Priča

Komarac Mk I

Komarac Mk I



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1938. De Havilland Aircraft Company započela je rad na razvoju izviđačkog bombardera koji bi se oslanjao na brzinu za bijeg od neprijatelja. Projekt je prihvaćen od strane Kraljevskog ratnog zrakoplovstva 1939. godine, a Mosquito Mk I. je prvi let izvršio 25. novembra 1940. godine.

Pokretali su ga dva Rolls-Royce Merlin motora, imao je maksimalnu brzinu od 611 km i imao domet od 3.500 km. Bio je dugačak 12,34 m, sa rasponom krila od 16,51 m.

Prilikom prvog leta iznad Francuske 20. septembra 1941. godine, Mosquito Mk I izazvala su tri Messerschmitta Bf109 na 7.010 metara nadmorske visine. Lako je nadmašio Nijemce i uvjerio Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo da ima izvanredan izviđački avion.

Druge verzije uključivale su bombarder Mosquito Mk IV i noćni lovac Mosquito Mk II, koje su se obje pojavile u ljeto 1942. Bombarder Mosquito Mk IX stupio je u službu u proljeće 1943. Mosquito Mk XVI koji je stupio u akciju krajem 1943. i imala kabinu pod pritiskom tako da je mogla doseći visinu od 40.000 stopa (12.191 m).

Jedan od najuspješnijih ovih aviona bio je lovački bombarder Mosquito Mk VI. Dana 18. februara 1944, Mk VI je bio uključen u napad na zatvor u Amiensu koji je pomogao grupi francuskih partizana da pobjegnu iz Milica. Korišteni su i za dva bombaška napada na sjedište Gestapoa u Hagu (11. aprila 1944.) i Kopenhagenu (2. marta 1945.). Tokom posljednjih mjeseci rata Mk VI je napravio nekoliko hrabrih napada niskog nivoa u nacističku Njemačku.

Testirao sam Mosquito danju i noću, i nastavili smo s 'probnom instalacijom' opreme za oboe. Na sastanku u Ministarstvu vazduhoplovstva na tu temu. Komanda bombardera i Ministarstvo vazduhoplovstva

vrlo oštro se usprotivio usvajanju komaraca. Tvrdili su da je to mašina od krhkog drveta potpuno neprikladna za uslove servisiranja, da će biti oborena zbog nedostatka kupola s topovima, te da je u svakom slučaju bila premala za nošenje opreme i odgovarajuće posade Pathfinder -a. Ja sam se redom bavio svakim od ovih poena, ali na kraju su odigrali svog asa. Izjavili su da je komarac detaljno testiran u odgovarajućim ustanovama i da je prilično neprikladan i da je nemoguće letjeti noću. Na to sam podigao obrvu i rekao da mi je jako žao što sam čuo da je nemoguće letjeti noću, jer sam to redovno radio tokom protekle sedmice i nisam našao ništa loše. Nastupila je smrtna tišina. Imam svoje komarce.

Tako je došlo do toga da je najveći mali avion ikada izgrađen došao u službu eskadrile kao bombarder u Kraljevskim vazduhoplovnim snagama. Iz te odluke proizašle su mnoge druge stvari, ne samo za eskadrile Oboe, već i za općenito poboljšanje naše politike bombardiranja.

Britanski napadi na Njemačku se nastavljaju. Sada kada su noći duže, bombarderi mogu ići istočnije, a nekoliko dijelova Baltičkog mora bombardirano je u posljednjih tjedan ili dvije. Sve više američkih aviona sada učestvuje u napadima RAF -a. Jučer je najveći sjeverni napad rata izvršen nad sjevernom Francuskom. Učestvovalo je oko 600 savezničkih aviona, a samo četiri se nisu uspjela vratiti. Ovaj dan se može uporediti s najvećim dnevnim napadom Nijemaca, 15. septembra 1940. godine, kada je 500 ili 600 njemačkih aviona došlo iznad Britanije, a 185 je oboreno.

Bilo je i uspješnih napada na njemačke baze u okupiranoj Norveškoj. U tim je napadima zapaženu ulogu odigrao novi britanski laki bombarder, Mosquito. Svi detalji o komaracima još nisu objavljeni za objavljivanje, ali evidentno je da se radi o vrlo laganom i vrlo brzom avionu za bombardiranje, posebno pogodnom za dnevne upade. Vjerojatno ćemo kasnije o tome moći dati dodatne pojedinosti.


De Havilland Mosquito history

The de Havilland Mosquito radio je u mnogim ulogama tokom i nakon Drugog svjetskog rata. Od eskadrila opremljenih komaracima zatraženo je da do kraja rata izvode srednje bombardere, izviđanje, taktičke udare, protivpodmorničko ratovanje i napad brodovljem te dužnosti noćnih lovaca, kako obrambenih tako i ofenzivnih. Ώ ] Komarce su naširoko koristile snage RAF Pathfinder Force, koje su označile mete za strateško noćno bombardovanje. Uprkos početno velikoj stopi gubitaka, komarac je završio rat s najmanjim gubicima od svih zrakoplova u službi komande bombardera RAF -a. Nakon rata, RAF je otkrio da se, kada se konačno primijenio na bombardiranje, u smislu nanesene korisne štete, komarac pokazao 4,95 puta isplativijim od Lancastera. ΐ ]


De Havilland komarac PR Mk I

PR Mk I je bio prvi model komaraca koji je vidio aktivnu uslugu. Prvobitna narudžba za pedeset komaraca iz marta 1940. promijenjena je u onu koja je uključivala 19 nenaoružanih aviona za izviđanje fotografija. Dana 21. jula 1941. ta naredba je ponovo promijenjena, kada je devet PR -ovih mosija preusmjereno u bombaše (B Mk IV serija I). Ostalo je deset PR Mk Is (uključujući prototip, Mosquito W4051).

W4051 je prvi put poletio 10. juna 1941. godine, znatno kasnije što se i očekivalo, nakon što je njegov prvi trup upotrijebljen za popravak prvog prototipa komaraca (W4050) nakon sudara.

W4051 je imao iste kratke postolje motora kao W4050, iako su mu krila bila 20 inča duža. Pokretao ga je motor Merlin 21 sa 1.460 KS. PR Komarci koristili su isti prozirni nos kao i varijante bombardera, kao i otvor za ulaz ispod kokpita.

Nosila je do četiri kamere & ndash jednu koso i tri okomite & ndash sa širokim spektrom različitih kombinacija kamera koje se koriste ovisno o misiji. Često su dvije vertikalne kamere bile povezane zajedno kako bi formirale jednu & ldquosplit & rdquo kameru gdje bi dvije identične kamere pokazivale na malo različita, ali preklapajuća područja. Dobivene fotografije omogućile bi stereoskopsko pokrivanje područja koje se preklapa, kao i normalno pokrivanje dodatnih područja.

