAK POVIJEST: ". Razmišljanja o ranoj historiji zračnih radara-napisao Dave Trojan, povjesničar zrakoplovstva, 27. ožujka 2007. Eskadrone/patrolna krila (samo dio dosjea koji sadrži podatke vezane za potpredsjednika) Spominje se: VP-54, VP-71 , VP-72, VP-73, VP-74, CPW-5 i CPW-7. "Http://www.exreps.com/ [11MAJ2011]

Radarska prijemna laboratorija MIT -a 1941

Sredinom 1941. godine avion PBY-2 54-P-10, BuNo 0456 koji pripada VP-54, opremljen je prvim operativnim radarom na avionu američke mornarice. Radarska oprema ASV -a koristila je dugačke odvojene odašiljačke i prijemne antene postavljene na izoliranim stubovima duž prednjeg trupa PBY -a.

Britanci su već stavili ASV Mark II u svoj konsolidirani patrolni avion Catalina, pa je bilo jednostavno montirati ga na Catalininu mornaricu SAD -a. Instalacija je dovršena u NAS Anacostia, Washington, DC NAS Anacostia, Washington, DC bila je lokacija taktičke jedinice Flote Air.

Proveli su eksperimente s novim zrakoplovima i opremom kako bi utvrdili njihovu praktičnu primjenu i taktičko zapošljavanje. NAS Anacostia, Washington, DC bila je primarna baza za obuku mornaričkog zrakoplovstva i dom svih operacija letačkih testiranja mornarice sve dok prenapučenost nije uzrokovala da se ta misija 1943. preseli na NAS Patuxent River, Maryland. U vrijeme postavljanja radara, VP-54 je dodijeljen CPW-5, stacioniranom u NAS Norfolk, Virginia.

Zrakoplov VP-54 je najvjerojatnije odabran jer je eskadrila imala raspoložive avione u tom području, a imala je i iskustvo u radu s britanskim RAF-om. VP-54 je svakodnevno vršio patrole neutralnosti u Atlantiku, ako je vrijeme dozvoljavalo, od Newporta do Nove Škotske u junu 1939. do veljače 1941., a također i s Bermuda, B.W.I. septembra 1940. do januara 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. Prvi operativni radar na američkoj mornarici PBY-2 prikazan je 9. juna 1941. u NAS Anacostia, Washington, D.C.

Zapovjednik JV Carney, viši oficir štaba snaga za podršku, izvijestio je 18. jula 1941. da je ASV radar britanskog tipa instaliran u jednom PBY-5 Catalina svaki od VP-71, VP-72 i VP-73 i dva PBM-1 VP-a -74. Početna instalacija identifikacijske opreme (IFF) izvršena je otprilike u isto vrijeme. Sredinom septembra objavljen je radar za pet dodatnih PBM-1 iz VP-74 i jedan PBY-5 iz VP-71, a nedugo zatim i za ostale avione u eskadrilama CPW-7. Time je CPW-7 postao prvo operativno krilo američke mornarice koje je snabdjeveno avionima opremljenim radarima. Njegove eskadrile su radile iz NAS Norfolk, Virginia, NAS Quonset Point, Rhode Island i naprednih baza na Grenlandu, NAS Argentia, Newfoundland, Kanada i NAS Keflavik, Island tokom posljednjih mjeseci patrole neutralnosti. Radar je predstavio posadu i kopneno osoblje potpuno novim mogućnostima za operacije mornarice u zraku. Rane instalacije bile su nezgodne zbog svojih dugih odvojenih odašiljačkih i prijemnih antena postavljenih na izolirane nosače stubova duž prednjeg trupa PBY -a.

ASV Mark II antene koje je General Electric instalirao na PBY-5A Catalina u konsolidiranoj tvornici aviona, 11. februara 1942.

KRATAK POVIJEST: ". 17OCT41-PBY-i sa Islanda (VP-73) stižu kako bi osigurali zračnu pokrivenost za SC 48." Web stranica: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN -Chron-1941.html [15SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 18OCT41-PBY (VP-73) ispušta paket koji sadrži krvnu plazmu i transfuzijsku opremu za upotrebu u liječenju ranjenika na brodu Kearny (DD-432) Monssen (DD-435) preuzima paket, ali oprema postaje PBM (VP-74) ponavlja operaciju nekoliko sati kasnije, ovog puta ispuštanje je uspješno i Monssen uzima medicinski materijal netaknut. "Web stranica: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN -Chron/USN-Chron-1941.html [15SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 20OCT41-PBY (VP-73) osiguravaju zračni pokrivač za konvoj ON 26." Web stranica: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 01NOV41-PBY (VP-73) osigurava pokrivanje zraka konvojem 30." Web stranica: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 03NOV41-PBY (VP-73) osigurava pokrivanje zraka konvojem 31." Web stranica: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". 04NOV41-PBY (VP-73) osiguravaju pokrivanje zraka konvojem 31." Web stranica: HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1941 .html [15SEP2005]

KRATAK POVIJEST: ". Ljetopisi PBY -5A #2459 - Najbolji podmornički bombarder američke mornarice u Drugom svjetskom ratu - Sastavio Ragnar J. Ragnarsson [email protected] - 23. PROSINCA 1941. - PBY -5A se prvi put spominju u VP Ratni dnevnik -73 na ovaj datum kada su tri aviona izvučena iz VP-83 testirana na NAS Norfolk u Virdžiniji. 25. decembra ukrcani su na brod USS Albemarle (AV-5) u NOB Norfolk za isporuku na Island. Decembra još dva PBY-5A izvučena su iz VP-83 u NAS Norfolk u Virdžiniji i odletela na NAS Quonset Point, Rhode Island, gdje su 30. decembra ukrcana na brod USS Albemarle. Napomena: U izbijanju rata 7. decembra 1941. godine, VP-73 je djelovao kao dio PatWinga 7 s divizijama hidroaviona PBY-5 sa sjedištem u Reykjaviku, Argentiji i NAS Quonset Pointu na Rhode Islandu. hidroaviona iz ovih baza smatralo se "izuzetno opasnim" zaključeno je u studiji koju je izradio Zavod za aeronautiku. Prvih 5 PBY-5A zamijenilo je PBY-5 islandske divizije, čime je postalo prvo opremljeno amfibijskom verzijom PBY, dok je divizija Argentia povučena u NAS Quonset Point, Rhode Island 2. januara 1942. godine. zamijenjen PBO-1 (Lockheed Hudsons) VP-82. Zabrinutost BuAer-a u vezi sa zimskim operacijama hidroavionima na Islandu postala je previše izražena 15. januara 1942. godine, kada je, za vrijeme orkanske oluje na Islandu s vjetrovima od 90 kts, udarom do 120 kts, tri PBY-5 VP-73 i dva PBM-1 VP-74 izgubljeni su na sidrištu u Skerjafjorduru (sidrište hidroaviona u blizini aerodroma Reykjavik). Kad je oluja pogodila, četiri PBY-5A su već bila na aerodromu u Reykjaviku, a peti se još uvijek nalazio na brodu USS Albemarle u Hvalfjordu. Avioni na aerodromu bili su vezani, ali su bile potrebne sve ruke da osiguraju avione na terenu sa svim raspoloživim linijama i težinama. OKTOBAR 1942: U oktobru je na Island stigao VP-84 koji je zamijenio VP-73. Otprilike polovica aviona VP-73 na putu je nazad u Sjedinjene Države kada je eskadrila dobila naređenje da se vrati na Island, a odatle u Veliku Britaniju i Sjevernu Afriku, nakon što je tamo osigurano aerodrom nakon slijetanja `Torch-a '. Neki od aviona VP-73 bili su poprilično pohabani i treba ih remont pa je sedam od njih zamijenjeno za novije avione koje je VP-84 donio na Island. Jedan od aviona koji je prešao na VP-84 bio je #2459, da bi postao 84-P-7. PLUS MNOGO VIŠE! "Doprinosio JOHN B OUBRE [email protected] putem web stranice: Stichting Cat Air http://www.vliegtuigen.com [Promjena URL -a 18JUN2000 | 19JAN98]

KORIST ISTORIJE: ". Albemarle - ODJEL MORAČKE - MORSKI ISTORIJSKI CENTAR." Web stranica: Pomorski istorijski centar http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

Grad i zvuk u Sjevernoj Karolini i okrug u Virginiji. Sva tri su dobila ime po generalu Georgeu Moncku, prvom vojvodi od Albemarla i jednom od izvornih vlasnika Karoline

(AV-5: dp. 8,761 1. 527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19,7 k. Cpl. 1,195 a. 4 5", 8, 50-cal. Mg. Kl. Curtiss

Treći USS Albemarle (AV-5) postavljen je 12. juna 1939. u Camdenu, NJ, od strane New York Shipbuilding Corp. pokrenute 13. jula 1940. pod pokroviteljstvom gospođe Beatrice C. Compton, supruge časnog Lewisa Comptona, Pomoćnik sekretara mornarice, zaposlen u Mornaričkom dvorištu Philadelphia 20. decembra 1940., komdr. Henry M. Mullinnix komanduje.

Albemarle je ostao u Philadelphiji, opremljen do sredine januara 1941. U toku za Newport, R.I., ujutro 28. januara, tender za hidroavion stigao je na odredište 30. i ukrcao torpeda. Sutradan je otplovila za Norfolk, stigavši ​​1. februara, i narednih dana ostala u tom području, utovarivala bombe i pirotehniku ​​i kalibrirajući opremu za odmagljivanje, prije nego što je 6. februara popodne otplovila na svoje krstarenje uz potresnu plovidbu. Guantanamo Bay, Kuba.

Tender za hidroavion prebačen je odatle u Havanu 18. februara ujutro, a tokom narednih dana njen kapetan je upućivao uobičajene formalne pozive koje je diktirao diplomatski protokol. U luci u Havani, Albemarle odjeven brod za Washington's Birthday, njen pozdrav od 21 pištolja američkom državnom prazniku uzvraćen je pištoljem za pištolj kubanskim topovnjačom. Ujutro 24. februara, brod je krenuo za zonu kanala.

Preusmjeren na putu, Albemarle se usidrio u luci u San Juanu, Portoriko, ujutro 28. februara, a tog popodneva primio je službeni poziv kontraadmirala Raymonda A. Spruancea, komandanta 10. mornaričkog okruga. Istog dana ukrcala je 91 muškarca iz VP-51 i VP-61 iz VP-52 na privremenu dužnost i transport, te je ujutro 2. marta otplovila za Norfolk u Virdžiniji. Na putu, Comdr. Komdr je smijenio Mullinnixa kao zapovjednika. H. B. Sallada.

Albemarle je usidren na pristaništu 7, pomorsko -operativne baze (NOB) Norfolk, Virginia, popodne 5. marta, ali se tamo zadržao manje od jednog dana, krenuvši sljedećeg popodneva za Philadelphiju. Vratila se u Mornaričko dvorište Philadelphije i tamo provela ostatak marta, podvrgnuvši se popravkama nakon potresa.

Natječaj za hidroavion krenuo je iz Filadelfije 6. aprila, a sljedećeg popodneva stigao natrag u Norfolk u Virdžiniji gdje je uzeo dubinske bombe i dubinske bombe. Otplovila je prema Newportu ujutro 10. aprila, a ubrzo nakon što se istakla u međunarodnim vodama pokraj rtova Virginije, dočekala je svoju pratnju na putu šest "ravnih razarača", od kojih je jedan bio nesrećni Reuben James ( DD-245). Tog popodneva napajala je dvije svoje pratnje, Sturtevant (DD-240) i MacLeish (DD-220) u isto vrijeme, od kojih je prvi na desni, a drugi u luku.