Glavni korisnik Mosquito PR.Mk I bio je PRU (jedinica za fotografsko izviđanje) broj 1, sa sjedištem u Bensonu. Prvog komaraca koji je stupio u službu RAF -a primio je 13. jula 1941. To je bio prototip W4051, koji se kao posljedica njegove odložene izgradnje smatrao borbeno spremnim. Na kraju je jedinica primila svih deset PR.Mk Is.

PR Mk I brzo je počeo dokazivati ​​da je osnovna premisa iza Komarca tačna. Dana 16. septembra 1941., tokom ispitivanja iznad Biskajskog zaljeva, jedan njihov avion presrela su tri Messerschmitta Bf 109, ali su pobjegla bez oštećenja. Nenaoružani komarac zaista bi mogao iskoristiti svoju brzinu da pobjegne od njemačkog napada.

17. septembra izvedene su prve uspješne misije protiv komaraca, izviđački let tokom dana nad Brestom, La Pallice i Bordeaux, koji su već uspostavljeni kao njemačke pomorske baze.

Mosquito PR Mk I imao je domet od 2.180 milja, najveću brzinu od 382 km / h i plafon od 35.000 stopa. Imao je domet i brzinu do fotografskih ciljeva unutar Njemačke, a jedna rana misija stigla je čak do Poljske! Jedini problem sa PR Mk I bio je što ih nikada nije bilo dovoljno.

Foto-izviđačke jedinice komaraca u svijetu 2, Martin Bowman. Treća od tri knjige koje se bave RAF-ovom karijerom Mosquita, ovaj svezak razmatra karijeru Mosquita kao nenaoružanog zrakoplova za foto-izviđanje, oslanjajući se na svoju izuzetnu brzinu kako bi bio siguran. [vidjeti više]

Komarac Mk I - Historija

    Konstrukcija prototipa napredovala je kroz teške mjesece 1940. Dok se "Bitka za Britaniju" vodila iznad glave, bombe su padale unutar milje od tvornice Hatfield, svakog dana u pet. Skoro 25 posto radnog vremena, danju i noću, provedeno je u skloništima za zračne napade. Uprkos svim tim promjenama, prototip (W4050) je prvi put poletio 25. novembra 1940. godine, samo deset mjeseci i dvadeset šest dana nakon početka detaljnog projekta. Pilot je bio Geoffrey De Havilland, Jr. U međuvremenu, neizbježno su se zahtjevi mijenjali. Došlo je do izvjesnog gubitka povjerenja u brzi bombarder, dok je teško naoružani lovac dugog dometa rastao u korist. Ugovor je stoga promijenjen u dvadeset bombardera i trideset lovaca, što je zahtijevalo izmjenu niza već proizvedenih dijelova. Izgradnja prototipa lovca nastavljena je u Salisbury Hallu, London Colney, koja je poslužila kao raspršivanje za Hatfieldovu dizajnersku kancelariju i eksperimentalnu radnju. Dva dana prije nego što je ovaj prototip (W4052) bio spreman za let, padobrancem je u blizini Salisbury Halla, u civilu i s prijenosnim radijem, pao njemački agent. Uhvaćen je sljedećeg dana, a dan poslije, 15. maja 1941., Geoffrey De Havilland je izletio prototip lovca sa polja od 450 metara pored šupe u kojoj je izgrađen.

Prototip je prvi put poletio 25. novembra 1940. To je bilo samo deset mjeseci i dvadeset šest dana nakon početka detaljnog projektantskog rada.

    Prvi let komaraca izvršen je 20. septembra 1941. godine, kada je jedan avion izvršio izviđački let iznad Francuske. Kod kuće je noćni lovac protiv komaraca, koji je nosio radar u zraku A.I Mk IV, počeo preuzimati Bristol Blenheim. Krajem 1942. godine, komarac je postajao operativan u sve većem broju, a njegove jedinstvene kvalitete vrlo velike brzine i velikog dometa bile su očito idealne za određenu misiju koja se tada planirala.

    Odlučeno je da se izvrši napad na sjedište njemačkog Gestapa u Oslu u Norveškoj, koji je sadržavao zapise o članovima podzemnih organizacija otpora. Ta bi misija, ako bude uspješna, pomogla u zaštiti onih koji su Britaniji dostavljali tajne podatke. Stoga su 25. septembra 1942. godine Komarci izvršili dalekometni napad na sjedište, precizno bombardirajući zgradu, a zatim se velikom brzinom vratili kući.

    Osnovni lovac Mosquito uveden u službu eskadrile 1942. bio je N.F.Mk.II, opremljen prvenstveno kao noćni lovac i korišten za odbranu doma uz Bristol Beaufighter. Njegovo naoružanje sastojalo se od četiri topa kalibra 20 mm u prednjem dijelu trupa trupa i četiri mitraljeza Browning .303 inča u krajnjem nosu. Nosila je radar "Strela" sa presretanjem aviona (AI) Mk.IV ili AI Mk.V i mitraljez G-45. Njegova mat crna ukupna završna obrada je, uzgred rečeno, smanjila maksimalnu brzinu za 16 km / h. Snagu su pružala ili dva motora Merlin 21 koji daju 1.280 KS za polijetanje i 1.480 KS na 12.250 stopa, ili dva motora Merlin 23 koji daju 1.390 KS za polijetanje i iste maksimalne snage na 12.250 stopa.

  & {160 Ostrva, a takođe su uništili 600 letećih bombi u periodu od dva meseca. Kasnije su djelovali u ulozi podrške bombarderima, čiji je zadatak bio braniti glavne tokove bombardera iznad neprijateljske teritorije. Od 466 proizvedenih lovaca protiv komaraca Mark II, neki od kasnijih aviona završili su sa dnevnim borbama i, s uklonjenim AI radarom, djelovali su nad Maltom, Italijom, Sicilijom i Sjevernom Afrikom od kraja 1942. nadalje.

    Operativno iskustvo s Mosquito II u njegovim dnevnim borcima i uljezima dovelo je do razvoja FBVI-a, moćnog lovca-bombardera koji je došao u službu u ranim mjesecima 1943. Otkriveno je da komarac je mogao primiti mnogo veće ratno opterećenje od onog za koje je bio projektiran, pa je tako Mark VI, s ojačanim krilom za vanjska opterećenja, kasnije nazvanim "osnovno" krilo, nosio potpuni komplet topova i mitraljeza, dvije bombe od 500 lb. u stražnjoj polovici ležišta za bombe (prednja polovica sadrži topovske zatvarače) i dvije bombe od 500 lb. ispod krila. Zapravo, puni teret bombe od 2.000 funti nosio je samo Mark VI Series 2 koji je iskoristio 1.620 KS raspoloživih iz Merlina 25 za polijetanje, a prvih 300 mašina bili su komarci FBVI serije 1 sa Merlinom 21 ili 23 i nosili su dve unutrašnje bombe od 250 funti.