Albemarle se zatim usidrila u utočištu za utočište, kod Block Islanda, kasno popodne 11. aprila, i u pratnji razarača Truxtun (DD-229) kalibrirala svoje radijske daljinomere. Zatim je krenula da završi svoje putovanje istočnom obalom do Newporta, stigavši ​​na odredište kasno popodne 13. aprila. Tamo se pridružila mnoštvu ratnih brodova, od bojnog broda Texan (BB-35) i teških krstarica Tuncaloosa (CA-37) i Wichita (CA^IS) do razarača starih i novih vrsta i razarača tender Prairie (AD- 15).

Dok je Albemarle bila u potresu, odlučnost Sjedinjenih Država da pomognu Britancima u bitci za Atlantik rezultirala je osnivanjem 1. marta snaga za podršku, kojima je zapovijedao kontraadmiral Arthur LeRoy Bristol, radi zaštite vitalne linije života između Sjedinjenih Država i Velike Britanije u sjevernom Atlantiku. Formiran je oko razarača i eskadrila patrolnih aviona, a potonje bi se održavalo malim natječajima za hidroavione (bivši razarači i bivši minolovci) i Albemarleom.

U narednih nekoliko dana tender za hidroavion je radio u lokalnim vodama, u zaljevu Narragansett, u blizini Martha's Vineyard i Quonset Point, Rhode Island, izvodeći razne vrste vježbi i sprovodeći ciljeve. Kontraadmiral Bristol nakratko se ukrcao 28. aprila i nosio je svoju zastavu u Albemarleu istog dana, te je ukrcala svog bivšeg zapovjednika, sada kapetana Mullinnixa, koji je sada bio zapovjednik, krilo ophodnje, pripadnici snaga za podršku VP-56 izvještavali su da je na brodu u vezi s naprednim operacijama baze, kao i muškarci iz VP-55. Sutradan su avioni iz te dvije eskadrile započeli operacije noćnog letenja.

Albemarle je, nakon što je 2. maja ponovo nosio zastavu kontraadmirala Bristola, 4. maja krenuo iz Newporta za Norfolk u Virdžiniji, stigavši ​​sljedećeg dana. Tender za hidroavion potom je ujutro 9. maja ujutro očistio rtove Virdžinije za Newport, a tamo je stigao sljedećeg jutra. Ukrcala se 12. maja na oficire i ljude VP-52, a zatim je sljedećeg jutra (13. maja) otplovila prema Argentiji, Newfoundland, Kanada. Konačno se usidrivši u zaljevu Little Placentia, Argentia, Newfoundland, Kanada, ujutro 18. maja, Albemarle je uskoro položio 13 vezova za hidroavion i prikupio podatke o vremenskim prilikama u regiji, uspostavljajući naprednu bazu za operacije VP-52 iz Argentia, Newfoundland , Kanada.

Tokom narednih dana, osim što je održavala avione koji su joj dodeljeni, podstakla je i niz razarača. Dana 20. svibnja posjetila ju je ne samo kontraadmiral Bristol, već u svojoj prvoj posjeti Argentii, Newfoundland, Kanada, kojoj je kasnije postao glavni upravitelj, već kontraadmiral John H. Towers, načelnik Ureda za aeronautiku, koji je obojica stigli odvojeno avionima sa VP-56. Obojica službenika zastave otputovali su sljedećeg jutra.

Dvanaest PBY-a VP-52 stiglo je 18. maja u Argentia, Newfoundland, Kanada iz Quonset Pointa, Rhode Island, i odmah započelo upoznavanje s aktivnostima u regiji koje su iznenada otkazane 24. maja.Tog dana, njemački bojni brod Bismarck, koji je malo prije toga napustio norveške vode u društvu s teškom krstaricom Prinz Eiu/en na nečemu što bi trebalo biti jurišno krstarenje u Atlantik, naišao je i uništio britansku bojnu krstaricu HMS Hood. Uznemireni premijer Winston Churchill, zabrinut zbog ruta konvoja koji su bili otvoreni za moćni njemački bojni brod, odmah je pozvao predsjednika Roosevelta i zatražio američku pomoć.

Albemarle je brzo napunio gorivo avionima koji su tog jutra leteli na trenažnim misijama i spremio druge za hitnu misiju. U 1440 prva grupa od četiri PBY -a je poletjela, a nešto manje od tri sata kasnije, u 1720, uslijedio je drugi let od sedam. Piloti "Catalinas" su upućeni u dugu izviđačku misiju koja će ih odvesti nekih 500 milja jugoistočno od rta Farewell, Grenland. Tijekom opsežnih pretraga naišli su na loše vrijeme i vrlo opasne uvjete letenja, nisu pronašli svoj kamenolom u mraku, a magla i mrak su ih natjerali da potraže utočište u raznim uvalama na Newfoundlandu, Labradoru, Quebecu i susjednim otocima .

Albemarle je ostala u Argentii, Newfoundland, Kanada do 12. juna, kada je otplovila za Norfolk, Virginia, stigavši ​​15.. Tamo je utovarila zalihe, zalihe, municiju i benzin, da bi se 20. juna vratila u Newfoundland. U pratnji razarača MacLeish, Albemarle je dodirnuo Halifax na putu (22. juna), a zatim je nastavio do Argentia, Newfoundland, Kanada, pregledali MacLeish i Cole (DD-155), stigavši ​​24. juna. Tender za hidroavion podržao je operacije VP-71, VP-72 i VP-73 sve dok ona 19. jula, u društvu sa Dallasom (DD-199), nije ponovo otplovila za Norfolk, Virginia. Sidrivši se na Pier 7, NOB Norfolk, Virginia ujutro 25., premjestila se u Norfolk, Virginia Mornaričko dvorište kasnije istog dana i ostala tamo, pod naponom, do 12. avgusta.

Istog dana u toku, Albemarle je, pod okriljem razarača Broome (DD-210), još jednom otplovio za Angentiu, a 16. je stigao na odredište, nastavljajući podršku VP-73. Pružala je podršku za operacije hidroaviona i letećih čamaca izvan Argentia, Newfoundland, Kanada do oktobra 1941. Čisteći luku Little Placentia 1. novembra, Albemarle je otplovio prema Casco Bayu, Maine, stigavši ​​tamo 3d, a zatim je krenuo za Norfolk, Virginia , koji je tamo stigao 7..

Na dan kada su japanski avioni napali Pacifičku flotu u Pearl Harboru, Havaji, 7. decembra 1941, Albemarle je ležala u NOB Norfolk, Virginia, ukrcavajući putnike prije nego što je trebalo da krene na sidrište na Lynnhaven Roads. Na Božić 1941. raspisan je tender za hidroavion za Newport i Argentia, Newfoundland, Kanada.

Na kraju je brod nastavio do Reykjavika na Islandu, gdje će naići na najteže vrijeme koje će vidjeti u svojoj karijeri. Jedan poseban dan, 15. januar 1942, bio je za pamćenje. Namjestila je svoje posebne satove za more, sidra i pare, te je ugasila oba sidra sa 120 metara lanaca na desnom boku i 60 na portu, pri čemu su joj se glavni motori okrenuli i uparili na svim kotlovima. Vjetrovi su dostizali 71 čvor, uz povremene udare od 95, što je natjeralo natječaj da povuče sidro.

Oluja je trajala do 19. januara i nanijela je veliku štetu patrolnim avionima broda. Brod se jednom prilikom umalo sudario s Wichitom, a za to vrijeme prijetila mu je opasnost od kvarenja nekoliko drugih brodova. Njeno sidro na desnoj strani jednom je pogrešeno i izgubila je lučko sidro. Na kraju je napustila Reykjavik 19. januara, isprva se parivši znatno smanjenom brzinom zbog oluje, koja je oblikovala kurs za Argentia, Newfoundland, Kanada, gdje bi ukrcala putnike na prijevoz do Norfolka, Virginia.

Stigavši ​​u Norfolk u Virdžiniji 29. januara, Albemarle je zatim krenuo prema zaljevu Narraganasett, gdje je pružio tenderske usluge VP-73 jer je ta eskadrila tamo radila s torpedima. Dana 5. marta, admiral Royal E. Ingersoll, vrhovni komandant Atlantske flote, uputio je nezvanični poziv i neformalno pregledao brod. Albemarle je završila svoj posao s VP-73 i ostala na sidrištu u zaljevu Narragansett do 3. aprila, kada je otišla u prilog Bostonskom mornaričkom dvorištu radi dostupnosti. Njen remont trajao je do 1. maja 1942.

Po završetku preuređenja, Albemarle je 5. maja krenula za Newport, gdje je u sljedećih nekoliko dana odmaglicirala, kalibrirala svoje usmjerivače i ukrcala avione za transport do Bermuda. U toku 15. maja sa Mayom (DD-422) i Bensonom (DD-421) u pratnji, tender za hidroavion stigao je na odredište 17. dana, iskrcao avione koje je dovezla i odmah otplovio prema zalivu Narragansett.

Olakšavajući USS Pocomoke (AV-9) u vezi s upoznavanjem avionskih torpeda i podmornica, Albemarle je 19. usidren u zalivu Narragansett do 12. augusta pružajući torpedne usluge za niz eskadrila: VP-94, VP-34, VP -33 i eskadrila Torpedo 4. U toku 12. avgusta u pratnji razarača Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) i Rowan (DD-405), podmornički tender je isplovio za Norfolk u Virdžiniji. Nakon što je tamo stigla, Albemarle je izvela oružane vježbe u operativnom području Chesapeake Bay.

Ubrzo nakon toga, u pratnji Fletchera (DD-445) i O'Bannona (DD-450), Albemarle je 5. septembra 1942. otplovila u zonu kanala. Oštetivši desni vijak u Coco Solo, Panama, zona kanala, raspisan je tender za hidroavion suho pristala na popravke nakon što je prvi put prešla Panamski kanal 15. septembra, sljedećeg dana ušla je na suho pristanište u Balboi. Po završetku popravki, prevezla je vojnu vojsku i marince u Rio Hato, Panama, na dva dana zajedničkih manevara vojske i mornarice.

U narednih nekoliko mjeseci Albemarle je djelovao kao brz transport zrakoplovnog materijala i ljudi do pomorskih zračnih baza na Karibima i pacifičkoj obali Južne Amerike, kao i u sjevernom južnom Atlantiku. Za to vrijeme (septembar-novembar 1942.) posjetila je Salinas, Ekvador, vazdušnu bazu na ostrvu Seymour, na ostrvima Galapagos San Juan i Bermude, koja je prvenstveno djelovala izvan Colona i Balboe i bila je u pratnji hidroaviona Goldsboroygh (AVD-5) .

Oslobođen na stanici putem hidroaviona USS Pocomoke (AV-9), Albemarle je 13. novembra 1942. isplovio iz zone kanala u pratnji Goldsborougha i malog hidroaviona Matagorda (AVP-22). Nastavljajući preko San Juana, Trinidada i Bermuda, tender za hidroavion stigao je na Hampton Roads 30. novembra nakon što je završila svoju najdužu dugotrajnu dužnost izvan kontinentalnih granica Sjedinjenih Država.

U narednih sedam mjeseci Albemarle je putovao između Norfolka, Virdžinije i zaljeva Guantanamo, Kube, Trinidada, Britanske Zapadne Indije, San Juana i Bermuda, na osam povratnih putovanja. Ona je samo malo promijenila ovu rutinu šestog i osmog od njih, posjetivši prvi put Recife, Brazil (od 17. do 21. aprila 1943.) na šestom krstarenju i osmog ulazeći u zonu kanala. Njen teret je uključivao avionski benzin i municiju. Po završetku tog ciklusa operacija, izvršila je popravke i prepravke u mornaričkom dvorištu Bostona između 15. juna i 23. jula 1943. godine, odlazeći posljednjeg dana u Norfolk, Virginia, odakle je nastavila sa prevozom tereta i prijevozom do Trinidada, Resife , San Juan i Guantanamo Bay. Na ovo posljednje putovanje, vratilo je 27 njemačkih ratnih zarobljenika, preživjelih potonulih podmornica.

U toku iz Norfolka u Virdžiniji 16. septembra 1943., Albemarle je otplovio prema Britanskim ostrvima u pratnji razarača Bulmer (DD-222) i Barker (DD-213). Nastavljajući preko Argentia, Newfoundland, Kanada, tender za hidroavion stigao je u Swansea, Wales, sa zrakoplovnim teretom i putnicima 28. rujna, ljudima i teretom koje je nosila kako bi podržala novootvorene operacije protiv podmornica patrolnih eskadrila koje djeluju s Britanskih otoka. Na putu iz Swansea 4. oktobra, izgrebala je vijak napuštajući luku, a nakon plovidbe preko Argentia, Newfoundland, Kanada, stigla je u Boston 15. oktobra. Sutradan je pristala, a oštećeni propeler je popravljen. Albemarle se odatle vratio u Norfolk, Virginia preko Cape Cod kanala, stigavši ​​u Norfolk, Virginia 18. oktobra.

U toku 22. oktobra, kao dio radne grupe formirane oko pratnje nosača Croatan (CVE-25) i tri razarača, Albemarle je otplovio prema Casablanci. Na putu preko Bermuda, grupa je stigla na odredište 3. novembra. Nakon što je iskrcao teret i iskrcao svoje putnike, tender za hidroavion je 10. novembra otplovio u Sjedinjene Države s još jednim konvojem, većim i formiranim oko Croatana i lake krstarice Philadelphia (CL-41), u pratnji sedam razarača, koji sadrži Matagorda i tri transporta.

Albemarle je napravio drugo krstarenje ka Casablanci prije nego što je 1943. godine izašla, u toku je 28. novembra u pratnji razarača Barry (DD-248) i Goff (DD-247), a stigao je 7. decembra. Otplovila je 13. prema Reykjaviku, a u islandsku luku stigla 19.. Tamo je ukrcala ljude iz VB-128 za transport nazad u Sjedinjene Države, a iz Reykjavika je 22. decembra krenula prema Norfolku u Virdžiniji. Boreći se s teškim morima na povratnom putovanju (napravivši samo pet čvorova na Božić), Albemarle se vratio u NOB, Norfolk, Virginia, posljednjeg dana 1943. godine.

Odatle je 4. januara 1944. u Bayonne, N.J., radi održavanja i dostupnosti, Albemarle se vratio u Norfolk, Virginia, 17. januara i pripremio se za putovanje u San Juan. Međutim, iako je 18. januara 1944. bio van zemlje, tender za hidroavion je u gustoj magli pokvario bovu i poslao je na popravke. Nasukana 20. januara, Albemarle je sljedećeg dana ponovo otplovila prema svom izvornom odredištu, San Juanu.

Nakon što se dotaknuo Trinidada, Zapadne Indije i Recifea u Brazilu, i vratio put pozivajući Trinidad, Zapadnu Indiju i San Juan na povratnom dijelu prolaza, Albemarle se 23. veljače vratio u Norfolk, Virginia, radi dostupnosti. Zatim je otplovila do Kazablanke u društvu amfibijskog komandnog broda Catoctin (AGC-5) i dva razarača, a među njenim putnicima na putu prema zapadu bilo je 20 njemačkih podmornica, ratnih zarobljenika. Vratila se u Norfolk, Virginia, 1. aprila 1944.

Nakon održavanja u NOB -u, Norfolk, Virginia, Albemarle je od 7. do 13. aprila krenula do skladišta pomorske opskrbe u Bayonneu, gdje je ukrcala avionski teret. Zatim je otplovila, preko Norfolka, u Virdžiniji, do zaljeva Guantanamo, Trinidad, brazilskih luka Recife i Bahia i San Juan, da bi se na kraju 27. maja vratila u Norfolk u Virdžiniji radi popravke i održavanja plovidbe. Ukrcavajući teret na kraju tog perioda, uključujući 29 ronilačkih bombardera, Albemarle je ponovo oblikovao kurs za vode Sjeverne Afrike, a tender za hidroavion stigao je u Casablancu 20. juna. Odatle je nastavila put u Avonmouth, Engleska, gdje je utovarila teret i ukrcala putnike za povratak u Sjedinjene Države. U toku za Boston 6. jula, stigla je na odredište 13. dana.

Sljedećih mjesec dana Albemarle je proveo 30 dana na raspolaganju za popravke i preinake u Bostonskom mornaričkom dvorištu. Izlazeći iz dvorišta 15. avgusta, tender za hidroavion je nastavljen za Bayonne, radi utovara tereta. Ploveći preko Norfolka u Virdžiniji, brod je posjetio poznate baze u San Juanu, Trinidadu, Britanskoj Zapadnoj Indiji, Recifeu, Brazilu i zaljevu Guantanamo na Kubi, prije nego što se 29. septembra vratio u NOB, Norfolk, Virdžinija.

Nakon što je ukrcao teret u Bayonneu (od 12. do 17. oktobra), Albemarle je krenuo prema jugu u smjeru opskrbe u San Juan, Trinidad i Recife. Putovanje prema van pokazalo se besprijekornim, međutim, dok je utovar municije i tereta u San Juanu za povratnu dionicu plovidbe, električna vatra oštetila glavnu brodsku razdjelnu ploču, isključujući Albemarleove sustave rasvjete i ventilaciju. U toku za Hampton Roads 22. novembra, tender za hidroavion stigao je na Hampton Roads 25., a usidren je u NOB -u, Norfolk, Virginia, 26., kako bi započeo dostupnost.

Na putu za zaljev Guantanamo, posljednjeg dana 1944. godine, Albemarle se tamo sidrila 4. januara 1945. Izvještavajući komandanta FAW-11 o privremenoj dužnosti, ona je boravila na VPB-201 i VPB-210 u "Gitmu" do 17. januara, kada je tender za hidroavion otplovio je za Coco Solo, Panamu, zonu kanala, koji je na odredište stigao 19. dana. Odatle je otplovila prema Trinidadu, Zapadna Indija u Britaniji, gdje je od 1. do 11. februara njegovala VPB-213.

Vrativši se u zonu kanala ubrzo nakon toga, Atbemarle je 18. februara započeo s održavanjem operacija za VPB-214 u zaljevu Almirante, Panama, i ostao na toj dužnosti do rođendana Washingtona. Dana 25. februara, brod je proglašen vodećim brodom za zapovjednika, zračne snage i atlantsku flotu, dan nakon što je očistila zaljev Limon za grupu Galapagos.

Tamo je Albemarle njegovao VPB-74 i VPB-209 od 27. februara do 6. marta, kada je bio u toku tender za hidroavion za povratak u zonu kanala. Odatle je otputovala u zaljev Guantanamo i Norfolk u Virdžiniji, stigavši ​​u potonje mjesto 17. marta radi dostupnosti koja je trajala do sredine maja 1945.

Albemarle je 18. maja ispraznio Norfolk, Virginia, za New York, natovaren teretom, u pratnji razarača Bernadou (DD-153) i Dallas. Dva dana kasnije, tender za hidroavion otplovio je prema britanskim otocima u CU-71, konvoj formiran oko časnog USAT-a George Washington. Albemarleova misija bila je vratiti u SAD one patrolne eskadrile čiji je zadatak na Atlantiku završen završetkom rata u Evropi, a čije je prisustvo bilo potrebno u još uvijek aktivnom pacifičkom kazalištu. Na kraju, Albemarle je 30. maja stigla na svoje odredište, Avonmouth, i 14. juna vratila svoje putnike iz FAW-7 Nor u Norfolk, Virginia.

Albemarle je otputovao u Avonmouth, otplovivši s Hampton Roadsa na Dan neovisnosti 1945. i stigao na odredište 13. jula. Tamo je ukrcala 772 mornara i vojnika, od kojih je većina vratila ratne zarobljenike. U toku 17. natječaj za hidroavion stigao je natrag u Norfolk, Virginia, 26. dana.

Ulazeći 28. jula u Norfolk, Virginia Navy Yard radi popravki i prepravki koje su joj odgovarale za dužnost na Pacifiku, Albemarle je bio usred te raspoloživosti kada je rat na Pacifiku završio sredinom avgusta 1945. Japanska kapitulacija je obustavljena rad i, ubrzo nakon toga, otkazane su naredbe Pacifiku o nabavci hidroaviona.

Ubrzo nakon toga, međutim, Albemarle je pretrpjela izmjene druge vrste, kako bi je prilagodila različitim dužnostima. S popravkama na ventilaciji i vezovima, tender za hidroavion krenuo je iz Norfolka u Virginiji 25. septembra s 2.000 zamjena mornarice, koji su krenuli prema zoni kanala. Ubrzo se javila na dužnost prevoznika u pomorskoj transportnoj službi.

Albemarle je očistila Coco Solo, Panama, Canal Zone, za Pearl Harbor, Havaji, ali je tokom tranzita prema Panamskom kanalu pretrpjela oštećenja na svom lučnom vijku. Svedeno na nastavak s jednim propelerom, tender za hidroavion stavljen je u San Francisco na popravke. Dodijeljena floti "Magic Carpet" - brodovi koji su dobili posao da vrate američke veterane kući na rotaciju ili otpuštanje - po završetku popravke, Albemarle je otplovila prema zapadu, stigavši ​​u Pearl Harbor, Havaji 1. novembra prije nego što je krenula prema Novoj Kaledoniji, stigao tamo 13. novembra, na kraju stigao u NAS Alamedu, Kalifornija, 28. novembra.

Nakon drugog povratnog putovanja do Samara, na Filipinima, i natrag, Albemarle je prošla tromjesečni remont u Mornaričkom brodogradilištu, Terminal Island, Kalifornija, u pripremi za svoje učešće u operaciji "Crossroads". Natječaj za hidroavion stigao je na Maršalova ostrva 4. maja 1946. godine, kako bi se tehničkim osobljem za operaciju osigurale laboratorijske i bazne prostorije. Na dan prvog testa (Able), vazdušne detonacije atomskog uređaja, Albemarle je ležao 155 milja jugoistočno, usidren u lavani Kwajalein, na Maršalovim ostrvima. Polazeći tamo 3. jula, brod je sljedećeg dana stigao na atol Bikini i, osim za probnu vježbu 19. jula, ostao je usidren u Bikiniju sve dok nije napustila tamošnju lagunu 25. dana. Posmatrala je drugi test (Baker) tog dana i nakon što je provela kratak period u bikiniju napustila je Kwajalein, atol Maršalovih ostrva prema Pearl Harboru, Havaji, stigavši ​​na odredište 5. avgusta 1946. godine, a njen dio u filmu "Crossroads" je završen. Nastavila je do zapadne obale, stigavši ​​do San Pedra 12. avgusta, i ostala tamo sve dok 29. oktobra nije otplovila za Norfolk u Virdžiniji.