Prototip noćnog lovca s kružnom segmentnom instalacijom zračne kočnice.

    Kasnije, sredinom 1943., Mosquito FB Mk VI je postao operativan. Kao i uobičajene dužnosti RAF-a, Obalska komanda ga je koristila kao protubrodski avion, naoružan sa osam raketnih projektila težine 60 funti. Neobičnije oružje koje su nosili neki komarci uključivalo je top od 57 mm za kopneni napad (ovaj razorni pištolj bio je u stanju uništiti svako oklopno vozilo) i bombu od 4000 funti. Čak i s ovom bombom na brodu, komarac je mogao letjeti s većinom njemačkih noćnih lovaca, a u brojnim je prilikama napadao udaljene Berlin i njemačke lokacije letećih bombi V1.

    Potpuno odvojena linija razvoja od Mosquito Night Fighter (NF) II proizvela je niz varijanti noćnih borbi koje su se prvenstveno koristile u svrhe kućne odbrane. Prvi od njih bio je NF XII, planovi za proizvodnju NF VI s Merlinom 21 i "osnovnim" krilom, te NF X s Merlinom 61 i "osnovnim" krilom, koji su napušteni. Mosquito NF XII postao je prvi britanski avion koji je nosio centimetrijski radar sa AI. Ovaj oblik radara uveo je skener za predenje sa znatno poboljšanim performansama u odnosu na raniji tip "strela", ali je rezultirao nekim neobično neprivlačnim konturama nosa na avionu u kojem je bio nošen. Centimetrijski radar zamijenio je četiri mitraljeza u nosu trupa, smanjivši naoružanje na četiri topa Hispano od 20 mm. Kako bi ubrzao svoj servisni debi, Mosquito XII je bio baziran direktno na Marku II, a instaliranje novog radara je preinačilo devedeset sedam mašina.

    Od komaraca izgrađenih u Kanadi, F.B.26 bila je jedna od glavnih varijanti, čiji se dizajn temeljio na dizajnu F.B.VI. Sa istim naoružanjem kao i njegov britanski kolega, imao je Packard Merlin 225 motore i težinu 21.473 lbs. Jedini F.B.24 bio je sličan, ali je imao Packard Merlin 69s, dok je F.B.21, od kojih su izgrađena samo tri, imao Packard Merlin 31 ili 33 motora. Australska proizvodnja također se u početku temeljila na lovcima-bombarderima, F.B.40 je bio sličan F.B.VI-ju, ali je imao Packard Merlin 31 (prvih stotinu proizvodnih strojeva) ili 33 (posljednjih sedamdeset osam) motora. Jedan F.B.40 ponovno je opremljen Packard Merlin 69-om i promijenio je naziv Mosquito F.B.42, ali proizvodnja nije preuzeta.

    Ne manje od 27 različitih verzija Mosquita pušteno je u upotrebu tijekom ratnih godina, a neke od najspektakularnijih operacija zračnog rata zaslužne su za to. Komarac je nosio fenomenalne terete na iznimno velikim udaljenostima, izvodeći podvige nesrazmjerne specifikacijama koje su prvotno zamislili njegovi dizajneri. Ukratko, komarac je bio izvanredan ratni avion po svakom pitanju.

    Komarci su bili aktivni na Dan D, pa sve do kraja rata. Drugi su licencirani u Kanadi i Australiji. U Britaniji je proizvodnja prestala tek krajem 1950.

A De Havilland Mosquito Mk. B-4.

Specifikacije:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
Dimenzije:
Raspon krila: 54 ft. 2 in. (16,5 m)
Dužina: 41 ft. 2 in. (12,54 m)
Visina: 15 ft. 3 inča (4,64 m)
Težine:
Prazno: 15.970 lb (7.243 kg)
Normalno: 9.344 kg
Max bruto: 21.750 lb. (9.865 kg)
Performanse:
Maksimalna brzina: 378 mph (608 km/h) @ 13.200 ft. (4.023 m)
Brzina krstarenja: 294 mph (474 ​​km/h) pri 20.000 stopa (6.096 m)
Servisni plafon: 28.000 ft. (8.534 m)
Raspon: 1.400 milja (2.253 km) (sa 453 Imp. Gal.)
1.905 milja (3.065 km) (sa 616 Imp. Gal.,
uključujući dva 50-gal. cisterne)
Elektrana:
Dva Rolls-Royce Merlin 25 dvanaestocilindrična 60 ° Vee motora sa tečnim hlađenjem svaki pruža 1.620 KS (1.208 kw) pri polijetanju i
1.500 KS (1.118 kw) na 2.895 m (9.500 ft.).
Naoružanje:
Četiri 20 mm. Britanski top Hispano

© On-line muzej istorije vazduhoplovstva. Sva prava zadržana.
Kreirano 27. studenog 2001. Ažurirano 17. listopada 2013.