Stigavši ​​15. novembra u Norfolk u Virdžiniji preko Panamskog kanala, Albemarle je podvrgnut šestonedeljnom remontu u brodogradilištu Norfolk, Virginia. Ostala je u oblasti Norfolk u Virdžiniji sve dok nije otplovila 3. marta 1947. godine sa zapovjednikom, Komandom za obuku u Atlantiku. Nakratko se zaustavivši u Key Westu, Florida, od 6. do 8. marta, Albemarle je nastavio dolje do zaljeva Guantanamo na Kubi, stigavši ​​na odredište 10. marta radi tamošnjih sedmica operacija. Raščišćavajući "Gitmo" 18. marta, tender za hidroavione vratio se u Norfolk, Virginia, 21. marta.

Odlazeći iz područja Hampton Roads 9. aprila, Albemarle je otplovio prema Bostonu, stigavši ​​u tamošnje pomorsko brodogradilište llth. Ostala je tamo do 21. aprila, kada je otplovila za Newport, stigavši ​​istog dana. Odlazeći iz Newporta 23. dana s započinjanjem ComTraComdLanta, Albemarle se 24. vratila u Norfolk, Virginia, ostajući u toj blizini, provodeći osvježavajuću obuku i rutinsko održavanje, sve do 30. juna, kada je otplovila za Boston.

Provodeći 4. jula u Bostonu, Albemarle je ostala u toj luci više od mjesec dana, prebacivši se u Newport 5. avgusta, a zatim natrag u Boston 14., ostajući do 2. septembra, kada je otplovila za Norfolk, Virginia. Zatim je još jednom otputovala u Newport (od 22. do 31. oktobra 1947.) prije nego što se 1. novembra vratila u Norfolk, Virginia. Zatim je podvrgnuta ograničenoj dostupnosti u mornaričkom brodogradilištu Norfolk u Virginiji od 1. decembra 1947. do 15. januara 1948. radi "posebnih privremenih izmjena" u vezi sa sljedećom operacijom.

Albemarle je 16. januara 1948. otplovio iz Norfolka u Virdžiniji za zonu kanala, a po završetku tranzita istočnog plovnog puta prijavio se na dužnost kod vrhovnog zapovjednika Tihookeanske flote, na privremenu dužnost sa Zajedničkom operativnom grupom "Skretač". Otputujući odatle na Terminal Island radi konačnog prilagođavanja svom sljedećem zadatku, stigao je tamo 4. februara 1948., Albemarle je 1. marta otplovio za Pearl Harbor na Havajima u društvu s razaračem radarskih nosača Rogers (DDR-876), nastavljajući odatle na Maršalova ostrva, koji stižu u Eniwetok 16. marta, kako bi učestvovali u operaciji "Peščar". Posebno izmijenjen za taj zadatak, Albemarle je služio kao laboratorijski brod za vrijeme snimanja "Peščenjaka", nuklearne atmosferske probe sa tri detonacije "X-Ray" (15. aprila 1948), "Jaram" (1. maja 1948) i "Zebra" (15. maja 1948). Odlazeći iz Eniwetoka 21. maja 1948., Albemarle je 27. stigla u Pearl Harbor na Havajima, na putu za Oakland, Kalifornija, do kojeg je stigla 4. juna. Ploveći za Norfolk u Virdžiniji 11. juna, prošla je Panamski kanal od 20. do 21. juna, a na svoje konačno odredište stigla je 26.. Ostala je tamo na remontu u brodogradilištu Norfolk u Virdžiniji do 23. avgusta, kada je otplovila prema zalivu Guantanamo na Kubi, stigavši ​​u "Gitmo" 27. dana za trodnevni boravak. Tokom dvije sedmice nakon odlaska iz kubanskih voda, Albemarle je posjetila Key West, Boston i Newport prije nego što se 14. septembra vratila u Norfolk, Virginia.

Nakon remonta u Norfolku, Mornaričko brodogradilište u Virginiji, Albemarle se 8. februara izdvojio iz Hampton Roadsa i tokom narednih sedmica posjetio niz luka i operativnih područja: Key West Port-au-Prince, Haiti Kingston, Jamajka i Bermudi, ukrštanje ove lučke posete sa obukom iz zaliva Guantanamo na Kubi.

Vrativši se 19. marta u mornaričku bazu Norfolk, Virginia, ostala je tamo do ljeta, a na kraju je 13. jula otplovila u Boston u posjetu luci. Nakon što je posjetio Newport i New York, Albemarle se vratio u Norfolk, Virginia, 27. jula, i radio u lokalnim operativnim područjima do septembra. Daljnje operacije kasno u ljeto i ranu jesen 1949. odvele su brod u Newport, New York, i lokalna operativna područja Norfolk, Virginia. Ističući se od Lynnhaven Roadsa 2. marta 1950, Albemarle je kasnije radila na Vieques, Puerto Rico i Roosevelt Roads prije nego što je posjetila Martinique ' 15-17 March 1950), Grenada (17-19 March), Willemstad, Curacao (20- 22. marta) i Ciudad Trujillo, Dominikanska Republika (23.-25. Marta). Nakratko se zaustavivši u zaljevu Guantanamo na Kubi, brod se vratio u Norfolk u Virdžiniji 31. marta i ostao tamo do 11. maja, kada je krenula za brodogradilište New York, stigavši ​​tamo sljedećeg dana. Priključen na New York Group, Atlantic Reserve Flote, brod je stavljen van pogona 14. avgusta 1950. i privezao se u Brooklynu.

Premješten u Mornaričko brodogradilište u Philadelphiji u veljači 1956. godine, Albemarle je bio namijenjen za prenamjenu u mlazne letjelice Martin P6M "Seamaster". Preraspoređena je iz Atlantske rezervne flote u komandanta, 4. mornaričkog okruga, radi preusmjeravanja, stupio na snagu 6. februara 1956. Opremljena krmnim rampama i servisnim granama za rukovanje "Seamasterom", kao i poluzaštićenim prostorom i uslužnim suvim dokom , brod je izašao iz prenamjene posjedujući sposobnost da služi kao visoko pokretni seadrom sposoban za podršku mlaznim hidroavionima bilo gdje. Albemarle je ponovo postavljen u Philadelphiju 21. oktobra 1957., zapovijedao je kapetan William A. Dean. Nakon što se obukla, otplovila je 7. decembra u Norfolk u Virdžiniji, a tamo je stigla 10.. Brod je zatim otplovio za zaljev Guantanamo, Kuba, 3. januara 1958., tamo je pristao 7. dana, ostajući tamo deset dana i izvodeći obuku, prije nego što se spustio u zaljev Montego na Jamajci. Vraćajući se odatle u zaljev Guantanamo na Kubi, zaključujući potres 21. januara, Albemarle je odatle isplovila do San Juana i Trinidada, izvodeći operacije održavanja sa četiri eskadrile letećih čamaca Martin P5M "Marlin" i učestvujući u vježbama "Odskočna daska". Albemarle se vratila u Norfolk u Virginiji 9. aprila, ostajući tamo samo pet dana prije nego što se vratila u brodogradilište Philadelphia, gdje je ostala na remontu do sredine jula. Vraćajući se u Norfolk u Virginiji 20. jula, brod je krenuo u operacije u sjevernom Atlantiku 14. augusta, a kretao se do Azorskih otoka prije nego što se 16. septembra vratio u Norfolk, Virginia. U naredna dva mjeseca, Albemarle je poslovala između Norfolka, Virginia i Bermuda, a godinu je zaokružila u Norfolku, Virginia, stigavši ​​tamo 19. novembra i zadržavši se do 2. marta 1959. godine.

Albemarle je nastavila djelovati izvan Norfolka u Virdžiniji do 1959. i do 1960. godine, iako je otkazivanje programa "Seamaster" značilo da brod nikada neće opsluživati ​​zrakoplove za koje je bila rekonfigurirana. Njene luke i mjesta koja su posjetili 1959. obuhvaćali su pomorsko zračno postrojenje na rijeci Patuxent, Maryland Pillsbury Sound, na Djevičanskim otocima San Juan, i Savannah, Ga, Halifax i Nova Škotska, Kanada New York City-York, Va., Port- au-Prince Guantanamo Bay, Kuba i Bermuda. Brod je započeo 1960. godinu, operirajući izvan San Juana, a zatim se uzastopno preselio na Bermude, nazad u San Juan, odatle na Pillsbury Sound i otok Grand Turk, u Zapadnoj Indiji, odatle u Guantanamo Bay, Kubu i Pillsbury Sound ponovo odatle u zaljev San Juan i Guantanamo na Kubi do marta.

Istovarujući municiju na Stanici mornaričkog oružja u gradu York, između 12. i 15. jula, Albemarle je privezao Norfolk u Virdžiniji, započinjući pripreme za inaktivaciju, od 15. do 18. jula, prije nego što je krenula u Philadelphiju na istovar materijala. Vrativši se odatle u Norfolk, Virginia, 30. jula, nastavila je s pripremama za inaktivaciju tokom ljeta.

Stavljen iz rezerve, 21. oktobra 1960., Albemarle je u početku bio vezan sa grupom Norfolk, Virginia, Atlantske rezervne flote čekajući njen transfer u Pomorsku upravu (MarAd) James River Flote. Stavljen na čuvanje MarAd -u, Albemarle je izbrisan iz Registra pomorskih plovila 1. septembra 1962. godine.

Međutim, 7. kolovoza 1964. MarAd je premjestio brod namijenjen za prenamjenu u plutajuće zrakoplovno -održavanje za helikoptere natrag u mornaricu. Dana 27. marta 1965. godine brod je dobio novo ime i klasifikaciju Corpus Christi Bay (T-ARVH-1), a 11. januara 1966. prebačen je u Komandu vojnog podmorja (MSC).

Pretvoren u pomorskom brodogradilištu Charleston (S.C.), brod je izronio iz dvorišta samo neznatno nalik njenom bivšem ja. Nestala je istaknuta rampa hidroaviona, na krmi, zamijenjena izgrađenom nadogradnjom na čijem je vrhu postavljeno stajalište helikoptera dimenzija 50 do 150 stopa. Ranije su oštećeni helikopteri morali biti transportirani natrag u Sjedinjene Države radi prepravljanja s pojavom ovog "novog" tipa broda, popravke su se mogle obaviti u blizini prednjih područja, oštećeni heloi su izletjeli na brod i podigli ih na brod za dva 20 -tonske dizalice.

Prihvaćen od MSC -a u januaru 1966., prvi zapovjednik Corpus Christi Baya bio je kapetan Harry Anderson, koji je pod svojom posadom imao 129 ljudi, što je bio dio originalnog komplementa broda. Uz njeno prvo raspoređivanje kao podršku snagama u Vijetnamu, brod je pratio 1. transportni korpus vojske (pomorski), 308 avio -tehničara i specijalista pod komandom potpukovnika Harryja 0. Davisa, SAD. Brod je djelovao iz zaliva Cam Ranh, Južni Vijetnam, tokom 1966.

Na kraju je MSC utvrdio da "prelazi sadašnje i buduće zahtjeve", Corpus Christi Bay je izbačen iz upotrebe i vezan u statusu spremne rezerve u Corpus Christi, Texas. Zaljev Corpus Christi (T-ARVH-1) izbačen je iz Registra pomorskih plovila 31. decembra 1974. Dana 17. jula 1975., brod je prodan tvrtki Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc., a potom je raskinut.

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), 30. jula 1943., u vjerovatno kamuflaži Mjere 21 (Mornarsko plava/maglovito siva). (80-G-76629)

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), na njenoj stabljici prikazane su opsežne izmjene koje su joj omogućile rukovanje projektiranim letećim čamcima Martin PGM "Seamaster", na Azorima, 21. kolovoza 1958., na ovoj fotografiji koju je snimio glavni fotograf Leuko. (USN 1044231)

KRATAK POVIJEST: ". 6. kolovoza 1941. - listopada 1942. - patrola Danske Strait - Šest Catalininih mornaričkih kapetana iz VP -73 i pet PBM marinaca iz VP -74 stiglo je u Skerjafjærdur, u blizini Reykjavik, kampa Snafu. USS Goldsborough (AVD 5 ), USS Belknap (AVD 8) i USS Barnegat (AVP 10) pružili su podršku tenderskim eskadrilama. Konvoji su bili pokriveni do 500 milja od baze, a ASW pokrivao je Danski tjesnac između Islanda i Grenlanda. VP-73 je stigao Povremeno na Grenlandu. Posade koje djeluju u ekstremnim uvjetima Arktičkog kruga postale su poznate kao plavi nos. Http://home6.inet.tele.dk/ron/greenland/naval_squadrons_flights.htm [18NOV2003]

KRATAK POVIJEST: ". 18. JUL41.-Zapovjednik JV Carney, viši oficir štaba snaga za podršku, izvijestio je da je radar ASV britanskog tipa instaliran u jednom PBY-5 svaki od VP-71, VP-72 i VP-73 i dva PBM-1 VP-74. Otprilike u isto vrijeme izvršena je početna instalacija identifikacijske opreme (IFF). Sredinom rujna objavljen je radar za pet dodatnih PBM-1 VP-74 i jedan PBY-5 od VP-71, i ubrzo nakon toga za ostale zrakoplove u eskadrilama Patrol Wing 7. Time je Wing postala prva operativna jedinica američke mornarice koja je snabdjevena avionima opremljenim radarima. Njegove eskadrile su djelovale iz Norfolka, Quonset Pointa i naprednih baza na Grenlandu, Newfoundlandu i Islandu posljednjih mjeseci patrole neutralnosti. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm

KRATAK POVIJEST: ". 00. JUL41-Snage za podršku patrolnog krila preimenovane u patrolno krilo 7. Njegove = četiri eskadrile VP-71, VP-72, VP 73 i VP-74 lete patrolom iz Norfolka, = Quonset, RI , Newfoundland, Island i Grenland. "Http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

KRATAK POVIJEST: ". 00. DEC41.-Borbeni red Prosinac 1941. Patrolno krilo sedam-Argentia, Newfoundland VP-71 Catalinas PBY5 Argentia = B9, ​​VP-72 Catalinas PBY5 Argentia = B9, ​​VP-73 Catalinas PBY5 Reykjavik, Island i VP-74 PBM-3D Mariner Reykjavik, Island. "Http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

KORIST ISTORIJE: ". Službena istorija VP-34 (ranije VP-15F, VP-15, VP-53, VP-73 itd.) Sažeta u Vazduhoplovnoj diviziji Mornaričkog istorijskog centra." Doprinos David R Reilly, Jr., DPC, USNR-R [email protected] [14JUL99]

Osnovana kao patrolna eskadrila PETNAEST-F (VP-15F) 1. septembra 1936.

Preimenovana patrolna eskadrila PETNAEST (VP15) 1. oktobra 1937.

Preimenovana patrolna eskadrila PEDESET TREĆA (VP-53) 1. jula 1939.

Preimenovana patrolna eskadrila Sedamdeset treća (VP-73) 1. jula 1941.

Preimenovana patrolna bombaška eskadrila Sedamdeset treća (VPB-73) 1. oktobra 1944.

Preimenovana patrolna eskadrila Sedamdeset treća (VP-73) 15. maja 1946.

Preimenovana eskadrila patrola vodozemaca ČETIRI (VP-AM-4) 15. novembra 1946.

Preimenovana patrolna eskadrila TRIDESET ČETIRI (VP-34) 1. septembra 1948. godine, druga eskadrila kojoj je dodijeljena oznaka VP-34.

Prestalo sa osnivanjem 30. juna 1956.

Oznake eskadrile i nadimak

Patrolna eskadrila Petnaest-F osmislila je obilježje Indijaca koji je klečao s rukom zaklonivši oči dok je gledao u daljinu. Indijac je bio predstavnik domorodačkog stanovništva rane Virdžinije Commonwealth, a Norfolk je bio dom VP-15. Lik je bio izviđač, poput aviona patrolne eskadrile, i bio je naoružan strelicama baš kao što su hidroavioni bili naoružani bombama i mitraljezima. Boje: opseg obilježja, crveno sa tankim crnim obrubom Indijac, crvenkastosmeđa odjeća, žuto: slabina, perje u šilterima i ratna boja, crvena kosa, oznaka crne eskadrile, crna. Ovaj dizajn eskadrila je koristila tokom svih svojih redizajniranja do 1951.

Originalni dizajn promijenjen je 1951. godine tokom raspoređivanja VP-34 u Trinidad, B.W.I., a zamijenjen je dizajnom s mrštećim supom u mirovanju, s polomljenom podmornicom u kandžama i vezom oko vrata. Značaj je bio upitan, ali se može sa sigurnošću zaključiti da je sup bio velika krilata ptica oštrog vida, uvijek u potrazi za plijenom - podmornicom. Privez i bova za privez zaštitni su znak hidroaviona u mirovanju. Boje: lešinar, crno tijelo, bijeli greben, čitani vrat i vrh glave, sa žutim kljunom, plavo, oblak, bijelo uže, žuto, bova za privez, leđa i žuto.

Hronologija značajnih događaja

1. septembra 1936: VP-15F je uspostavljen u NAF-u Annapolis, Maryland, pod operativnom kontrolom Baznih snaga sa šest aviona P3M-2. Ubrzo nakon toga, eskadrila je premještena u NAF Norfolk, VA. Sova (AM2) je pružila podršku na tenderu. Tokom naredne tri godine, eskadrila je u junu odletjela u Annapolis i zadržala se tokom ljetnih mjeseci, pružajući obuku za vazduhoplovstvo. Eskadrila se svakog septembra vratila u svoju stalnu matičnu bazu u NAF Norfolk.

1. listopada 1937 .: VP-15F je preimenovan u VP-15 kada je uspostavljen koncept patrolnog krila. Prema ovom konceptu, patrolne eskadrile su bile organizovane pod patrolnim krilima, a VP-15 je bio pod operativnom kontrolom PatWing-5.

Oktobar 1938: VP-15 je primio dvanaest aviona P2Y-2 od VP-10 kada je potonji prepravljen sa novijim zamjenskim avionima.

April 1939: Eskadrila je dobila nadograđeni P2Y-3 u aprilu 1939.

4. rujna 1939 .: Predsjednik Roosevelt svečano je otvorio patrole neutralnosti kao odgovor na njemačku invaziju na Poljsku u kolovozu. Patrolna linija protezala se istočno od Bostona do geografske širine 42-30, dužine 65 pa južno do zemljopisne širine 19, zatim oko obrisa Windward i Leeward ostrva prema moru do britanskog ostrva Trinidad, blizu kratke Južne Amerike. Patrolne eskadrile VP-51, VP-52, VP-53 i VP-54 Patwing-5 i VP-33 PatWing-3 podržale su borbene brodove divizije 5, divizije krstarica 7, 40 razarača i 15 podmornica u vođenju patrole neutralnosti. VP-53 se udružio s VP-52 i grupom razarača kako bi pokrio vode u blizini Norfolka.

1. studenog 1939 .: VP-53 zamijenio je svoje P2Y-3 mješovitom vrećom rezervnih hidroaviona PBY-1, PBY-2 i PBY-3 iz drugih eskadrila za početak patrola neutralnosti. Nije bilo dovoljno PBY-a da zamijene sve P2Y, pa su dva hidroaviona P2Y-3 zadržana i letela pored PBY-a.

Februar 1940: VP-53 je zamijenjen NAS Key West, Florida, gdje je eskadrila ostala do aprila 1941. godine, kada se vratila u NAS Norfolk i zamijenila svoje starije modele aviona za novi model PBY-5.

24. maja 1941: VP-53 je premješten u NAS Quonset Point, R.I., kako bi sačekao završetak izgradnje baze u Argentii, Newfoundland. Dana 9. juna 1941. godine, odred od šest aviona raspoređen je u Argentiju, uz podršku natječaja Albemarle (AV 5). Odred se vratio 25. juna, nakon što se VP-52 iskrcao na obalu i preuzeo odgovornost za patrole.

1. jula 1941: VP-53 je preimenovan u VP-73 nakon reorganizacije patrolnih eskadrila flote i stavljen pod PatWing-7, Snage za podršku. Odredi VP-71, 72, & 3 i 74 započeli su program rotacije za razmjenu raspoređenih posada u Argentii i Reykjaviku natrag u njihove matične luke u Quonset Pointu, R.I., i Norfolku, VA.

6. avgusta 1941: Šest aviona VP-73 i pet PBM-ova VP-74 stigli su u fjord Skerja, u blizini Reykjavika na Islandu. Goldsborough (AVD 5) je pružao tendersku podršku eskadrilama koje djeluju iz Reykajavika. Konvoji su bili pokriveni do 500 milja od baze, a ASW je pokrivao Danski tjesnac između Islanda i Grenlanda. Kombinovana zračna snaga britanskih i američkih snaga na Islandu sastojala se od 48 britanskih aviona i 42 američka aviona. Posade koje su radile u ekstremnim uslovima Arktičkog kruga postale su poznate kao "plavi nosevi".

15. januar 1942: Zima na Islandu bila je najgori neprijatelj patrolnih eskadrila. Britanci su povukli svoju eskadrilu PBY, smatrajući da je vrijeme previše ekstremno za rad sporih patrolnih aviona. 15. galije koje su dostizale 133 km / h pogodile su područje, potopivši vas VP-73 Catalinas i dvije PBM VP-74.

20. augusta 1942: Dok su bili u pratnji konvoja u Skerja fjordu, blizu Reykjavika, Island, poručnik (jg) Robert B. Hopgood i posada napali su i potopili U-464, Korvettenkapitan Otto Harris je zapovijedao. Hopgood i njegova posada potisnuli su napad iako je posada podmornice odlučila ostati na površini i boriti se s lako naoružanom Catalinom. HMS Castleton spasio je 53 preživjela. Vrativši se u bazu, Hopgood je poslao sljedeću poruku: "Sank Sub Open Club." Poručnik (jg) Hopgood odlikovan je Mornaričkim križem za svoju herojsku akciju.

28. augusta 1942: Poručnik (jg) John E. Odell i posada tvrdili su da su poginuli podmornicom dok su bili u pratnji konvoja u blizini Reykjavika na Islandu. Poslijeratno ispitivanje njemačkih zapisa ne ukazuje na gubitke tog datuma.

25. oktobar - novembar 1942: VP -73 je prebačen u francuski Maroko, sa sjedištem u Craw Fieldu, Port Lyautey. Eskadrila je bila operativna do 11. novembra. Tokom operativnih patrola, eskadrila je naišla na italijanske avione Fiat CR-32 iznad Kanarskih ostrva i njemačke Focke-Wulf 200C u blizini Gibraltara. Konvoji su praćeni južnom rutom, čime su članovi posade zaradili trezvenost "školjki" za prelazak preko ekvatora. Tokom ovog perioda, odred se održavao na polju Ben Sergao, Agadir, Francuski Maroko. Posade na ovoj lokaciji rotirale su se sa VP-92.