Fotografije Svetskog rata

Dnevni lovac Mosquito F II DD739 RX-X br. 456 eskadrile RAAF u letu Slomljeni američki komarac PR XVI NS774 od 25. BG, 1945 RCAF komarac FB VI iz eskadrile Greenwood Američki komarac PR XVI NS519 od 25. BG
Komarac XVI NS538 sa H2X radarom 25. BG, 654. BS (R) USAAF de Havilland Mosquito PR XVI NS651 od 25. BG 1945 Farma za postavljanje komaraca PR XVI NS508 Komarac PR XVI NS508 na aerodromu Mount Farm, fotografija u boji 2
Komarac PR XVI NS710 od 25. BG, 653 eskadrila bombi Oštećen komarac Mk VI MM401 SB-J od br. 464 eskadrile RAAF Komarnik Mk XIII HK382 RO-T od br. 29 eskadrile RAF Hunsdon 13. februara 1945. Komarnik PR XVI NS502 “M ” od br. 544 eskadrile RAF
Komarnik PR XVI NS502 od br. 544 eskadrile RAF 2 Komarnik PR XVI NS502 od br. 544 eskadrile RAF 3 Komarnik PR XVI NS502 od br. 544 eskadrile RAF 4 Komarnik PR XVI NS502 od br. 544 eskadrile RAF 5
Komarac PR XVI NS502 od br. 544 eskadrile RAF sa prugama dana 6 Komarac B IV DK287 Komar B IV nos Komarac B IV od br. 105 eskadrile RAF sa “ujakom Sam ” nosom
Komarac B IV W4072, mart 1942 Komarnik PR XVI MM364 Mount Farm USAAF F-8 u NACA-i Komarac FB Mk XVIII Tsetse Molins top od 6 metaka klase M (57 mm)
Foto-izviđački komarac 25. BG Slomljeni komarac 492. BG 1945 Američki komarac PR.XVI NS569 od 25. BG Noćni lovci Crni komarci NF II: W4090, W4092 i W4086
Mosquito Mk XVI ML980 i posada br. 109 eskadrile RAF Komarac PR XVI NS594 801. BG F-8 Mosquito u SAD-u Komarac NF Mk 38 VT653
Komarac PR XVI NS512 od 25. BG Komarac B XVI i posada br. 128 eskadrile RAF Strike Mosquito FB Mk VI od 248 eskadrile RAF Skoro izgorio komarac NF XVII VY-O 85 eskadrile 25. marta 1944
Oštećen komarac Mk II DZ757 RA-Q br. 410 eskadrile RAF US Mosquito PR XVI od 25. BG, 654 BS Mosquito II DD723 s radijskim radijatorima 2 Komarac MM345 “Z ” od 25. BG
Mosquito II DZ231 YP-R od 23. eskadrile RAF iznad Malte Komarac MM388 25. BG Kanadski komarac FB.26 KA114 Komarac W4050
Komarac FB VI sa prugama Dana D Američki komarci PR XVI, maj 1945 Komarac Mk XVI ML926/G sa H2S radarom Komarac B IV Serija II DK290 Boscombe dolje
Mosquito II DD723 s radijskim radijatorima Mosquito FB.VI NT181D5-D od eskadrile br. 620 u East Wrethamu Komar FB.VI D5-D NT181 od br. 620 eskadrile East Wretham Prototip komaraca E0234 1940
Komarnik B IV DZ637 P3-C od br. 692 eskadrila pov Prototip komaraca PR I W4051 LY-U u letu Komarac PR I W4059 LY-T od 1 PRU Teško oštećen Mosquito II DZ757 RA-Q br. 410 eskadrile RCAF
F-8 Komarac 43-34949 Komarac FB VI HJ719 1943 Komarac NS739 “Pamela ” 25. BG Tvornički svježi Mosquito FB.VI HJ728 na Hatfieldu
Crni komarac PR XVI od 25. BG USAAF -a Komarac KB300 Anacostia April 1943 Dajte u zakup komarac B IV DK296 3 Komarac FB VI HJ759 od 27 eskadrile RAF u CBI -u 7. juna 1945
Komarac B Mk IV kodiran GB-H br. 105 Squadon RAF Komarac B Mk XVI ML991 RCAF komarac T27 serija KA888 Komarac NF Mk II DD750
Mossie PR Mk IV Komarci napadaju brodove u blizini Gironde, Francuska 1944 Sovjetski komarac B IV DK296 Komarac FB VI PZ202 sa raketnim šinama
Komarac T III Komarac u Kimboltonu Komarac PR IX MM230 u letu Komarac B IV
Komarac B XVI PF563 1945 Mosquito B VII KB300 u SAD -u Komarac Mk IV DK287 Bombaš komarac B IV GB-E od 105 eskadrile RAF
Komarac B Mk IV od 105 eskadrile RAF GB-E DZ353 Komarac B IV u letu Komarac je izveo raketni napad na njemačko brodarstvo u norveškom fjordu 1944 Komarac B IV GB-A DZ360 od 105 eskadrila RAF 1943
Komarnik PR34 Borac protiv komaraca 1944 Kokpit navigacijske strane Mosquito NF30 Ruski komarac B IV DK296 4
Australijski komarac FB 40 A52-500 iz prve eskadrile RAAF Mosquito Mk VII KB300 u SAD -u 2 Komarac NF30 prema američkim oznakama MTO Mosquito PR Mk XVI NS645 “P ” od 684 eskadrile RAF u Alipore Indija
Komarac B IV DK287 April 1943 Posada ukrcava vazdušne kamere na avione potpukovnika Leona Greya, osmorice izviđačke jedinice OS#8217s, spremajući se za poletanje na noćnu misiju 1945. de Havilland Mosquito B IV DK296 2 foto izviđanje Američki komarac nad Engleskom 1944
Mosquito NF30, P-61, P-38 i P-59 na Hammer Fieldu u Kaliforniji Srušen br. 23 eskadrile Mosquito FB VI kodiran YP-F Komarac NF XII HK117 Kokpit Mosquito Night Fighter

Komarac je bio britanski borbeni avion koji se istakao u brojnim ulogama tokom Drugog svjetskog rata. Služio je s RAF -om i mnogim drugim zračnim snagama u Drugom svjetskom ratu i poslije rata.
Mosquito je bio dvomotorni avion, pogonjen parom Rolls-Royce Merlins sa pilotom i navigatorom koji su sjedili jedan pored drugog. Neortodoksnog dizajna, koristio je strukturu od šperploče od smreke i balse u vrijeme kada se drvena konstrukcija smatrala zastarjelom. U fazi idejnog dizajna, dizajneri kompanije De Havilland otkrili su da bi dodavanje bilo kakvog odbrambenog naoružanja značajno smanjilo maksimalnu brzinu aviona. Shvativši da gubitak performansi nije vrijedan koristi, početna verzija bombardera je dizajnirana bez pištolja. Mosquito je bio vrlo svestran avion koji je prvobitno bio zamišljen kao brzi dnevni bombarder, a različite uloge komaraca uključivale su: taktički bombarder, tragač, dnevni ili noćni lovac, lovac-bombarder, uljez, pomorski udarni avion i zrakoplov za izviđanje fotografija.

Statistika web stranice:
fotografije Drugog svjetskog rata: preko 31500
modela aviona: 184
modeli cisterni: 95
modela vozila: 92
modeli pištolja: 5
jedinice: 2
brodovi: 49

Fotografije Svjetskog rata 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

Ponosno pokreće WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Pregled privatnosti

Potrebni kolačići su apsolutno neophodni za pravilno funkcioniranje web stranice. Ova kategorija uključuje samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcionalnosti i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve osobne podatke.

Svi kolačići koji možda nisu osobito potrebni za funkcioniranje web stranice i koriste se posebno za prikupljanje osobnih podataka korisnika putem analitike, oglasa i drugih ugrađenih sadržaja nazivaju se kolačićima koji nisu potrebni. Prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici potrebno je pribaviti pristanak korisnika.