16. avgusta 1943: VP-73 je premešten u polje Ben Sergao, Agadir, Francuski Maroko.

4. prosinca 1943 .: Primljene su naredbe kojima se VP-73 razrješava dužnosti u francuskom Maroku. Eskadrila je stigla u NAS Norfolk, VA, 25. decembra.

16. januar 1944: Nakon kratkog odmora od kuće, eskadrila je bila smještena u Floyd Bennett Field, NY. Konvoji iz Engleske bili su pokriveni prilazima istočnoj obali SAD -a, a patrole ASW -a vršene su uz obalu istočne obale.

30. maja 1945: VPB-73 raspoređen u NS San Juan, P. R. Dok je bio raspoređen u NS San Juan, eskadrila je bila pod operativnom kontrolom FAW-11, Karipska morska granica.

1. juna 1945: VPB-73 rasporedio je tri odreda aviona u Port Lyautey, F.M .. Drugi odred sa jednim avionom poslan je u Guantanamo na Kubi.

Novembar 1946: Eskadrila je promijenila matične domove u San Juan, P. R., u NAS Norfolk, VA.

1. septembra 1948: Nakon preimenovanja sa VP-AM-4 u VP-34, eskadrila je započela obuku za konverziju za Martin PBM-5S u Norfolku, VA. Komplement eskadrile činilo je devet PBM -a, sa 44 oficira i 244 angažovanog osoblja.

15. decembra 1949: VP-34 je izveo jednonedeljne vježbe po hladnom vremenu u Halifaxu, Nova Škotska, uz podršku tendera USS Duxbury Bay (AVP-38). VP-34 je bila prva eskadrila hidroaviona koja je djelovala iz luke Halifax.

1. septembra 1952: VP-34 i VP-3 bile su jedine dvije patrolne eskadrile koje su završile 1952. godinu sa 100 posto sigurnosnih oznaka. VP-34 je oborio sve prethodne rekorde leteći 3.6143 sata bez nesreća u samo šest mjeseci.

Juli 1953: Dvanaest aviona VP-34 zaposleno je u patrolama i letovima na velike udaljenosti između Trinidada i NAS-a Corpus Christi, Teksas, tokom šest sedmica vježbi obuke.


Ekologija i povijest Biscayne zaljeva

Biscayne Bay je plitki slani tropski zaljev koji se nalazi uz jugoistočnu obalu Floride. Na zapadu graniči s kopnom Floride, koje uključuje gusto naseljena područja okruga Miami-Dade. Na istoku Zaljev graniči s nizom barijernih otoka i sjevernom Florida Keys. Zaljev je povezan s Atlantskim oceanom nizom kanala i usjeka, od kojih su neki prirodni, a drugi umjetni, a sadrži niz otoka, od kojih je većina napravljena od čovjeka.

Biscayne Bay nastao je dok je porast razine mora ispunjavao vapnenačku depresiju. To nije utopljena riječna dolina kao većina ušća. Za razliku od drugih ušća, Zaljev ne prima opterećenje sedimentom iz velikih riječnih sistema. Većina sedimenata u zaljevu proizvodi lokalna biota.

Sistem Biscayne Bay se može podijeliti na tri glavna područja. Područje North Bay proteže se južno od okruga Broward do Rickenbacker Causewaya, čineći približno 10% ukupne površine zaljeva. Od brojnih otoka u ovom dijelu zaljeva, samo su Belle Isle i Virginia Key prirodni. Područje je gusto naseljeno, većina obalnih linija je pregrađena, a većina dna iskopana. Glavne pritoke North Baya uključuju Arch Creek, Biscayne kanal, Little River i Miami River, a izmjena plime i oseke s Atlantskim oceanom događa se na Bakers Haulover Cut, Government Cut i Norris Cut.

Central Bay se proteže od Rickenbacker Causewaya južno do granice Featherbed Bank sjeverno od Sands Key. Plimna razmjena se odvija kroz sigurnosni ventil, niz plićaka koji čine istočnu granicu ovog dijela zaljeva. Vodeni put Coral Gables, Snapper Creek i Cutler Drain glavne su pritoke ovog dijela. Razvoj duž obale nije toliko izražen u ovom dijelu, pa je veliki dio prirodnih močvarnih staništa mangrova još uvijek netaknut zajedno s velikim koritima morske trave i malim površinama mekih koralja i spužvi. Pileći ključ i Vojnički ključ jedini su prirodni otoci.

South Bay se proteže od banke Featherbed do kartice banaka. U velikoj mjeri nerazvijeno, područje je omeđeno močvarnim područjima mangrova, s gustim koritima morske trave, velikim površinama tvrdog tla i zajednicama algi. Black Creek, Princeton Canal, Military Canal, Mowry Canal i Model Land Canal slivaju se u ovaj dio zaljeva, s ograničenom razmjenom plime i oseke kroz Broad Creek, Caesar's#8217s Creek, Angelfish Creek i između sjeverne Floride Keys. Južni kraj zaljeva povezan je ograničenim otvorima za Card Sound, s ograničenom razmjenom između njih. I u ovom dijelu zaljeva postoji niz prirodnih ključeva.

Biscayne Bay gleda prema Miamiju sa Virginia Key -a

Istorija Biscayne Bay -a:
Iako se okoliš Biscayne Baya značajno promijenio u posljednja dva stoljeća, prije masovne urbanizacije početkom 20. stoljeća, sve velike promjene u Zaljevu bile su posljedica prirodnih sila poput uragana. Karta iz 1770. prikazuje ostrvo s neprekidnom barijerom koje obuhvata današnji Miami Beach. Uragan koji je formirao Norris Cut 1835.

Početkom 1900 -ih i 8217 -ih, stanovništvo u južnoj Floridi bilo je malo, samo oko 40.000. Većina je o preživljavanju ovisila o zaljevu jer je poljoprivreda bila ograničena. Pripadnici indijskog plemena Seminole često su putovali niz rijeku Miami do zaljeva i kampovali na obalama. “Miami ” je seminolska riječ za “slatku vodu ”, a slatkovodni izvori u rijeci i uvali bili su jedno od obilježja ovog područja.

1896. Henry Flagler odlučio je proširiti svoju željezničku prugu na istočnoj obali Floride do Miamija, nadajući se da će privući sjevernjake u blagu, toplu klimu. Flagler je sljedeće godine izgradio hotel Royal Palm na Brickell Pointu. Miami je počeo rasti i grad je postao dio. S povećanjem stanovništva povećavala se i potreba za suhim zemljištem, pa su 1903. godine kopani kanali za isušivanje obalnih močvara. Brzaci rijeke Miami koji su se nalazili u blizini današnje 27. Avenije#8217 minirani su 1908. Oglas o gradu Miamiju doveo je do toga da je više od 10.000 ljudi odbijeno od hotela 1917. i 1918. Naglo ubrzani rast Miamija područje se nastavilo do 1920. i#8217 -ih. Nedostatak zaštitnih zakona dozvolio je veleprodaju uništavanja obale i mangrova, te izgradnju kanala, kanala, usjeka i mostova. Materijal za jaružanje iz kanala i usjeka korišten je za stvaranje umjetnih otoka i uništio ili oštetio velika područja dna zaljeva.

Vladin rez, Fisher Island i Terminal Island na rijetkoj fotografiji iz 1915

Luka se u to vrijeme nalazila u rijeci Miami i do nje se moglo doći samo kanalom oko Cape Floride. Government Cut izgrađen je 1902. godine radi pružanja direktnije rute. Plijen bagera korišten je za stvaranje ostrva Dodge, ostrva Lummus, kao i ostrva Fisher. Plimni tok kroz novi usjek izazvao je eroziju plaže na Virginia Key i Key Biscayne. Prvi most do Miami Beacha izgrađen je 1913. godine, a Carl Fisher je započeo razvoj područja uz plažu kao odmaralište, uništavajući šume mangrova i postavljajući pregrade. Zvjezdano ostrvo bilo je prvo istinsko ostrvo ispunjeno izgrađeno pregrađivanjem otvorenog vodenog područja.

Ostrvo zvijezda, ostrvo Palm i ostrvo Hibiskus u Miami Beachu sa potpuno novim venecijanskim ostrvima u pozadini

Bum kopna 1920 -ih i 8217 -ih donio je nastavak značajnog razvoja u Miami i Miami Beach. “Vodene površine ” često su se prodavale prije nego što su otoci uopće izgrađeni. Mletačka ostrva izgrađena su brzo uzastopno, ali planovi za proširenje bili su osujećeni prigovorima na “dalje sakaćenje plovnog puta ”, kopnenim udarima, uraganom i početkom depresije. Intracoastal Waterway, Bakers Haulover Cut i 79th Street Causeway izgrađeni su sredinom 1920. i#8217. godine. Uragan iz 1926. ocijenjen je kategorijom 4 na Saffir/Simpsonovoj ljestvici, a 300.000 ljudi u južnoj Floridi bilo je potpuno nepripremljeno. Vijesti o razaranju uništile su sliku Južne Floride kao tropskog raja, dramatično usporavajući tempo razvoja. Više od 75% zemljišta između Broad i Rickenbacker Causeways bilo je razvijeno, a 75% dna zaljeva od Venecijanskog do MacArthur Causewaya iskopano je ili poremećeno prije 1930. Ta će šteta nastaviti utjecati na Zaljev do danas.

Topografija zaljeva Biscayne pokazala je male promjene 1930 -ih i 8217 -ih, osim izgradnje još nekoliko pokvarenih otoka. U to vrijeme nivo mora počeo je rasti, a bakterijsko zagađenje je pronađeno od plaže Tahiti do sjevernog zaljeva. Zagađenje je praćeno do grada Miamija, gdje je 59 kanalizacionih kanala ispraznilo neobrađeni, sirovi otpad u zaljev i rijeku Miami.

1940. i#8217. i Drugi svjetski rat poboljšali su ekonomiju područja Miamija, iako je većina aktivnosti na obalnim vodama prestala zbog prisutnosti njemačkih podmornica tik uz obalu. Zračna baza Homestead izgrađena je tokom rata.

Rickenbacker Causeway i otoci Bay Harbour

Rickenbacker Causeway i otoci Bay Harbour izgrađeni su 1943. godine, a stvoreno je i nekoliko parkova, uključujući Crandon Park, Državno rekreacijsko područje Cape Florida, Nacionalni park Biscayne i Nacionalni park Everglades. Ekološki uvjeti u zaljevu nastavili su se pogoršavati, jer je zaljev stalno bio zagađen kanalizacijom i suspendiranim materijalom. Faunski pomak zbog promjene iz stanja euhalina u polihalin dogodio se u zaljevu Manatee. Zabilježen je i pad ribe, rakova i koralja. Negodovanje javnosti konačno je dovelo do izgradnje kanalizacijskog postrojenja Virginia Key, a javni odvodi sirove kanalizacije bili su ograničeni. Upad slane vode postao je značajan u to vrijeme, a brane za kontrolu slanosti postavljene su u većini kanala u Miamiju 1945.

Povećanje stanovništva 1950 -ih i 8217 -ih značilo je nastavak urbane ekspanzije. Broad Causeway izgrađen je 1951. godine, što je rezultiralo ograničenom razmjenom plime i oseke u North Bay. Dodge Island je izabran za mjesto novih lučkih objekata 1959. godine, a izgradnja je započela ubrzo nakon toga. Tokom 1950 -ih, broj ispuštanja je smanjen, a nivo koliformnih bakterija u vodama zaljeva Biscayne opao. Populacije bentoskih makro beskičmenjaka u području u blizini grada Miamija i rijeke Miami opale su sa abnormalno velikog broja vrsta i jedinki na normalan broj svake. Na tvrdom pješčanom dnu uz ispuste povećao se broj vrsta i broj jedinki. U slabo ispiranim vodama, količine zooplanktona su se smanjile na otprilike polovinu vrijednosti prije smanjenja. Broj amfipodskih cijevi se smanjio. Populacije drugih prljavih organizama ostale su približno iste. Nije bilo dokaza o poboljšanom komercijalnom i sportskom ribolovu. Istraživanja Sjevernog zaljeva 1954.-57. I 1959. pokazala su da je područje gotovo potpuno lišeno vezanog bentoskog života. Ribolov na tom području bio je minimalan. Utvrđeno je da su vode u brodskim bazenima zamke za prikupljanje i potonuće krhotina i smeća.

Pogled iz zraka na Miami 1969. godine, imajte na umu nerazvijeni Brickell Key.

Urbani razvoj nastavio se 1960 -ih i 8217 -ih. Ulica Julia Tuttle izgrađena je 1961. godine, čime je dodatno ograničena cirkulacija u North Bayu. Posudna jama za nasipanje, sjeverno od nasipa, bila je duboka 29 stopa. Morska luka Dodge Island službeno je otvorena 1964. godine kada je lučka operacija premještena sa stare lokacije na bulevaru Biscayne. Aktivnost luke nastavila se povećavati jer su linije za krstarenje koristile luku kao bazu operacija. Uragani Donna, Cleo i Betsy prošli su blizu ili iznad zaljeva Biscayne.

1974. godine, Odbor za ekologiju Biscayne Bay -a organizirao je simpozij o statusu zaljeva, a radovi objavljeni u zborniku sinteza su fizičkih, geoloških i bioloških procesa, te korištenja i interakcije čovjeka sa Zalivom. Posljednja velika promjena u North Bayu dogodila se proširenjem luke Miami na otok Lummus. 1974. Zakonodavno tijelo države Florida donijelo je zakon kojim je zaljev Biscayne proglašen vodenim rezervatom, postavljajući stroge kontrole daljnjeg razvoja u području zaljeva. Nuklearne jedinice elektrane Florida Power i Light Turkey Point u South Bay -u započele su s radom 1972. godine, dajući istraživačima priliku da prouče posljedice toplinskog zagađenja u zaljevu. Unos zagađenja u Zaljev tokom 1970 -ih pripisan je otjecanju iz urbanih područja i stalnom zagađenju kanalizacije. Teas i dr. (1976) proučavali su promjene u obalnoj vegetaciji do 1970 -ih na pet lokacija: Interama, Cocoplum, Saga, dio južno od Black Pointa i Card Point. Obalna vegetacija je eliminirana u većem dijelu sjevernog zaljeva, a drugdje je ozbiljno pogođena. Bolesna i deformirana riba ulovljena je u zaljevu Biscayne.

Tokom 1980 -ih, fino suspendovan materijal identifikovan je kao veliki problem u zalivu Biscayne. Preduzeti su koraci za smanjenje suspendiranog materijala, a količina suspendiranih krutih tvari smanjila se u zaljevu od 1979. do 1983. Međutim, početni napori za obnavljanje morske trave nisu uspjeli zbog velike zamućenosti. Jedini dijelovi North Baya koji su izgledali zdravi ispirani su oceanskom vodom iz Bakers Haulover Cut -a i Julia Tuttle Causeway -a. Najmućnija voda pronađena je između 79. ulice i Broad Causeways. U to vrijeme počinje razvoj Brickell ključa. Naučnici su otkrili visoku koncentraciju ugljikovodika u sedimentima zaljeva Biscayne, Little River, rijeke Miami, Black Creek i Vojnog kanala 1982-1983.

1990 -te i 8217 -e obilježene su prolaskom uragana Andrew, oluje kategorije 4 koja je u avgustu 1992. godine prešla direktno preko zaljeva Biscayne. Dramatično uklanjanje egzotične vegetacije olujom predstavljalo je jedinstvenu priliku za ponovno zasadanje autohtonim vrstama. Od 1995. godine, milion stabala mangrova posađeno je na obalama zaljeva Biscayne, a 100 hektara močvara je obnovljeno ili stvoreno. Ribolov se poboljšao u zaljevu Biscayne tijekom 1990-ih, možda zbog smanjenja unosa zagađivača, natprosječnih padalina koje smanjuju salinitet i zabrane ribolova obalnom mrežom u cijeloj državi koja štiti divljač i mamce uspostavljene 1995. Ribari su izvijestili o čistijim vodama u sjevernom zaljevu .

Flora i fauna
Florom zaljeva Biscayne dominiraju korita morske trave i zajednice mangrova. Glavne morske trave koje se nalaze u zalivu Biscayne su Thalassia testudinum (trava kornjače), Halodule wrightii (kubanska plićaka) i Syringodium filiforme (trava morska krava). Ove biljke funkcioniraju kao izvor hrane, pružaju zaklon i zaštitu, stabiliziraju sedimente i djeluju kao kemijski sudoper. Postoji napredovanje ovih morskih trava s udaljenošću od obale u neometanim područjima zaljeva Biscayne. Postoji bend Halodule interdisciplinarno i bend Thalassia sublittorala isprepleten sa Halodule i Syringodium, prorijeđujući se u zelene alge i pješčano dno prema sredini zaljeva. Morske trave u sjevernom dijelu zaljeva bile su jako pogođene i normalne zajednice se ne primjećuju sjeverno od luke Miami. Napori na ublažavanju korita morske trave naišli su na miješane rezultate. Efekat toplotnog efluenta koji oslobađa nuklearna elektrana Turkey Point na korita Thalassia opsežno je proučavan. Thalassia je nestala u područjima vode 5 ° C iznad ambijenta, a opala je za 50% u vodama 3-4 ° C iznad temperature okoline. Stres u okolišu uzrokovan promjenama temperature ili saliniteta može učiniti Thalassiju osjetljivijom na bolesti. Sve veći problem u zaljevu Biscayne predstavlja ožiljke od korita morske trave uzrokovane propelerima za čamce. Najveće oštećenje ožiljaka dogodilo se u područjima guste ljudske populacije s približno 6% korita morske trave u okrugu Dade s umjerenim do teškim ožiljcima.

Ožiljci od uzemljenja i podupirača u zalivu Biscayne u blizini South Beacha

Najčešće vrste mangrova na području zaljeva Biscayne su crvena mangrova (Rhizophora mangle), crna mangrova (Avicennia germinans), bijela mangrova (Laguncularia racemosa) i dugmad (Conocarpus erectus). Crvena mangrova, s debelom masom korijena podupirača, posebno je dobro uspostavljena u supstratu i samo je najžešći uragani mogu poremetiti. Tvori zaštitnu barijeru duž obale iza koje se ukorijenjuju druge mangrove i povezana flora. Akumulacija pijeska, lišća i krhotina u šumi mangrova na kraju podiže nivo tla. Rezultat je postupna izgradnja zemljišta i produžavanje obale prema moru. U većem dijelu povijesti zaljeva Biscayne, šume mangrova na Floridi smatrane su pustošištem samo za razvoj. Međutim, ove šume na mnogo načina doprinose ekonomskom poboljšanju čovjeka. Devedeset pet posto godišnje proizvodnje lišća mangrova na kraju ulazi u vodeni sistem kao detritus, što je osnova lanca ishrane u ušću. Određene vrste komercijalno vrijednih vrsta oslanjaju se na močviru mangrova kao rasadnik i hranilište. Mangrove uz zaliv Biscayne mogu se klasificirati u pet zajednica: obalna traka, gusti grm, rijetki grm, bijela i mješovita, te crna močvara. Obalni pojas zrelih mangrova duž obale je najproduktivniji, a patuljasti rijetki grm najmanje. U posljednjih nekoliko godina primijećeno je odumiranje mangrova, prvo u crnim mangrovama, a trenutno u crvenim mangrovima na nižim nadmorskim visinama. Postoji gruba korelacija s odumiranjem morske trave koja sugerira moguću povezanost s visokim salinitetom. Promjene u padavinama i otjecanju najvažniji su faktori opstanka mangrova. Osim promjena u ekosustavima mangrova zbog klimatskih faktora, šume mangrova duž obala Biscayne Baya uništene su početkom 1910 -ih kao rezultat urbanizacije, uključujući izgradnju sistema odvodnih kanala, što je promijenilo hidrologiju područja zaljeva.

Do 1940 -ih godina ribolov spužvom Biscayne Bay bio je jedno od najvrjednijih ribolova na Floridi. Kombinacija bolesti, obilne žetve i uvođenja sintetičkih spužvi smanjila je industriju na mali dio njenog nekadašnjeg značaja. Trenutno se najveće gustoće spužvi javljaju u zaljevu Biscayne u područjima s tvrdim dnom s umjerenim strujama, stalnim salinitetom, niskom sedimentacijom, plitkim, grubim sedimentima i rijetkom vegetacijom. Najveće gustoće su u grupi sjever-jug u Centralnom zaljevu. Biscayne Bay je zatvoren za komercijalno spuštanje 1991. Biscayne Bay to je važno utočište za mladunče jastoga (Panulirus argus), a veliki dio zaljeva je označen kao utočište za jastoge.

Mnoge vrste ptica nalaze se u zaljevu Biscayne, neke su stalni stanovnici, dok druge koriste zaljev kao odmorište tijekom migracije. Glavna ptica ptica uključuju Bird Key, Chicken Key, Biscayne National Park, Key Biscayne, Virginia Key i ostrva mangrova u North Bayu.

Krokodili su ugrožena vrsta na svom području u Južnoj Floridi, uključujući Biscayne Bay, Card Sound i Barnes Sound. Populacija predstavlja veliki dio gnijezdećih jedinki u SAD -u. Gnijezdilišta u Miami Beachu i gornjoj Floridi su izgubljena za razvoj, iako je gubitak nadoknađen stvaranjem umjetnih mjesta za gniježđenje na obalama plijena duž rashladnih kanala južnog zaljeva Biscayne.

Floridska ili zapadnoindijska morska krava (Trichechus manatus latirostris) smatra se regionalnom podvrstom. Manatene su biljojedi, hrane se vodenim biljkama i zahtijevaju izvore slatke vode, blizinu kanala dubokih 3 do 8 stopa i pristup toploj vodi tokom zime. Manatene se nalaze duž većeg dijela obale Floride. Tokom zime migriraju u toplije vode i poznato je da se okupljaju u prirodnim ili industrijskim izvorima tople vode. Zabrinutost za opstanak morskih krava na Floridi prepoznata je već 1700 -ih i 8217 -ih godina kada je engleska kruna uspostavila cijelu Floridu kao utočište za morske krave. Do 1893. godine država Florida donijela je zakone koji zabranjuju hvatanje ili ubijanje morske krave bez dozvole. Mamana je proglašena ugroženom vrstom 1967. godine, pa je tako dospjela pod zaštitu Zakona o očuvanju ugroženih vrsta iz 1966. Niz naknadnih zakonodavnih radnji za zaštitu ugroženih vrsta, uključujući i morske krave, održan je do 1970 -ih, američka služba za ribe i divlje životinje organizirao je Tim za oporavak kako bi pripremio sveukupni plan oporavka za morske krave. Centralno mjesto u naporima za očuvanje bio je uspješan marketing imidža morske krave u mjeri u kojoj izazivaju simpatije i podršku zakonodavaca, medija i javnosti. Manatee i dalje trpe visok stupanj smrtnosti i ozljeda uzrokovanih ljudima, obično posljedica rana uzrokovanih propelerima za čamce. Biscayne Bay je federalno označeno kritično stanište za morsku moru sa Floride, sa zimskom populacijom od 80 do 100. Više od 80 smrtnih slučajeva u okrugu Dade između 1974. i 1993. uzrokovano je ljudskim aktivnostima.