34 Slike najbolje ratne ptice Drugog svjetskog rata – De Havilland komarac

De Havilland komarac jedan je od najpoznatijih britanskih aviona Drugog svjetskog rata. ‘Drveno čudo ’, kako su ga zvali, s obzirom da je okvir izrađen gotovo u potpunosti od drveta, sudjelovao je u širokom spektru operacija tokom rata, od transporta vrijednog tereta preko zračnog prostora koji je držao neprijatelj do visoko preciznim bombaškim napadima na zatvore i sjedište Gestapoa. Ako je trebalo da uđete, napravite pustoš i brzo izađete, ‘Mossie ’ je bilo vaše oružje po izboru.

Zamišljen kao višenamjenski borbeni zrakoplov s dva člana posade, služio je kao dnevni taktički bombarder male do srednje visine, noćni bombarder, tragač, dnevni ili noćni lovac, lovac-bombarder, uljez, pomorski udarni avioni i brzi avioni za foto-izviđanje.

Operativna povijest komaraca započela je u studenom 1941. godine, kada je počeo nastupati kao nenaoružani, brzi avion na velikoj visini, angažiran u foto-izviđačkim misijama. Opravdano, jer je u to vrijeme bio među najbržim avionima na svijetu.

Ubrzo je postalo jasno da ova drvena ljepotica može nanijeti mnogo više štete nego samo pružiti obavještajne podatke o neprijateljskim položajima. Ubrzo je opremljen sa blockbuster bombama od 4000 funti (1800 kg), obično bačenim s velike visine.

Njena uloga postala je "neprijatnog bombardera", bilo odvraćanjem pažnje vojne odbrane od racija koje se dešavaju na drugim mjestima ili uključivanjem "mete mogućnosti", poput vlakova, konvoja i kretanja trupa.

Osim što je služio kao ofenzivni avion, ponos i radost de Havillands -a su u brojnim prilikama pomogli u odbrani neba iznad Britanije, uspješno presrećući njemačke noćne racije tokom operacije Steinbock u prvim mjesecima 1944.

Nakon ovog posljednjeg pritiska, Luftwaffe je odustao od ideje bombardiranja Britanije konvencionalnim zrakoplovima i gotovo u potpunosti prešao na upotrebu raketa V1 i V2.

To je dovelo do toga da su se piloti komaraca suprotstavili prijetnji izvođenjem napada na pogone za proizvodnju raketa duboko na neprijateljskoj teritoriji.

Neke od njegovih najistaknutijih akcija uključuju čuveni prepad na zatvor Amiens u Francuskoj pod njemačkom okupacijom, u pokušaju da izazovu masovni bijeg zatvorenika, od kojih je većina bila pripadnik francuskog otpora.

Drugi odvažni podvizi u kojima je komarac odigrao vitalnu ulogu uključuju napad na sjedište Gestapoa u Kopenhagenu u Danskoj i bombardiranje tvornice Philips u Eindhovenu u Nizozemskoj 1942. godine, što je uzrokovalo veliki poremećaj u proizvodnji elektroničke opreme koja se koristi od strane Nemaca.

Ostao je aktivan unutar RAF-a, kao i drugih zračnih snaga koje su snabdjeli Britanci, sve do 1950-ih, kada ga je kasnije zamijenila mlazna engleska električna Canberra.

Položaj navigatora. Jednom prilikom napadom komaraca na dnevnom svjetlu nokautirano je glavno berlinsko emitiranje na dan kada je Herman Göring (vrhovni zapovjednik Njemačke) održao govor u znak proslave 10. godišnjice preuzimanja vlasti od strane nacista.

Čak i s ovom bombom na brodu, komarac je mogao letjeti s većinom njemačkih noćnih lovaca, a u brojnim je prilikama napadao udaljene Berlin i njemačke lokacije letećih bombi V1.

“Komar iz 13 eskadrila RAF -a patrolira Sueckim kanalom u Egiptu.

Drugi prototip (W4051) poslužio je kao osnova za foto-izviđačku varijantu, koja je zapravo bila prva vrsta koja je ušla u službu kao Mosquito PR1, a na svoju prvu operativnu operaciju poletila je u junu 1941.

‘Sretan Božić Adolf ’ – zemaljsko osoblje ‘bombanje ’ Mosquito Mk XVI MM199 od br. 128 eskadrile, br. 8 (PFF) grupe, u Wytonu sa 4000 funti ‘Cookie ’. Ovaj avion je oboren flakom i srušio se u blizini sela Benthe tokom operacije prema Hannoveru u noći 4./5. Februara 1945. Potporučnik J K Wood i Fg Off R Poole su poginuli.

Pilot noćnih lovaca RAF -a Eric Loveland i navigator Jack Duffy u kokpitu njihovog komarca marta 1945.

Neobičnije oružje koje su nosili neki komarci uključivalo je top od 57 mm za kopneni napad (ovaj razorni pištolj bio je u stanju uništiti svako oklopno vozilo) i bombu od 4000 funti. ‘block-buster ’

Linija za proizvodnju

Komarac je svoju posljednju ratnu misiju odletio 21. maja 1945. godine kada se pridružio potrazi za njemačkim podmornicama koje su možda bile u iskušenju da se ogluše o naredbu o predaji.

Poručnik leta Torrance of Stonehouse, Lanarkshire, Škotska, pilot koji služi sa avionom ‘A ’, broj 27 eskadrile RAF, penje se u svoj De Havilland Mosquito FB VI u Parashuramu u Indiji, na let iznad Burme, marta 1944.

Avion komaraca na niskom nivou napada topovsku i raketnu vatru na dva naoružana trgovca u norveškom fjordu, 4. aprila 1945.

Komar NF Mark XIII. Pogled koji gleda u kokpit kroz desni desni otvor na nosu.

Prototip je prvi put poletio 25. novembra 1940. To je bilo samo deset mjeseci i dvadeset šest dana nakon početka detaljnog projektantskog rada.

DH 98 Komarac

Pilot noćnih boraca RAF -a Eric Loveland i navigator Jack Duffy stoje ispred njihovog komaraca marta 1945.

Prvobitno zamišljen kao visokoleteći nenaoružani avion za foto-izviđanje

komarac je služio u raznim ulogama, od bombardera, lovaca-bombardera, noćnih lovaca, napada protiv otpreme broda, trenera, torpednog bombardera i tegljača.

Molins pištolj i komarac FB Mk.XVII

Obavio je više uloga kao borbeni avion i lovački bombarder.

Poslovni kraj borbene verzije Mosquito – bio je naoružan sa četiri topa kalibra 20 mm u trbuhu i četiri mitraljeza kalibra 0,303 u nosu.

Komarac je u nekoliko navrata doživio slavu, a najpoznatija je operacija Jerihon 18. februara 1944.

Služio je u Evropi, na Bliskom i Dalekom istoku i na ruskom frontu.

Noćni lovac Mosquitos srušio je tokom rata više od 600 neprijateljskih aviona

Prvi let komaraca izvršen je 20. septembra 1941. godine, kada je jedan avion izvršio izviđački let iznad Francuske.

Baker, Briggs i “F-for-Freddie ” u de Havilland Canada ’s Downsview baza u Ontariju 6. maja 1945. godine

Mossy cockpit

Dizajn je koristio drvenu sendvič konstrukciju

Komarci napadaju brodove u blizini Gironde, Francuska 1944

Komarac FB VI HJ759 od 27 eskadrile RAF u CBI -u 7. juna 1945

Komarac B Mk IV kodiran GB-H br. 105 Squadon RAF

Dajte u zakup komarac B IV DK296 3

Komarac KB300 Anacostia April 1943


Historijski snimak

De Havilland DH 98 Mosquito bio je jedan od najvećih borbenih aviona Drugog svjetskog rata. Prvobitno zamišljen kao brzi, nenaoružani, lagani bombarder koji će moći nadmašiti lovce, lagana, drvena konstrukcija & ldquoMossie & rdquo prvi je put letjela 25. novembra 1940. i imala najveću brzinu od gotovo 400 km / h. Komarci su građeni u nekoliko različitih verzija, uključujući lovce-bombardere (FB), foto-izviđanje, dnevne i noćne bombardere i dugoročne lovce za dan i noć.

Komarci su se sastavljali u Velikoj Britaniji, Kanadi, a 1942. australijska tvornica de Havilland u Bankstownu započela je proizvodnju FB verzije komaraca. Kraljevsko zrakoplovstvo Mk II (DD664) isporučeno je u Bankstown i korišteno kao prototip za australijski FB Mk 40s. Prvi let je obavio 17. decembra 1942. godine, a kasnije je isporučen Kraljevskim australijskim vazduhoplovnim snagama (RAAF) 28. januara 1943. godine i registrovan kao A52-1001.

U aprilu 1943. godine, nova montažna zgrada je završena u Bankstownu, a prvi avion Mosquito FB Mk 40, A52-1, izgrađen u Australiji, 23. jula 1943. letio je de Havilland test pilot Wing Cdr. Gibson Lee sa motorima Merlin posuđenim od britanskog aviona. RA52 je prihvatio A52-1 5. marta 1944.

Početni zastoji u proizvodnji nastali su zbog poteškoća pri uvozu motora, alata i prioritetne opreme iz de Havillanda u Veliku Britaniju i Kanadu. Ubrzo nakon početka proizvodnje, proizvođač je otkrio problem sa sastavljanjem krila, pa je prvih 50 kompleta krila zahtijevalo izmjene. Ovo i otkriće problema s letenjem dodatno su odgodili proizvodnju, koja je na kraju iznosila samo 75 aviona koji su izgrađeni u razdoblju od ožujka 1944. do svibnja 1945. Do kraja rata, problemi s proizvodnjom su riješeni, a 212 komaraca izgrađeno je u Bankstownu. Od toga je šest FB Mk 40 pretvoreno za foto -izviđanje u PR Mk 40, a daljnjih 28 je pretvoreno u PR Mk 41, a zadnji je isporučen 22. jula 1948. godine.

Osim komaraca izgrađenih u Australiji, 76 RAF-a služilo je 76 komaraca britanske proizvodnje.

RAAF -ovi komarci na kraju rata na Pacifiku imali su ograničenu, ali efikasnu službu, služeći s eskadrom broj 1 u Halmaheri i Borneu i jedinicom 87 eskadrile (broj 1 PRU), koja je izvršavala izviđačke misije iznad Jave, Balikpapan, Biak, Halmahera i Filipini. Komarci su također dodijeljeni brodu 94 eskadrile, jedinici za performanse aviona broj 1 i jedinici za istraživanje i razvoj aviona.

Nakon rata, PR Mk 41 Komarci su se naširoko koristili za opsežno zračno istraživanje Australije. Komarac je povučen iz službe 1954.


Istorija

Razvoj

Mogućnost razvoja brzog bombardera prvi put je istraživala kompanija De Havilland Aircraft Company u ljeto 1938. U listopadu te godine raspravljalo se o brojnim prijedlozima dizajnerskog tima, predvođenog Geoffreyjem de Havilandom i uključujući glavnog dizajnera RE Bishop i glavni inženjer CC Walker Ώ ] rezultirali su prijedlogom za dvomotorni drveni bombarder s dvije posade i, barem u verzijama bombardera i izviđača, bez fiksnog naoružanja. To je prihvaćeno 29. decembra 1939., a prvi ugovor sklopljen je 1. marta 1940. za pedeset DH.98 bombardera (uključujući prototipove) izgrađenih prema specifikaciji B.1/40. Ovo je bilo napisano oko prijedloga koje je podnio de Havilland, a avion se nazvao Mosquito ΐ ] po mušici poput roda Culex, koja je poznata po svom opakom ubodu. Α ]

Nakon pada Francuske i evakuacije iz Dunkirka, komarac je izbačen iz programa Ministarstva proizvodnje zrakoplova, da bi kasnije vraćen zbog upotrebe nestrateškog materijala u dizajnu, a zatim samo s nižim prioritetom od proizvodnje Tigrovog moljca i Oxforda. Β ]

Unatoč opetovanim kašnjenjima uslijed bombardiranja Luftwaffea u području tvornice Hatfield, prvi od tri prototipa (W4050) dopremljen je u konfiguraciji bombardera Mk.IV od strane Geoffreya de Havillanda 25. studenog 1940., manje od jedanaest mjeseci nakon početka detaljnog projektiranja rad. Ovaj avion je predat na službena ispitivanja 19. februara 1941. Oni su se pokazali toliko uspješnim da je jedina potrebna izmjena dovela do produženja stražnjih dijelova motornih postolja, kako bi se poboljšao protok zraka. Γ ]

Nakon prilagođavanja ugovora, koji je sada obuhvaćao dvadeset bombardera i trideset lovaca, prototip borbenog lovca Mk.II (W4052) izgrađen je u Salisbury Hallu, disperzivnom mjestu za Hatfieldov projektni ured i eksperimentalnu radnju, koji je prvi put poletio sa aviona 450 -dvorište podignuto uz proizvodnu zgradu 15. maja 1941. Nakon toga u zrak je krenuo W5041, prototip foto-izviđanja Mk.I 10. juna 1941. Γ ]

Service

De Havilland komarac služio se u Evropskom pozorištu, kao noćni lovac, bombarder, lovac protiv podmornica, izviđač i razne druge uloge. Koristila se za presretanje napada Luftwaffea na Veliku Britaniju. Također je bilo uključeno u operacije: Overlord i Operacija: Jericho.