Napori za obnovu, ublažavanje i upravljanje

Od 1940. i#8217. godine donesen je značajan dio saveznog zakonodavstva radi zaštite okoliša, a mnogi su na neki način utjecali na područje zaljeva Biscayne. Ovaj zakon uključuje:

Savezni zakon o kontroli zagađenja vode (FWPCA), prvobitno donesen 30. juna 1948. (publikacija 845, 62 Stat. 1155).
Zakon o čistom zraku (CAA), koji se naziva i Zakon o kontroli zagađenja zraka (Javno pravo 159, 69 Stat. 322), prvobitno donesen 14. jula 1955. godine.
Zakon o kontroli otrovnih tvari (TSCA) (Javno pravo 94-469, 90 Stat. 2003), prvobitno donesen 11. oktobra 1978.
Savezni zakon o insekticidima, fungicidima i rodenticidima (FIFRA) 1947. (javno pravo 102, 61, član 163), prvobitno donesen 25. juna ,.
Zakon o očuvanju i oporabi resursa iz 1976. (RCRA) (Javno pravo 94-580, 90 Stat. 2795), poznat i kao Zakon o odlaganju čvrstog otpada, donesen 21. oktobra 1976. godine.
Sveobuhvatni zakon o odgovoru na životnu sredinu, kompenzaciji i odgovornosti (CERCLA) (Javno pravo 96-510, 94 Stat. 2767), poznat i kao Zakon o superfondovima, donesen 11. decembra 1980. godine.
Zakon o planiranju vanrednih situacija i pravu zajednice na znanje iz 1986. (EPCRKA).
Zakon o ugroženim vrstama (ESA) (Javno pravo 93-205, 87 Stat. 884), odobren 28. decembra 1973. godine.
Zakon o nacionalnim morskim svetilištima (javno pravo 95-532, naslov III, 86 stat. 1061), odobren 23. oktobra 1972. godine.
Zakon o zaštiti morskih sisavaca (MMPA) iz 1972. (javno pravo 92-522, 86 Stat. 1027).
Federalni zakon o upravljanju obalnim područjem iz 1972. (javno pravo 92-583, 86 Stat. 1280).
Zakon o očuvanju i upravljanju ribarstvom Magnuson-Stevens iz 1976. (javno pravo 94-265, 90 Stat. 331).
Zakon o koordinaciji riba i divljih životinja (FWCA) donesen je 10. marta 1934. (Javno pravo 121, 48 Stat. 401).
Zabrane olovnog benzina, DDT -a, polihloriranih bifenila i drugih otrovnih tvari također su bile važne (Cantillo et al., 2000).

U Zalivu su uloženi opsežni napori u obnovu, uključujući čišćenje egzotične vegetacije, odloženog plijena, čvrstog otpada i ublažavanje područja mangrova i morske trave. Florida je vodeća država po broju umjetnih grebena. Prva dozvola za umjetne grebene datira iz 1918. godine. Unutar Biscayne Bay nalazi se sedam umjetnih grebena:

Obnova morske trave u dubokim rupama bagera 2014/2015/2016
Pelican Harbour Reef, stvoren 1979. godine, koji se sastoji od betonskih propusta.
Umjetni greben Julije Tuttle, stvoren 1982. godine, koji se sastoji od 133 automobila, 12 plovila, 27 tenkova i 2540 tona betona, plus nove kuglice za greben instalirane 2014. godine.
Greben North Bayshore Park, stvoren 1982., sastoji se od betonskih šuta i cijevi.
Greben bolnice Mercy, stvoren 1984. godine, koji se sastoji od betonskog šuta, nosača za bicikle, posuda i staništa.
Rickenbacker Causeway Reef, stvoren 1986. godine, koji se sastoji od betonskih šipova i kamenih stijena krečnjaka.
Greben San Souci, stvoren 1991. godine, sastoji se od 3611 tona kamenih stijena krečnjaka.
Greben Brickell Area, stvoren 1991. godine, koji se sastoji od 3370 tona kamenih stijena krečnjaka.

U zalivu Biscayne i oko njega nalazi se pet parkova/rezervata. Oni su:

Nacionalni park Biscayne, osnovan 1968. godine, obuhvaća veći dio južnog zaljeva.
Državno rekreacijsko područje Bill Baggs Cape Florida, smješteno na južnom dijelu Key Biscaynea.
Crandon Park otvoren je 1948. godine i nalazi se na sjeveroistočnoj obali Key Biscaynea.
Matheson Hammock Park je kupljen 1930. godine i predstavlja bazen sa atolom koji je napravio čovjek.
Deering Estate i Vizcaya kupili su država i županija 1985.

Preporuke za Biscayne Bay:

Povećajte protok podzemnih voda i kontrolirajte velike događaje priliva slatke vode zadržavanjem otjecanja oborinskih voda, nepropusnom površinskom redukcijom, upravljanjem ispuštanjem vode kroz sistem kanala.
Pratite parametre kvalitete vode i primjenjujte kazne za kršenje.
Nadogradite postojeći sistem oborinskih voda uređajima za kontrolu zagađenja, a zatim aktivno održavajte sistem kako biste osigurali efikasnost i efektivnost.
Upotrijebite najbolje prakse upravljanja kako biste smanjili zagađenje uslijed oticanja poljoprivrede.
Sanirajte kontaminirana područja poput deponija izmještanjem ili ponovnim postavljanjem.
Bagerisati ili na neki način ukloniti zagađene sedimente sa dna zaliva i zagađenih pritoka poput rijeke Miami.
Izvršiti kazne za odlaganje otpada i sanitarno ispuštanje.
Napunite duboke jame za pozajmljivanje kako biste smanjili probleme zamućenosti i promicali rekolonizaciju morskih trava u zaljevu.
Nastavite sa očuvanjem, zaštitom i ublažavanjem zajednica mangrova, obale i močvara. Nastavite uklanjati i kontrolirati egzotične životinje i vegetaciju.
Promicati i pružati obrazovne programe o ekološkim problemima, rukovanju malim brodicama i sigurnosti.
Nastavite sa stjecanjem i zaštitom osjetljivih zemljišta koja su u neposrednoj blizini ili izravno utječu na zaljev, te provodite propise o zoniranju drugih zemljišta na području zaljeva.
Nastavak praćenja floralne i faunske populacije u zaljevu i strogo provođenje propisa za zaštitu tih resursa.


O Biscayne Bayu

Prije pet hiljada godina, kada je razina mora bila 20 metara niža od današnje, nije bilo zaljeva Biscayne. Biscayne Bay nastao je s porastom razine mora kako bi popunio udubljenje u krečnjaku prije 5.000 do 2.400 godina. Za vrijeme i od tada pješčana barijerna ostrva, obale karbonatnog pijeska i blata te obalna močvarna močvarna i močvarna nalazišta rasla su i evoluirala dajući zaljevu današnji oblik. Posebno kritičan bio je relativno spor porast nivoa mora koji se dogodio u proteklih 2.400 godina (manje od 2 inča povećanja nivoa mora po stoljeću). Tokom tog vremena, plitke obale pijeska i blata formirale su se uz istočnu obodu središnjeg zaljeva Biscayne i protezale su se dobro sjeverno (sjeverno od današnjeg mosta Julia Tuttle), južnocentralno (obale s perjem) i južni zaljev Biscayne, dijeleći zaljev na prirodne podjele.

Prirodni, nepromijenjeni zaliv Biscayne bio je veličanstveno plitko suptropsko ušće koje karakterizira bistra voda i kojim dominiraju raznolike i produktivne donje zajednice morskih trava i mekih koralja i spužvi na tvrdom dnu. Močvare s mangrovima obrubljivale su rub ruba zaljeva, a vapnenac je dopirao do obale na samo nekoliko mjesta. Zaliv je nekada bio poznat po slatkovodnim izvorima koje su brodovi posjećivali radi pijenja vode. Bistra voda održavana je aktivnostima filtriranja i hvatanja sedimenata na dnu (ili „bentoskim“) zajednicama biljaka i životinja te obalnim močvarama. S druge strane, bentoske zajednice su mogle procvjetati zbog bistre vode. Kopneni, slatkovodni tok, prirodne pritoke i plitka udubljenja koja presijecaju obalni greben (poznati kao poprečni proplanci) napajali su vodu iz Evergladesa do rubova zaliva. Slatkovodna voda je čak ušla u zaliv kroz izvore u krečnjaku. Slani kanali i rezultirajući porast slatke vode utjecali su na zaljev od obalnih litica do vjerovatno daleko od obale. Rub uvale prema moru bio je niz pješčanih barijernih otoka na sjeveru, kanala razdijeljenih plitkih morskih obala pijeska i blata duž središnjeg dijela, te otoka nadolazećeg grebena koralnog krečnjaka na jugu.

Cijeli obalni morski ekosistem južne Floride, uključujući i Biscayne Bay, doživio je velike ekološke promjene zbog stoljeća opsežnog regionalnog rasta stanovništva koji je ubrzao razvoj obalnih i slivnih područja, zagađenje, te gubitak i degradaciju staništa. Miami je počeo rasti početkom dvadesetog stoljeća, a zaljev Biscayne postao je mjesto jednog od njegovih najvažnijih središta stanovništva. Do 1917. godine četiri kanala su secirala Everglades od jezera Okeechobee do Atlantskog oceana, uključujući kanalizaciju rijeke Miami. Kasnije je izgrađen Baker's Haulover, a drugi okeanski ulazi preko ostrva Biscayne Bay stabilizirani. Promjene su se nastavile tijekom ovog razdoblja, što je kulminiralo značajnim promjenama koje su proizašle iz projekta Centralne i Južne Floride za kontrolu poplava i drugih namjena, koji je započeo 1948. Ovaj projekt je dramatično smanjio nivo slatke vode u vodonosniku Biscayne za otprilike četiri stope rezanjem odvodnih kanala do odvod površinskih i podzemnih voda kako bi se spriječile povremene obalne poplave i proširila poljoprivredna proizvodnja.

Kao rezultat stoljetnih izmjena u hidrologiji, zaljev Biscayne promijenio se iz suptropskog ušća kojega hrane obalne rijeke, plimni potoci i procjeđivanje podzemnih voda, uključujući podmorske izvore, u impulsni sistem koji se izmjenjuje između morskih uvjeta i ekstremno niskih slanosti u blizini mjesta ispuštanja kanala. Slatkovodna voda sada ulazi u zaljev kao intenzivan tačkasti izvor, a ne kao raspodijeljeni ulaz kroz vrijeme i prostor.

Danas je zaliv Biscayne ušća u lagunu sa ušćem sa salinitetom, cirkulacijom i kvalitetom vode koja varira i ovisi o protoku slatke vode, cirkulaciji pokretanom vjetrom i razmjeni oceana. Zaljev se može promatrati kao tri različita područja - svako se razlikuje ovisno o lokalnim utjecajima na hidrodinamiku. Sljedeća stranica opisuje svako od ovih područja.


Pogledajte video: MauiMiniMovie: The Flipside (Maj 2022).