De Havilland Komarnik B Mk IV

Prva narudžba za proizvodnju bombardera komaraca stigla je 17. jula 1941. godine, kada je originalni ugovor promijenjen po drugi put. Krajem 1940. godine prvobitna narudžba za pedeset bombarderskih/ izviđačkih aviona promijenjena je u jednu za dvadeset i jedan avion, uglavnom za izviđačke avione ili prototipove, a posebno za dvadeset šest lovaca. Konačno, u julu 1941. odlučeno je da se proizvede devet od dvadeset i jednog aviona koji su ostali u originalnom redoslijedu kao bombarderi.

Između ostalih aviona tim redoslijedom bio je pojedinačni B Mk V, originalni prototip bombardera. Ovaj avion je korišten kao probni ležaj, ali serija B Mk V nikada nije ušla u punu proizvodnju. Umjesto toga, privremena serija B Mk IV ostala je jedina nenaoružana varijanta bombardera komaraca do pojave Mk IX 1943.

Prvih devet B Mk IV bilo je poznato kao PRU/ Bomber Conversion type, ili B Mk IV serija i. Poput PR Mk I, pokretali su ih motorima Merlin 21, koristili su isti stakleni nos i ulazili su kroz otvor ispod kokpita. Koristili su i iste kratke motorne gondole kao i PR Mk I. Proizvodnja ovih devet aviona trajala je od oktobra 1941. do februara 1942. godine.

Isporuke glavne serije B Mk IV serije ii počele su u travnju 1942. Glavna vizualna razlika bila je u tome što su zrakoplovi serije ii koristili dužu motornu potpalublju koja se protezala iza krila. Ovo je riješilo problem s prekomjernim turbulencijama oko repne ravnine komaraca. Avion je takođe mogao da nosi rezervoar za ispuštanje goriva od 50 galona ispod svakog krila. Serija 300 B Mk IV izgrađena je prije završetka proizvodnje u kolovozu 1943.

Eksperimenti s B Mk V pokazali su da je Mosquito mogao nositi četiri modificirane bombe od 500 lb, sa skraćenim perajama kako bi bomba mogla stati u odeljak za bombu Mosquito. Tako je opterećenje bombom Mosquito & rsquos udvostručeno sa predviđenih 1.000 lb na prilično korisnih 2.000 lb. Prvobitno opterećenje bombom bilo je isto kao i u drugim lakim bombarderima u službi RAF -a, poput Bristol Blenheima.

U travnju 1943. godine to opterećenje bombom ponovno se udvostručilo, kada je prvi komarac promijenjen kako bi nosio RAF & rsquos velike 4.000 lb & ldquo kolačiće & rdquo. To je zahtijevalo upotrebu ispupčenih vrata pretinaca za bombe, kako bi se osiguralo dovoljno prostora za veliku bombu, uklanjanje dijela unutarnjeg spremnika goriva, dodavanje balasta u nos kako bi se zrakoplov držao u ravnini, te upotreba rezervoara ispod krila . Time je komarac dobio veće opterećenje bombom od mnogih srednjih bombardera! Samo 23 B Mk IV su pretvorena za nošenje velikih bombi. Mk IV je radio na granici svojih kapaciteta dok je nosio veliku bombu, ali za kasnije, snažnije varijante komaraca postao bi gotovo standardni bombaški teret.

Određeni broj Mk IV -a također je modificiran za nošenje Highball odbijajuće bombe. Ovo je bila manja verzija bombe koja se koristila u čuvenom napadu & ldquoDam Busters & rdquo, dizajniranoj za upotrebu protiv neprijateljske plovidbe. 618 eskadrila je formirana za korištenje specijalnog oružja, ali kad su bile spremne, nije bilo njemačkih ciljeva, pa je jedinica premještena na Pacifik. Kad su stigli, više nije bilo japanskih ciljeva, a jedinica je rasformirana, a da nisu svi upotrijebili svoje posebne bombe.

Početna proizvodnja bombardera komaraca bila je spora. Prvi avion B Mk IV serije i dopremio je Geoffrey de Havilland Jr do 15. eskadrile 15. novembra 1941. godine! Operacije su počele u maju 1942. Druga eskadrila je formirana tek 8. juna 1942. godine, kada je eskadrila br. 139 počela dijeliti avione br. 105 & rsquos.

Komarac je prvi put korišten za pokretanje neprijatnih napada na Njemačku, s nadom da će stalni alarmi pogoršati njemački moral. Među tim napadima bio je i napad na Keln 1. juna 1942., dan nakon prve hiljade bombardovanja. Ovaj put Bombardova komanda započela je četiri bombarderska napada.

B Mk IV je također započeo Mosquito & rsquos karijeru preciznih napada na posebne ciljeve. Prvi takav napad dogodio se 26. septembra 1942. godine, kada su Komarci 105. eskadrile bombardovali sjedište Gestapoa u Oslu, uništivši mnoge zapise o norveškom otporu.

Ovi rani napadi dokazali su da je osnovni princip koji stoji iza komaraca - princip lakog bombardera sposobnog da nadmaši neprijateljske lovce i tačku. Čak je i Fw 190 u najboljem slučaju mogao držati korak s Komarcem. Kako su se pojavili brži njemački borbeni avioni, tako bi se pojavili i brži Komarci.

Bombarder komaraca/ Lovačko-bombarderske jedinice Drugog svjetskog rata, Martin Bowman. Prva od tri knjige koje se bave RAF karijerom ove najsvestranije britanske letjelice Drugog svjetskog rata, ovaj svezak bavi se eskadrilama koje su koristile Mosquito kao bombarder dnevnog svjetla, nad okupiranom Europom i Njemačkom, protiv brodarstva i nad Burmom. [vidjeti više]

Tajno skladište komaraca

Kada se Airbus Industries prošlog kolovoza pripremao za buldožer male zgrade iz doba Drugog svjetskog rata u svom objektu u Broughtonu u Engleskoj, posada je otkrila nešto zapanjujuće: hiljade zaboravljenih 80-godišnjih tehničkih crteža za de Havilland komaraca, u jednom trenutku najbržeg aviona u svetu. Rušenje je zaustavljeno dok je Airbus kontaktirao The People ’s Mosquito, britansku dobrotvornu organizaciju u nadi da će obnoviti i upravljati verzijom svestranog dvomotornog bombardera Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, i upitao ih zanimaju li dokumente#8217d.

John Lilley, predsjednik The People ’s Mosquito, odmah se odvezao do mjesta. “Kad je stigao tamo, ” kaže Ross Sharp, dobrotvorni direktor inženjeringa i usklađenosti sa okvirima,##8220 našao se zagledan u ormarić za dokumente pun više od 22.000 kartica otvora blende. ” (kartica otvora blende je slika mikrofilma postavljena na ukočenu karticu.) “To je bila hitna situacija, ” Sharp nastavlja, “pa su stavili kartice —svih 148 funti od njih —u odbacivanje torbi i utovarili ih u njegov auto. & #8221

“The Mosquito FB.XVIII — ponekad poznat kao Tsetse — bio je vrlo neobičan,##8221 kaže Ross Sharp. “A FB.VI je modificiran za nošenje 57 mm poljskog pištolja. Očigledno je da je tako ogromno oružje bilo teško uklopiti u Komarca, a nos je morao biti ojačan. (Prvi put kada je ispaljeno —na tlo —na kapa je udarila u nos.) ” Ukupno je proizvedeno samo 18 ovih jurišnih aviona. (Kliknite na sliku da vidite veću verziju.) (Ljubaznošću The People's Mosquito)

Kartice, za koje je i sama potrebna obnova, odmah su skenirane, po cijeni od oko 6.000 dolara. Sharpov posao#8217 je procijeniti njihovu relevantnost, jer je gotovo na polovici zbirke. “Neki od ovih crteža imaju eteričnu ljepotu,##kaže on, “ iako sadrže mnogo više od crteža, jer neki uključuju iscrtane bilješke i grube skice. Neke od kartica sadrže napomene, stvari poput ‘ samo prva dva prototipa. ’ Vi zapravo gledate kompletnu istoriju aviona, njegovu evoluciju i njegove varijante, uključujući i neizgrađene verzije. ”

“Komarnik je oduvijek namjeravan biti korišten u odbrani britanskog dalekog carstva,##8221 kaže Sharp. “Shodno tome, crtež dodijeljen ‘Mosquito Mk I, Tropi ’ prikazuje cijeli set opreme za pustinju. Osim velikog spremnika vode i pojedinačnih boca vode i obroka za hitne slučajeve, stražnji trup sadrži komunikacijska pomagala (ručno ogledalo, signalne trake), opremu za odabir aviona i komplet alata. Also provided was a hand starting handle for the Merlin engines!” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

It makes sense that the documents were found at the Airbus facility it was a de Havilland factory during the war, but much more recently serviced British Aerospace’s DH.98 Mosquito—the last airworthy Mosquito in all of Europe—until its crash at the Barton airshow in 1996. The documents are a mix of British Aerospace, Hawker Siddeley (the predecessor to British Aerospace) and de Havilland drawings, making classification a challenge. “I opened up one the other day,” says Sharp, “and I thought Sačekaj minutu! That’s not a Mosquito—unless we suddenly started building a biplane version. It was actually specifications on how to completely re-cover, with Irish linen, a de Havilland Tiger Moth. The drawing just snuck in there.”  

“Initially specified to carry just 4 x 250-lb bombs,” says Sharp, “the bomber version of the Mosquito had its warload doubled by some thoughtful engineering on the part of the de Havilland team. The company developed a specially-shortened tail fin for the standard RAF 500lb MC (Medium Case) bomb, thereby allowing four of these to be fitted into the Mosquito’s bomb bay. Observe the slight nose-down angle of the rear pair of bombs when secured on their bomb beam. Other ordnance, including 250-lb SAP (Semi-Armour Piercing), 500-lb GP (General Purpose) or SBC (Small Bomb Containers) could be carried. Later in the war, bomber versions of the Mosquito were built which could carry the monstrous 4,000 HC (High Capacity) blast bomb. This infamous ‘cookie’ was a much feared weapon, even by RAF crews, as it could not be dropped ‘safe.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

The drawings will help the organization in its restoration of a Mosquito NF.36 that crashed near RAF Coltishall airfield in February 1949. Instead of having to reverse-engineer parts of the bomber—a time-consuming and costly process—they can simply get the specs for the parts from the drawings.

“Things like the main hydraulic reservoir, that stands out,” says Sharp. “And we now have drawings for the internal baffles for the main fuel tanks. And there are minor things, like how to construct the navigator’s folding seat, its precise layout and the actual cotton and wadding that you use. It’s rather elegant.” The cost of the restoration is estimated at $9 million if the entire funding were in place, says Sharp, the aircraft could be completed in about three and a half years.

“In the Mosquito,” says Sharp, “the navigator (who also doubled as the bomb aimer or radar operator) was seated slightly behind and to the right of the pilot on a folding seat. Before material shortages really took hold, this was constructed of pieces of sorbo rubber on a plywood frame covered with green upholstery leather. You can see the result of wartime austerity on the right side of the drawing. Quilted pads of cotton waste and open-weave cotton fabric are dividing layers of kapok, which has replaced the sorbo rubber. The leather is also gone, with ‘green, fire-proofed upholstery cloth’ used as a substitute. The back of the seat is now covered in ‘strong canvas.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

Restoration has already begun Aerowood Ltd., an aviation wood specialist in New Zealand, has started production on the aircraft’s wing ribs, using Canadian spruce cut from the same area—Queen Charlotte Islands—that generated lumber for wartime Mosquitoes produced by de Havilland Canada. During the war, 900 men—“former wrestlers, boxers, and local tough guys,” reported the Hartford Courant in 1943—worked 10-hour days cutting spruce trees for airplane production. “There are six main woods used in the Mosquito,” says Sharp, “all engineered, brilliantly, for what they do. Only one in 10 spruce trees were actually capable of meeting the exacting specifications for the aircraft.”  

The airplane, known as the “Wooden Wonder” was originally built to be an unarmed fast bomber, but proved so versatile it was used as a night fighter, for photo-reconnaissance, as a light bomber, and as a maritime strike aircraft. Of the more than 7,000 Mosquitoes built, only a handful remain, and only three known airworthy examples survive, two in the United States, and one in Canada. The discovery of these priceless drawings has galvanized the members of The People’s Mosquito, who hope to see the aircraft once again flying over Britain. “We must fly and we must educate and we must remember,” says Sharp, “and honor all of those who have served in the Mosquito, including those that built her. And that’s just what we’re doing.”   

“The Mosquito was constantly being developed throughout its service life,” says Sharp. “The B. Mk V was a direct modification of the early bomber version, the B.Mk IV. but with a new, standard wing. This was capable, as seen here, of carrying either 50-gallon drop tanks or, initially, 250-lb bombs. Only one B. Mk V was built, but a small series of B. Mk VII bombers were built by de Havilland Canada. This aircraft was intended for long missions, as it could carry overload fuel tanks in the bomb bay, and was equipped with a long range oil tank, to handle the increased oil consumption of the twin Merlins.” (Click on the image to see a larger version.) (Courtesy The People's Mosquito)

Subscribe to Air & Space Magazine Now

This story is a selection from the December/January issue of Air & Space magazine


Pogledajte video: Vukašin SuvobrkMood (Avgust 2022).